Test drive mini satu sejak 2007 hatchback

Semua Foto Mini Sejak 2007

Duel mini satu dan mazda2 duel dengan motor standar

Menjadi jauh lebih mudah daripada pendahulunya, Mazda2 baru dengan kontrol langsung menyebabkan kekaguman. Apakah mini sekarang memiliki lawan yang serius?
Banyak dalam hidup tampaknya menjadi bawahan terhadap aturan besi: harga kenaikan bensin sebelum liburan musim panas, pajak tumbuh setelah pemilihan, dan ketika mobil baru muncul di pasar, tentu lebih sulit daripada leluhurnya. Oleh karena itu, itu hanya hebat jika kadang-kadang sesuatu berubah, seperti dalam kasus Mazda2. Model baru tidak hanya menjadi lebih pendek dari 40 mm, tetapi juga secara signifikan diberhentikan dalam bobot.
Laister berhasil mencapai berkat sejumlah langkah yang diambil, misalnya, dengan menggunakan varietas baja berkekuatan tinggi baru, yang jauh lebih kecil dengan kekuatan yang sama. Bahkan tanpa primer dan melukis tubuh dari bahan seperti itu lebih ringan dari 22 kg. Dan tidak seperti magnesium atau aluminium, baja tidak akan menjadi alasan kenaikan harga produk jadi. 13 kg lainnya menghilang setelah mengubah penangguhan roda dari belakang, tuas longitudinal dipersingkat, dan desain ringan dari tuas transverse digunakan di depan. Selain itu, diet menganut sistem pendingin, sistem buang dan dasbor, yang memungkinkan mobil untuk mengatur ulang ke 100 kg lainnya (tergantung pada konfigurasi).
Sama seperti orang.
Pengurangan berat badan tidak hanya mengurangi konsumsi bahan bakar, tetapi juga menambah mobilitas seperti orang. Jadi mungkin Mazda yang ramping2 akan berubah menjadi pejuang miniatur dengan dinamika kereta kecil? Tentu saja, model dengan kapasitas 103 hp Dan beratnya 1.031 kg, yang berpartisipasi dalam test drive, tidak menahan janji untuk tetap berada dalam satu ton, tetapi masih hampir dua centner lebih mudah dari 95-kuat. Akibatnya, pada jarak pendek di jalan raya, hasilnya berbeda untuk kedua, dan selama lewat angin Mazda menunjukkan kesenjangan yang lebih besar.
Hanya dengan kecepatan tinggi, perbedaan ini dihapus. Namun demikian, tidak ada cukup daya dan torsi untuk mesin atmosfer non-nol-silinder pada bagian yang halus rute. Namun motor mini 1,4 liter memastikan suara, dan mesin Mazda, volume yang lebih dari 100 kubus, menghasilkan banyak suara, bukan suara. Jadi, kami pergi ke jalan berliku. Dan kagumi: Roda kemudi yang akurat dan paru-paru sebenarnya memungkinkan Jepang dengan mudah dan sempurna memutar.

Tetapi dengan dukungan kuat dari sistem kontrol listrik dengan servo, sebagian besar informasi tentang penutup jalan tidak datang ke pengemudi. Dan roll yang terlalu jelas tidak benar-benar menginspirasi kepercayaan diri. Selain itu, semakin sedikit radius, semakin keras Mazda bergerak ke luar, dan pada saat itu ESP tidak berdaya berusaha meredam kekuatan motor. Pilot mini duduk di kursi olahraga dalam mereka (mereka harus memberikan 310 euro lagi untuk mereka), sebaliknya, merasa setelah beberapa putaran seolah-olah mereka menghabiskan seluruh masa kecil mereka di peta.
FLAW UMUM
Putar sekecil apa pun dari roda kemudi halus dan informatif membuat Inggris tanpa alasan yang tidak perlu mengubah arah. Bahkan pada belokan curam, roda kemudi ini mengatasi reaksi deceptive-lumpur dari mobil penggerak roda depan bawahan ke elektronik. Layak pedal gas untuk sementara waktu, dan sedikit pembongkaran buritan akan membantu Anda dan semua ini di bawah bimbingan sistem yang waspada dan dini. Dengan demikian, dalam hal penanganan pada putaran, sasis mini mahal dengan suspensi sumbu belakang multi-dimensi lebih berguna daripada desain Mazda ringan.
Agar tidak memiliki kesalahpahaman, saya harus mengatakan, orang Jepang juga naik dengan percaya diri dan sangat menyenangkan dibandingkan dengan mobil kompak lainnya, tetapi mini membawa semua komunikasi seseorang dengan mobil yang sama sekali baru. Tetapi rem kedua kandidat meninggalkan banyak yang diinginkan. Di permukaan jalan dengan koefisien kopling variabel di jalur rem Mazda terlalu panjang.
Orang Inggris kecil dengan pengaturan olahraga tidak ideal: Dia melompat pada semua penyimpangan, dan bahkan dalam plot halus itu terus-menerus mengobrol dari sisi ke sisi.
Kenyamanan di jalan
Mazda Springs lebih lembut dan memberikan tumpangan yang nyaman. Tetapi para ketik di kursi belakang mini tidak akan bisa rileks, mereka hanya bisa melontarkan kepala mereka untuk sementara waktu dan menarik kaki. Selain itu, karena bagasi tidak cukup, dan tidak mungkin untuk menempatkan item berukuran besar di dalamnya, kursi belakang dapat diperlakukan sebagai rak sebagai rak, dan bukan sebagai perabot yang dirancang untuk duduk di atasnya. Karena selama 18 sentimeter lebih lama, Mazda memiliki ruang yang cukup untuk empat penumpang dan semua yang diperlukan untuk perjalanan negara, dan selain itu, lebih mudah untuk duduk dan memuat barang bawaan.

