Drive Test Mini Cooper Roadster Dari 2011 Convertible

tanpa tower

Menguji paling egois Mini.
pemilik MINI sering diambil untuk orang-orang bukan dari dunia ini. Seperti, Anda tahu, sedikit mengagumkan, dalam arti baik kata. Originals. Sebuah egois sedikit. Mereka suka ketika erat, rendah, goyang, menantang dan mahal. Modifikasi terbaru dari Mini Roadster adalah yang paling egois. Ganda dan benar-benar tanpa menara. Yang tanpa atap.

Mini perusahaan adalah unik. Siapa lagi sebenarnya pada platform yang sama, dengan satu motor tunggal, meskipun daya yang berbeda, yang berhasil melepaskan enam model sekaligus? Pada saat yang sama, pengaruh merek MINI di dunia modern adalah begitu besar bahwa eccephalus dari merek Inggris melampaui departemen pemasaran dari sistem BMW mini, menangkap setiap napas dalam bentuk model lain.


Tidak ada atap Roadster tampak hebat. Semua dalam gugatan itu: dan kemiringan yang kuat dari kaca depan, dan horisontal kompartemen penumpang, berubah menjadi sayap telanjang, dan busur yang kuat di belakang kursi.

Keenam rekening membaca Heritage Alecia Iscigonis Roadster. Jika pemilik mini biasa dan bahkan versi Cabrio masih bisa menghargai harapan beberapa lulusan malang sekolah sirkus, maka pemilik rhodster seperti prospek tidak tersedia pada prinsipnya: tempat di sini hanya untuk dua. Tidak ada kompromi.


Dengan berkuda kain mengangkat Roadster tidak begitu indah karena tanpa itu. Tapi atap jelas menyoroti tubuh tiga kapasitas dan proporsi rhodster tersebut. Dan speaker di sini adalah lebih dari pada Coupe kelas berat.

Selama setengah tahun lalu, MINI Coupe ditunjukkan dengan atap berupa topi terbalik. Jadi, merasa mantel lembut rodster hampir menyeluruh mereproduksi topi baseball dari coupe. Hanya ada visor, yang merupakan pintu belakang pada pintu ganda. Dan itu baik bahwa tidak ada berat atap segera menghilang, terutama dari belakang. Dalam profil tubuh, Roadster jelas tiga volume dan relatif cukup simetris dengan poros tengah. Inggris mencoba untuk mengamati proporsi klasik dari Rhodster, dan mereka berhasil.


Dalam foto-foto ini, perbedaan dari Mini jelas terlihat dalam roadster dari mini di tubuh Cabrio dan Coupe (foto menunjukkan Mini Roadster dalam versi John Cooper Works).


Faktanya, Roadster berbeda dari Coupe hanya dengan kehadiran teratas lipat lembut alih-alih busur atap dan keselamatan yang kaku. Tetapi di sini adalah kaca miring belakang, yang di kompartemen pada saat yang sama keduanya tutup kompartemen bagasi, roadster menghilang; Batang terbuka di sedanovsky, dan bukan dalam hatchback.


Bagian depan tubuh Cabrio dan Roadster serupa. Sama dan wheelbase, dan panjang total mobil.

Kaca depan di Rostcher dimiringkan sedikit lebih kuat, kursi hanya dua, dan bagian belakang tubuh terlihat lebih dinamis, anehnya, karena batang yang sedikit lebih panjang.

Nah, yang paling penting: cap roadster Anda selalu lepas landas. Benar, tidak secara mandiri. Mekanisme lipat atap yang sepenuhnya otomatis tidak disediakan di sini sama sekali. Hanya ada opsi semi-otomatis. Tetapi bahkan kemudian harus memperbaiki kunci dengan pegangan putar khusus di bawah cengkeraman alami.

Pada uji coba atap Co Cooper dan sama sekali mekanik: putar pegangan dan gerakan dextering lepaskan atap cahaya kembali. Apalagi sedikit beradaptasi untuk melakukannya juga bisa dengan kecepatan rendah. Jika Anda sedang bepergian, mengemudi melewati pintu masuk ke klub yang modis, dengan berani mengatur ulang tutup, mengekspos busur yang dipoles, efeknya pasti akan luar biasa.

Ini semua esensi dari Mini: lihat apa yang saya keren!. Dan Roadster dalam pengertian ini adalah di luar negeri dari sisa mini.

Sulit untuk percaya bahwa yang luar biasa, memilih mini seperti itu, umumnya mengkhawatirkan masalah kepraktisan dan kenyamanan. Nah, apa yang dimengerti seseorang dalam ergonomi, setuju untuk naik mobil, yang salonnya menyerupai mesin slot? Namun demikian, bagi mereka di Mini menyiapkan kejutan: trunk yang luas dengan akses yang nyaman. Dan sangat lapang, dengan mini 240 liter! Hanya 20 liter kurang dari clubman basis panjang.


