Test Drive Mercedes Benz SLS AMG C197 Sejak 2010 Kompartemen

Sayap? Kaki? Ekor utama! We Polygon di belakang -rheel drive Mercedes SLS AMG

Tidak perlu menyia -nyiakan! Halus, lebih halus! Dengan dia, bagaimana Anda membutuhkan seorang gadis, apa yang Anda sigung seperti itu? .. rem! Sekali lagi, saya terlambat dengan kemudi gas! Gas! Buka, instruktur memberikan suara. Lingkaran setelah lingkaran sedang meraba-raba trek yang diletakkan di situs Poligon Otomatis FSO-School di Kupavna. Mercedes di sini melakukan pelatihan mengemudi yang aman untuk semua orang, dan sekarang telah menyelenggarakan tes balap untuk gagasan SLS AMG yang baru.


Penarikan Mercedes SLS AMG 352 HP per ton massa! Namun, akselerasi menjadi seratus tetap, seperti SLR McLaren, 3,8 detik. 200 sudah 11,1 detik setelah awal !!! Jadi dalam sprint Merce dapat bersaing dengan Audi R8 V10 (3,9 C hingga 100 km/jam) dan Nissan GT-R (3,5 C) dan Porsche 911 Turbo (3,7 detik)

Anda bahkan tidak mengharapkan pertemuan dengan mobil seperti itu, Anda sering memimpikan yang paling diinginkan adalah yang paling tidak terduga. Dan meskipun undangan untuk bertemu SLS datang sebulan, sehari sebelum tes, saya menyadari bahwa saya tidak siap untuk bertemu dengannya. Tidak, saya sudah tahu karakteristik teknis karena mereka muncul di domain publik. Daftar pengetahuan dan solusi yang diterapkan diselesaikan di kepala saya selamanya, saya tidak siap secara moral. Dia mengetuk kepalanya secara bergantian: Akhirnya! Saya tidak percaya! Akhirnya! Tunggu tunggu! SLS? Besok? Benarkah besok?

Penjualan sudah dimulai. Dan pembelian? Harga masalah ini hanya 11.500.000 kayu. Ini adalah tiga kelas roda belakang dengan mesin 3,5 liter! NES -BLINDESS? Dan bagaimana Anda menginginkannya. Technofetish membutuhkan investasi. Jimat. Dan apa lagi perjuangan tanpa kompromi untuk kilogram dan berat badan yang sempurna disebut? SLS AMG Totalitas eksentrisitas pembangkang. Ini adalah mobil dari kenyataan lain di mana tidak ada tempat untuk kehidupan sehari -hari dan kompromi. SLS AMG Perfectionism, dibawa ke tingkat manifestasi tertinggi.

Membawa struktur spasial dengan berat 250 kilogram. Di belakang baja hanya rak depan dan bahkan beberapa detail, yang lainnya adalah aluminium. Yang terakhir untuk setiap rasa: cast, diprofilkan, unit daya daun Transaxle direntangkan di hampir seluruh panjang mobil. Mesin depan di dalam pangkalan, robot gearbox AMG speedshift DCT dengan kopling ganda di blok yang sama dengan transmisi utama dan diferensial yang terkunci sendiri. Drive secara alami belakang.

Mesin dan kotak dihubungkan secara ketat oleh pipa aluminium, di dalamnya kartu karbon-plastik 4,7 kilogram dari poros terakhir dengan poros engkol diperbarui, oleh karena itu, berputar dengan frekuensi yang sama. Untuk mencapai angkat besi yang sempurna dan membantu gandar belakang, transmisi sedikit diambil di luar pangkalan dan ditempatkan lebih dekat ke overhang belakang.

Pintu adalah topik yang sepenuhnya terpisah. Anda harus lebih akurat dengan mereka. Pertama, tidak membungkuk, Anda dapat dengan cukup mengaplikasikan kepala ke pintu dengan kelupaan, ketinggian dari tanah ke tepi bawah sayap terbuka 1,5 meter. Kedua, duduk di dalam mobil, Anda harus ingat bahwa lebih baik tidak berpegang pada tepi atap tempat segel diletakkan. Miring gerbang, kuas bisa sangat menjepit. Sinematik sedemikian rupa sehingga pintu dapat dengan mudah diangkat di tempat parkir atau di garasi biasa.