Tetapi interior Mazda tidak menyebabkan kesenangan. Dengan pengecualian tuas kemudi dan perlengkapan, seluruh kabin dihiasi dengan plastik konvensional dengan tepi yang sebagian tajam. Jika alasan untuk solusi seperti itu terletak pada keinginan untuk mengurangi berat struktur, maka di sini jelas diselamatkan di tempat itu. Untuk cetakan pintu, itu juga akan sangat tinggi, setidaknya sepotong kecil materi akan jatuh, dan melihat indikator kristal cair di dashboard, yang secara tidak sadar bayangkan, seolah-olah Anda berada di toko semua untuk 1 euro. Selain itu, karena rak bodi belakang yang luas dan garis sisi uplink, mereka agak lebih sulit untuk parkir di Mazda daripada di Mini, yang memiliki ikhtisar yang baik dan rak atap sempit.
Suasana unik
Salon mini baik tidak membanggakan tidak adanya plastik padat. Namun, sejumlah ide, seperti sakelar krom atau tachometer besar penuh, menciptakan suasana yang unik. Banyak detail terbuka untuk mini jalan ke dunia mobil kelas yang lebih tinggi: enam roda gigi bukannya lima, peredam kejut gas mendukung kap, alih-alih cadangan yang biasa, kemampuan untuk menyesuaikan roda kemudi tidak hanya tingginya, tetapi juga Secara panjang, serta opsi seperti lampu depan Xenon, sistem navigasi dan berbagai opsi untuk trim interior kulit. Detail Arsenal ini dalam daftar harga Mazda tidak ditemukan.
Tetapi dalam paket dasar Mazda termasuk kontrol iklim, pelek aluminium, kursi berpemanas dan setir kulit yang nyaman. Posisi ini akan meningkatkan mini harga tinggi lebih dari 3.000 euro. Dan karena banyak pembeli Model serial mini tidak lebih dari iPod tanpa musik, mereka akan dibuang pada lapisan, lampiran berwarna untuk cermin atau stiker desain. Apa pun itu, selera humor di pemasar tidak mengambil paket pilihan dengan harga menggigit, nama pedas yang sesuai telah dikembangkan.

Jika Anda menutup mata dengan harga tidak bijaksana dari mini, mobil ini mungkin bahkan akuisisi yang sedikit lebih menguntungkan daripada Mazda. Selain asuransi murah, Mini memiliki keuntungan lain dari konsumsi bahan bakar lebih sedikit. Tetapi terlepas dari semua ini, kemenangan Mazda tidak terbantahkan. Meskipun desainnya yang ringan tidak memungkinkannya untuk menjadi sangat dinamis, seperti yang saya inginkan, mobil ini lebih spesifik, nyaman dan biaya lebih murah.
Hasil adonan
Mazda2 1.5 MZR Sport Impression mencetak 442 poin dari 650. Pengurangan berat Mazda2 tidak membantunya menjadi lebih ekonomis dan bermanuver. Mobil pragmatis agak dimenangkan karena depresiasi yang lebih baik, salon luas dan peralatan kaya Arsenal.

Mini One menerima 438 poin dari 650. Pembeli penghitung berjiwa Mini akan tampak benar-benar akuisisi konyol, tetapi mobil yang terhormat dan dekat dengan penampilan imut yang diselamatkan dengan manajemen yang taat. Tetapi di sini adalah motor standar yang lemah bukan pada wajah mobil yang mengajukan judul olahraga.

informasi Umum
Merek Mazda Mini.
Model 2 1.5 MZR Olahraga satu
Tanggal Rilis 07/2008 08/2007
Nilai Dasar 15 900 Euro 16 150 Euro
Mesin
Jenis inline Type.
Jumlah silinder 4 4
Volume 1 498 meter kubik. Cm 1.397 meter kubik. cm.
POWER 103 HP (76 kW) pada 6.000 rpm 95 hp (70 kW) pada 6.000 rpm
Torsi 137 nm pada 4.000 rpm 140 nm pada 4.000 rpm
Ukuran / berat
Panjang Penuh 3 885mm 3 699 mm
Lebar penuh 1 695 mm 1 683 mm
Tinggi penuh 1 475 mm 1 407 mm
Wheelbase 2 490mm 2 467 mm
Berat 1 031 kg 1 120 kg
Percepatan
0-80 km / jam 7.0 s 7,7 s
0-100 km / jam 10.5 s 11.6 s
0-120 km / jam 15.1 s 16.7 s
0-130 km / jam 18.1 dari 19,7 s
0-160 km / jam 33.2 s 34,6 s
Dinyatakan 0-100 km / jam 10.4 s 10.9 s
Kecepatan maksimum 188 km / jam 185 km / jam