Trunk Rhodster berkat kurangnya kursi belakang, ternyata lapang: 240 liter sebenarnya dengan mudah menyerap beberapa tas atau koper. Dinding pemisahannya halus, dan akses nyaman karena tutup horizontal.


Di partisi antara kursi dan kompartemen bagasi ada palka untuk rindu. Tetapi total panjang kargo masih dibatasi oleh punggung kursi.

Anda dapat meletakkan sepasang koper besar, dan Anda bahkan dapat mencoba mendorong ke paru-paru ski khusus atau papan ski. Tapi, pertama, perlu untuk mengendarainya lalu satu (jika tidak naik panjang di kursi depan), dan kedua, tidak mungkin seseorang akan merawat roadster dengan atap tipis di musim dingin.

Jika hanya di tepi hangat di mana musim dingin tidak terjadi. Ketika kita berada di pantai Portugis yang indah, tanpa menara, masih lembut di sinar matahari. Hanya orang-orang lokal yang melihat kami dengan kejutan: +16 derajat Celcius di Portugal itu dingin, dan tidak ada yang pergi dengan atap akar. Tetapi setelah Moskow minus 25, kita tidak bisa menolak kesenangan seperti itu.


Versi Roadster Cooper S, yang disajikan pada presentasi, bermain dengan baik dalam semua disiplin ilmu olahraga: akselerasi cepat, kontrol ostera, dan memperlambat mobil yang ringan dan dapat diprediksi.


Modifikasi Cooper dengan 122 kekuatan di bawah tenda akan diharapkan kurang cepat, tetapi naik di sepanjang pantai dan di atasnya dengan sukacita.

Ketika Anda pergi tanpa atap, kebisingan jalan, yang ditembus secara bergantung melalui atap kain, digantikan oleh suara alam dengan berselancar, angin, burung camar. Idyll, yang secara bertahap diganti dengan mengkhawatirkan kesehatannya: Permen di Roadster, bahkan dengan mengangkat jendela dan dipasang di antara kursi dengan layar tahan angin. Sudah dengan kecepatan sekitar 90 kilometer per jam, angin berjalan di area belakang, Anda akan pergi sedikit lebih cepat, mulai rambut gemetar jahat pada pelukis. Dan setelah 100-120, itu menjadi tidak nyaman sama sekali. Meskipun pada suhu udara sekitar dari +25 dan lebih tidak nyaman tentu akan kurang terlihat.

Pedalaman


Interior mini dengan rilis setiap model baru menjadi lebih baik. Tetapi orientasi komik dan sayap-nya melebihi tikar, dan plastik lembut: interiornya masih terlihat mainan. Tapi ini gaya mini, dan itu bagus dia.


Ketika mencari tombol atau navigasi kontrol musik, Anda akan menghabiskan 5-10 menit, lalu putus asa pada akhirnya, mendeteksi mereka dan joystick di dekat tuas roda gigi. Tapi ini, jika Anda belum bepergian ke mini untuk waktu yang lama. Bagi mereka yang tahu semuanya cukup nyaman.


Jika hanya ada dua tempat di Roadster, rak khusus untuk hal-hal kecil muncul di belakang kursi. Tetapi tidak ada pengencang yang disediakan, sehingga dompet atau topi Anda akan naik ke sana dan di sini setiap giliran. Kolom sistem audio dipasang di partisi.

Karena fakta bahwa roadster (serta coupe, sebenarnya) dibuat berdasarkan mini cabriolet, tubuhnya awalnya dirancang untuk kurangnya amplifier kekakuan dalam bentuk atap. Oleh karena itu, setidaknya kaca spion di jalan yang tidak rata terus bergetar, Roadster merasa tertutup rapat, dan penangguhannya sangat sulit. Ya, itu persis lebih sulit daripada pada mini biasa.

Tetapi pengaturan sasis adalah kondisi yang sangat diperlukan dari fitur keluarga dari setiap mini, yang disebut perasaan go-kart, mengendarai seperti di peta. Yang luar biasa sangat dihargai, dan yang mereka bayar di checkout toko tunai. Diatur di sudut-sudut roda dan suspensi kaku, sebagai resep untuk kontrol yang baik, ditemukan jauh dari generasi mobil mini generasi ini.

Tetapi begitu suci dan dikhususkan untuk nilai-nilai ini sekarang percaya, mungkin, hanya Inggris.

Kekerasan suspensi Roadster sepenuhnya sebanding dengan mini pertama (pada kenyataannya, yang kedua setelah klasik), yang muncul pada tahun 2001. Sosis sehingga Anda merasakan tangan dan pantat Anda setiap tanda bar di jalan Portugis. Dan di lubang itu lebih serius, Anda dapat mencengkeram gigi.


Dengan kecepatan di atas 80 kilometer per jam, spoiler tumbuh pada tutup pemanggang, yang secara otomatis terlipat pada 60-an per jam. Tambahan 40 kilogram dari kekuatan presser pada kecepatan maksimum adalah jasa-nya.