Tetapi bagaimana jika supercar terbalik dan jatuh di atap? Memang, dalam hal ini, sayap tidak dapat dibuka! Para insinyur pergi untuk trik. Setelah berlebihan, kunci dibuka secara otomatis, dan loop ditembak menggunakan aktuator elektromagnetik


Kulit, Karbon, Alcantara Bang & Olufsen juga di ambang fetish

Nah, itu cukup untuk berbicara lebih cepat di belakang kemudi! Untuk mendapatkannya, hanya, membungkuk, menyentak pena yang secara otomatis. Saat kunci tidak terkunci, pegangan diperpanjang, mereka rata dengan permukaan pintu setelah mobil bergerak

Saya membuka pintu, saya memanjat ambang besar yang tinggi, dihiasi dengan serat karbon ... MDA-AH, dengan radikulitis, Anda tidak bisa sampai di sini. Saya bertepuk tangan, menyesuaikan ember (itu dengan bingkai magnesium) dan kolom kemudi. Kursi dasar nyaman dan disimpan dengan baik di sudut -sudut, karena biaya tambahan mereka dapat dilengkapi dengan dukungan samping aktif, yang menahan para pengendara lebih erat. Rol samping meningkat dengan kecepatan dan di sudut. Tunggu! Tunggu! Otak masih menolak untuk percaya. SLS? Sekarang?! Sekarang?..

Tombol mulai mesin. Raungan lezat. Pemilih dalam drive. Turun dengan rem tangan sudah siap! Yang pertama pergi. Gaz, dan SLS dengan Telovye Aki Hurricane saya terbawa untuk menaklukkan lintasan yang diletakkan di tempat pembuangan sampah. Longsoran akselerasi, gips darah dari tangan dan kaki lima detik dari awal, pada speedometer 130 dan sekarang saatnya untuk memperlambat belokan, jika tidak, Anda akan kehilangan. Tubuh pergi, otak tetap menunggu di awal. Mesin di bawah kendali bola mata dan peralatan vestibular, sehingga koneksi lebih pendek.


Newton-Meters yang dikembangkan oleh mesin menggiling robot robot tujuh kecepatan AMG speedshift DCT gearbox, yang berada di atas gandar belakang untuk gantung terbaik. Ini dikombinasikan dalam satu crankcase dengan diferensial yang terkunci sendiri dan terhubung dengan kaku ke mesin pipa, di dalamnya poros karbon Cardan terlewatkan. Dalam Mode C (efisiensi terkontrol, efisiensi terkontrol) reaksi terhadap efek kontrol gas nyaman, robot lebih memilih peningkatan roda gigi, dan mengurutkannya dengan lancar. Untuk jalan raya dan kota traksi di atas atap. Mode S lebih dinamis respons gas lebih akut, switching 20%lebih cepat. Di sini motor berputar sebelum dipotong. Di S+, kotak masih 20% lebih cepat, sedangkan sistem kontras adalah yang paling longgar. Elektronik tidak terburu -buru dengan penyesuaian, memungkinkan kita untuk tergelincir secara bergiliran

Satu putaran, yang kedua, yang ketiga dalam sistem pembuangan selama transisi dari satu transmisi ke yang lain, gas terkompresi menggelegak. Pergantian tikungan datang saling pengertian. Tidak apa -apa, bahwa hal itu menghibur (47:53 mendukung poros belakang) mengubah setir pendek sedikit dan moncongnya dengan patuh menyelam ke lintasan yang diberikan. Seolah -olah tidak ada 1620 kilogram sama sekali, gas, lurus. Dan sekarang semuanya 180, saatnya untuk memperlambat. TPA untuk supercar jelas tidak cukup. Tidak di Senka Caftan. Untuk melambai di atasnya, setidaknya di kambing!

Dalam mode S+, reaksi terhadap gas lebih tajam, transmisi beralih lebih cepat, dan elektronik yang diasuransikan memungkinkan untuk sedikit tergelincir di pintu masuk dengan kecepatan, dan Anda masuk ke meluncur dengan keempat roda. Pertama, pada mouse dengan gangguan yang nyaris tidak terlihat dan cicipi, semakin Anda keliru, semakin banyak Anda meluncur. (Atau sebaliknya?) Layak memberikan gas sedikit, karena sumbu belakang segera pergi ke dalam selip, tetapi di sini semuanya terkendali, selipnya segera padam, ada baiknya memompa roda kemudi ke arah yang benar dan melepaskan akselerator.

