Tes Drive Mercedes Benz SLS AMG GT Sejak 2012 Coupe

Sayap? Kaki? Ekor Utama! Poligoning pada penggerak roda belakang Mercedes SLS AMG

Jangan putus! Smart, Smasher! Dengan dia, seperti yang Anda butuhkan dengan seorang gadis, apa yang membuatmu berkedut? .. Tormeosi! Lagi terlambat dengan gas roda! Gas! Buka, navits instruktur. Lingkaran lingkaran meraba trek, diletakkan di situs flu-schnolern di Kupavne. Mercedes di sini melakukan pelatihan mengemudi yang aman untuk semua orang, dan sekarang mengorganisir tes balap untuk otak SLS AMG barunya.


Mercedes SLS AMG 352 LS Traktor Pada satu ton massa! Namun, overclocking sampai ratusan tetap, seperti SLR McLaren 3,8 detik. 200 setelah 11,1 detik setelah mulai !!! Jadi dalam Sprint Mers dapat bersaing dengan Audi R8 V10 (3.9 ° C hingga 100 km / jam) dan Nissan GT-R (3,5 C) dan Porsche 911 Turbo (3,7 s)

Pertemuan dengan mesin seperti itu bahkan tidak mengharapkan, Anda bermimpi tentang mereka sering yang paling diinginkan ternyata menjadi yang paling tidak terduga. Dan meskipun undangan untuk berkenalan dengan SLS datang selama sebulan, sehari sebelum tes, saya menyadari bahwa saya belum siap untuk bertemu dengannya. Tidak, karakteristik teknis yang saya kenal dengan hati sejak saat itu, karena mereka muncul di akses gratis. Daftar pengetahuan dan solusi yang digunakan menetap di kepala selamanya saya belum siap secara moral. Di kepala bergantian mengetuk: Akhirnya! Saya tidak percaya! Akhirnya! Tunggu tunggu! SLS? Besok? Benar-benar besok?

Penjualan sudah dimulai. Dan berbelanja? Harga masalah semuanya adalah 11.500.000 kayu. Ini adalah tiga kelas S-Wheel Drive dengan motor 3,5 liter! Bukan budak? Dan bagaimana Anda suka. Technofetish membutuhkan investasi. Jimat. Dan bagaimana lagi Anda bisa menyebut perjuangan tanpa kompromi untuk kilogram dan bobot yang sempurna? SLS AMG kombinasi dari orisinalitas pembangkang. Ini adalah mobil dari kenyataan lain, di mana tidak ada tempat untuk biasa dan berkompromi. SLS AMG perfeksionisme, dibawa ke tingkat manifestasi tertinggi.

Struktur operator spasial seberat 250 kilogram. Dalam tubuh, baja hanya rak depan dan beberapa rincian lebih lanjut, segala sesuatu yang lain aluminium. Yang terakhir untuk setiap selera: cor, diprofilkan, unit daya sheet Transaxle membentang hampir selama hampir panjang mobil. Mesin adalah di depan dasar, robot transmisi gearbox AMG Speedshift DCT dengan balik pegangan ganda dalam satu blok dengan transmisi utama dan diferensial self-locking. Mengemudi secara alami belakang.

Mesin dan kotak toughly menghubungkan tabung aluminium, di dalam mana 4,7 kilogram carbonted Cardan poros kacau dengan yang terakhir, sulit, oleh karena itu, dan berputar dengan frekuensi yang sama. Untuk mencapai bobot yang sempurna dan membantu poros belakang, transmisi telah sedikit diambil dari dasar dan ditempatkan lebih dekat dengan adegan belakang.

Pintu adalah topik benar-benar terpisah. Kamu harus berhati hati. Pertama, ketika diketahui untuk pintu sahwi, Anda dapat membuat kepala cantik, tinggi dari tanah ke tepi bawah sayap terbuka 1,5 meter. Kedua, duduk di mobil Anda perlu ingat bahwa di balik tepi atap, di mana segel diletakkan, lebih baik untuk tidak tinggal. Dengan membanting pintu gerbang, Anda dapat mencubit sikat. Kinematika adalah seperti bahwa pintu dapat dengan mudah meningkatkan pada setiap parkir atau di garasi biasa.