Tidak, Kart asli dimulai pada serpentine dengan lapisan yang sangat halus. Ini jalan untuk Mini! Biarkan gulungan di Roadster masih lebih dari yang disebutkan oleh AS Mini 2001, tetapi ia masih menulis lintasan sebagai sirkulasi. Chassis Chassis dengan iri dengan mobil penggerak roda depan, dan keakuratan mekanisme kemudi memungkinkan untuk tidak melakukan ibadah: dikirim setelah hidung pada puncak dan roadster menjadi terpaku.


Eh, jika semua jalan di dunia sangat halus! Pada mereka Mini King.


Tetapi Anda akan makan sedikit dengan aspal jalan raya yang sempurna, Anda segera merasakan setiap jahitan, setiap kerikil. Yang paling sensasi terlibat dalam proses manajemen pengemudi, tetapi penumpang dibongkar.

Imitasi elektronik dari kunci diferensial EDLC dioperasikan dengan sempurna (opsi untuk semua modifikasi kecuali JCW). Orang yang belum tahu, intervensinya tidak akan terasa terkejut dengan fakta bahwa masih tidak menjatuhkan roda yang diturunkan dalam rotasi?

Pada perangkat berkecepatan tinggi dan looping trek sempit di chassis mini beberapa pesaing. Dan kekakuan suspensi hanyalah sisi sebaliknya dari medali untuk penanganan akut.


Tidak ada perbedaan dalam perilaku mobil dengan atap yang terangkat dan diturunkan.


Namun, apa yang tidak mengejutkan: Tubuh Roger pada awalnya dibuat di bawah perjalanan tanpa puncak.


Modifikasi Mini Roadster Top 211 Top John Cooper bekerja di pasar kami masih belum tersedia.


Dari sudut pandang penjualan, kerugiannya kecil, karena mereka memesan begitu kuat dan sulit dalam semua hubungan mini pada pegangan hanya penggemar putus asa, untuk unit mana.

Dengan dinamika Roadster juga, semuanya beres. Namun, seperti Mini Cooper lainnya dengan sastra dalam judul dan transmisi mekanis. 184 Pasukan Turbog 1,6 liter selalu diambil, disampaikan oleh pilihan rasio roda gigi yang berhasil di gearbox. Bahkan lebih banyak adrenalin menyuntikkan tombol olahraga, memperburuk respons terhadap akselerator: responsif yang sangat baik untuk realitas lingkungan modern dari standar Euro 5.

Khusus untuk wanita muda yang modis, mini yang paling egois, kedua versi Roadster, yang akan muncul di pasar kami pada akhir April, Cooper (122 Forces) dan Cooper S akan tersedia dengan automaton 6-speed.

Tetapi versi Roadster 211 yang paling mengagumkan dari pekerjaan John Cooper akan muncul nanti. Dan dia, seperti biasa, hanya akan di pegangan. Tapi itu cerita lain. Mobil ini bahkan tidak tanpa menara. Ini adalah bajingan sejati.

Alternatif
Utama dan mungkin satu-satunya pesaing langsung Mini Roadster Mazda MX-5 di pasar kami. Salah satu mobil paling tidak dapat dilayangkan di dunia, dilengkapi dengan penggerak roda belakang. Miat yang sangat sederhana dari rilis tahun lalu adalah 1,8 liter (126 tenaga kuda), pegangan 5-speed dapat dibeli sekarang untuk 1.100.000 rubel. Harga versi dengan mesin 2 liter dimulai dari 1,275 juta rubel per mx-5 dengan transmisi mekanis 6-kecepatan dalam konfigurasi olahraga. Mesin hanya akan dikenakan biaya tujuh ribu.

Roadster TT dari Audi, tidak seperti pesaing, dapat menawarkan pemilik potensial dua jenis drive - depan atau lengkap. Monoprium tersedia keduanya dengan motor 160-kuat 1,8 TFSI dan dengan video turbo 2 liter, dengan kapasitas 211 pasukan. Harga: Dari 1 622 200 rubel untuk 1,8 TFSI (dari 1.854 100 rubel untuk 2,0 TFSI). Tetapi Quattro transmisi penggerak semua roda ditawarkan hanya dengan mesin paling kuat. Roadster TT tersebut bernilai minimal 2.009 rubel.

Singkatan CC berarti coupe convertible. Artinya, Peugeot 308 cc bukan roadster, dan atapnya kaku, secara otomatis melipat. Tetapi kami memutuskan untuk memasukkannya dalam daftar alternatif sebagai pilihan lain mobil terbuka untuk uang yang sama. Dan, dari 1.264.000 Peugeot menawarkan modifikasi 150-kuat dari 1,6 THP dengan senapan mesin ringan secara kaya dilengkapi dengan feline set lengkap. Namun, opsi lain dan tidak menyediakan - adalah satu-satunya versi Peugeot 308 CC di Rusia.
 

Sumber: Majalah Motor [Januari 2012]