Dan bagaimana jika supercar adalah tip dan berbaring di atap? Setelah semua, dalam hal ini, sayap tidak dapat dibuka! Insinyur pergi ke trik. Setelah Overkil, kunci akan dibuka secara otomatis, dan loop menembak off menggunakan aktuator elektromagnetik


Kulit, Carbon, Alcantara Audio Sistem Bang & Olufsen, juga, di ambang jimat

Nah, semuanya cukup untuk chatting lebih cepat untuk roda! Dalam rangka untuk itu, Anda perlu untuk mendapatkan, hanya berlangsung, semakin turun terburu-buru untuk menangani secara otomatis bepergian. Ketika kunci akan dibuka, pegangan diperluas, siram dengan permukaan pintu, mereka menyembunyikan setelah mobil adalah menyentuh

Aku menelan pintu, memanjat melalui ambang besar tinggi, dipisahkan oleh serat karbon ... MDA-aaa, dengan radiculitis, tak memanjat sini. Belanja pintu, menyesuaikan ember untuk diriku sendiri (itu adalah dengan bingkai magnesium) dan kolom kemudi. Kursi dasar nyaman dan sempurna diselenggarakan secara bergiliran, mereka dapat dilengkapi dengan dukungan sisi aktif, yang bahkan mengadakan lebih erat. rol samping yang meningkat dengan meningkatnya kecepatan dan bergantian. Tunggu! Tunggu! otak masih menolak untuk percaya. SLS? Sekarang?! Sekarang?..

Mesin tombol start. gemuruh Svatic. Selector di Drive. Turun dengan rem tangan siap! Yang pertama pergi. Gas dan SLS dengan bouquer saya Aki Hurricane dilakukan untuk menaklukkan trek diletakkan di poligon. Longsoran overclocking, darah bervariasi dari tangan dan kaki selama lima detik dari awal, pada speedometer 130 dan waktu itu untuk memperlambat gilirannya, kalau tidak kita akan ambil. batang tubuh sebelah kiri, otak tetap menunggu di awal. Mobil di bawah kendali bola mata dan aparat vestibular, jadi lebih baik koneksi yang lebih pendek.


Newton meter yang dikembangkan oleh mesin penggilingan robot tujuh langkah AMG Speedshift DCT gearbox, yang terletak di atas bagian belakang poros. Hal ini digabungkan dalam satu bak mesin dengan diferensial self-locking dan kaku terhubung ke mesin dengan mesin, di dalam mana karbon poros kerdil hilang. Dalam (Controlled Efficiency, efisiensi dikendalikan) dari reaksi terhadap efek kontrol gas adalah nyaman, robot lebih memilih transfer meningkat, dan bergerak dengan lancar. Untuk rute dan kota traksi di atas atap. Modus M lebih dinamis daripada respon gas tajam, beralih lebih cepat dengan 20%. Berikut mesin berputar dengan cut-off. Dalam S + kotak, 20% kecepatan-api, sedangkan sistem anti-meningkat adalah yang paling dibubarkan. Dengan penyesuaian, elektronik tidak terburu-buru di sini, memungkinkan Anda untuk tergelincir dalam perangkat

Satu putaran, kedua, ketiga dalam sistem pembuangan selama transisi dari satu transmisi ke yang lain, maka gas gelembung terkompresi. Berbalik gilirannya datang saling pengertian. Dalam hadiah yang rave sempurna (47:53 mendukung poros belakang), sedikit berubah roda kemudi pendek dan moncong patuh penyelaman ke dalam lintasan tertentu. Seolah-olah tidak ada 1620 kilogram sama sekali, gas, langsung. Dan sekarang 180 adalah semua, waktu untuk memperlambat. Supercar TPA cukup jelas. Tidak dalam Senka Kaftan. Ingin di setidaknya di mechkovo yang!

Dalam mode S +, reaksi gas yang tajam, transmisi diaktifkan lebih cepat, dan elektronik isolasi memungkinkan untuk spitely tergelincir sedikit bergerak di pintu masuk di kecepatan, dan Anda pergi ke slide dengan keempat roda. Pertama, pada pikiran dengan gangguan hampir tak terlihat dan merah muda, semakin salah dengan, semakin meluncur. (Atau sebaliknya?) Perlu sedikit untuk memberikan gas, sebagai poros brengsek belakang masuk ke skid, tapi di sini semuanya di bawah kontrol, selip digeser segera, itu sangat berharga roda ayunan kemudi ke arah yang benar dan melepaskan pedal gas.

Dalam mode transmisi sepenuhnya manual, tidak ada gunanya transmisi, dalam kecepatan otomatis s + switching dan maksimal maksimal. Mesin ini baik karena itu tidak lupa untuk beralih ke peningkatan, ketika skala tachometer sekali lagi berakhir dengan podium tachometer, hanya ketika Anda perlu turun ke beberapa gigi ke bawah saat pengereman sebelum memutar dan membuka dalam transmisi yang diinginkan.

Kami bepergian dengan warga sipil. Tapi Mercedesovs menawarkan opsi yang bahkan lebih tanpa kompromi. Secara opsional, supercar dapat dilengkapi dengan kinerja AMG suspensi olahraga yang lebih kaku dan rem tak berujung (mereka dapat dibedakan oleh kaliper emas) dengan cakram keramik. Ini sudah akan menjadi mobil seratus persen untuk menaklukkan jalur balap, naik santai pada supercar seperti itu dapat berubah menjadi penyiksaan.


Aerodinamika jauh dari ideal. Koefisien CX banyak 0,36 unit. Resistansi tinggi disebabkan oleh area penampang besar, dirancang dengan kompleks oleh ruang subkontrol (di sini adalah tiga radiator) dan keberadaan spoiler. Pada maksimum 317 km / jam di mobil ada kekuatan penjepit dalam 20 kg.

Batang 176 liter adalah ruang yang disimpulkan antara lengkungan roller 20 inci, gearbox, peredam besar, tangki 85 liter dan tutup plastik, di mana spoiler dan gps antena

Ritme pengiriman dari tes yang melelahkan berjalan pada daya tahan Mercedes SL baru dimulai pada bulan Juli tahun kedelapan. Testes mengejar kebaruan di tempat pembuangan sampah, melihat SLS dan aspal aspal-split di gurun California yang panas, dan loop icing dari Serpentine Norwegia. Beberapa kali supercar jatuh di bawah penembakan foto pada tes finishing pada nürburgrings awal, semua bertanya-tanya bagaimana mobil itu seperti proporsi untuk Dodge Viper. Namun, tidak ada yang mengejutkan, bekerja pada Mercedes baru mulai menghancurkan serikat pernikahan dengan Chrysler. Untuk struktur daya dan agregat sampel uji SLS matriks sempurna adalah fragmen tubuh viperovsky

SLS AMG tidak murah. Biaya awal model 11,5 juta rubel dapat diperkenalkan menjadi pingsan siapa pun. Untuk uang ini, Anda dapat membeli sepasang Nissan GT-R termahal masing-masing sebesar 4,2 juta. Ya, dia adalah Kondov, tapi dia semua penggerak roda. Tidak ada, dan dinamika itu dirampas. Bahkan stroke ba belakang-mesin Porsche 911 Turbo dengan penggerak empat roda lebih murah dari 7,6 juta. Optimal daripada yang lain, mungkin, Audi R8 V10 Quattro untuk 6,2 juta.

Ini, karena tata letak media-untai, struktur kekuasaan aluminium dan drive penuh, jelas lebih baik untuk trek, dan pada lapisan licin dalam kehidupan sehari-hari. Apakah ada banyak SLS AMG? Rear wheel drive, sayap, Cardan karbon dan tiga-kerikil bintang Nah, dan, tentu saja, eksklusivitas. Untuk uang seperti itu, (meskipun agak berbeda) mungkin lebih dinamis Porsche 911 GT2 RS (11,5 juta). Dan ada lagi rear-wheel drive aristokrat 517-kuat dari perakitan pengguna Aston Martin DBS. Biayanya mesin dengan mesin otomatis dari 8,9 juta.
Daur Ulang atmosfer 6.3-liter AMG delapan adalah crankshaft diperkuat dengan tempat tidur baru, piston ditempa dan sistem pelumasan kering crankcase. Berkat sistem pelumasan, motor SLS tenang terasa di arena pacuan kuda. melintang besar dan percepatan longitudinal agregat, tidak akan ada kelaparan minyak. Mekanisme distribusi gas upgrade, sistem rilis telah menjadi berbeda. Dengan program berubah tenaga mesin kontrol berhasil meningkatkan 525-571 hp, dan torsi 630-650 Newton meter. Dalam mesin SLS AMG, lebih dari 120 perubahan, motor menerima indeks sendiri konsumsi M 159. bahan bakar dibandingkan dengan SLR McLaren sedikit meningkat dan dalam siklus campuran dari 13,2 liter per ratus kilometer dari jalan

Vitaly Kabyshev
Stock Photo Tupoksi dan Mercedes
 
Spesifikasi.
Tubuh
Jenis coupe
Mesin
Bekerja volume, cm 6208
Power, hp di rpm 571 di 6800
Torsi, nm di rpm 650 di 4750
Ukuran, berat, volume
Panjang, mm 4638
Lebar, mm 1939
Tinggi, mm 1262
wheel base, mm 2680
Clearance, mm.
Curb berat badan, kg 1695
karakteristik dinamis
Akselerasi dari tempat hingga 100 km / jam, dari 3,8
kecepatan maksimum, km / h 317
Konsumsi bahan bakar
konsumsi bahan bakar konvensional Tengah, l / 100 km 13,2
Kota, l / 100 km 19,9
Highway, l / 100 km 9,3

 


 

Sumber: AUTO.Mail.Ru.