Dalam mode transmisi yang sepenuhnya manual, tidak masuk akal untuk mengocok, di S+ otomatis kecepatan switching adalah dan maksimum. Mesinnya bagus karena tidak lupa untuk beralih ke yang mempromosikan, ketika skala tachometer berakhir lagi, kelopak roda kemudi hanya berguna ketika Anda perlu turun beberapa gigi saat pengereman sebelum berbalik dan membuka pada gigi yang diinginkan.

Kami melaju dengan mobil sipil. Tetapi Mercedesians menawarkan opsi yang lebih tanpa kompromi. Secara opsional, supercar dapat dilengkapi dengan suspensi olahraga AMG kinerja yang lebih ketat dan rem keras (mereka dapat dibedakan dengan kaliper emas) dengan disk keramik. Ini sudah menjadi seratus persen mobil untuk menaklukkan jejak balap, omong kosong sehari -hari di supercar seperti itu dapat berubah menjadi siksaan.


Aerodinamika jauh dari ideal. Koefisien CX banyak 0,36 unit. Resistensi tinggi disebabkan oleh luas silang besar, yang sulit dirancang untuk ruang teknik (berikut adalah tiga radiator) dan adanya spoiler. Pada maksimum 317 km/jam, mobil memiliki gaya tekanan 20 kg.

Batang 176 liter adalah ruang yang disimpulkan antara lengkungan rol 20 inci, gearbox, knalpot besar, tangki 85 liter dan tutup plastik di mana spoiler dan antena GPS tewas

Ritme penghalang dari tes melelahkan untuk daya tahan Mercedes SLS baru dimulai pada kedelapan Juli. Para penguji mengendarai produk baru di tempat pembuangan sampah, melihat SLS dan matahari dikurangi oleh matahari di gurun California yang gerah, dan loop es serpentin Norwegia. Beberapa kali supercar jatuh di bawah penembakan fotokor pada uji coba finishing di Nürburgringes sejak awal, semua orang bingung, bagaimana mobil yang mirip dengan Dodge Viper. Namun, tidak mengherankan bahwa Mercedes mulai mengerjakan hal -hal baru sebelum memecah Persatuan Pernikahan dengan Chrysler. Untuk struktur kekuasaan dan agregat sampel uji SLS, fragmen tubuh Vaeper adalah matriks yang ideal

SLS AMG tidak murah. Biaya awal model 11,5 juta rubel dapat memperkenalkan siapa pun menjadi bodoh. Untuk uang ini, Anda dapat membeli beberapa Nissan GT-R paling mahal masing-masing seharga 4,2 juta. Ya, itu kondominium, tapi itu semua -drive roda. Nah, apa, tetapi Anda tidak akan kehilangan dinamika. Bahkan Porsche 911 Turbo yang keras kepala dengan drive empat rheel lebih murah dari 7,6 juta. Optimal dari yang lain, mungkin, quattro Audi R8 V10 sebesar 6,2 juta.

Ini, berkat tata letak medium -ground, struktur daya aluminium dan drive lengkap, jelas lebih disukai baik di trek maupun pada lapisan yang licin dalam kehidupan sehari -hari. Berapa banyak yang tersisa di aset SLS AMG? Drive roda belakang, sayap, karbon cardan, dan bintang tiga -beam dan, tentu saja, eksklusivitas. Untuk uang semacam itu, itu (meskipun pesanan yang sedikit berbeda) mungkin memiliki Porsche 911 GT2 Rs yang lebih dinamis (11,5 juta). Dan ada 517-tenaga kuda lainnya drive belakang aristokrat Majelis Manual Aston Martin DBS. Kami memiliki mesin dengan senapan mesin dari 8,9 juta.
Atmosfer 6.3-liter Eight AMG yang diproses adalah poros engkol yang ditingkatkan dengan tempat tidur baru, piston yang dipalsukan dan sistem pelumas dengan crankcase kering. Berkat sistem pelumas, motor SLS terasa lebih tenang di jalan raya balap. Akselerasi transversal dan longitudinal besar ke unit dalam tidak peduli, tidak akan ada kelaparan minyak. Mekanisme distribusi gas telah dimodernisasi, sistem pelepasan telah menjadi berbeda. Dengan program kontrol yang diubah, tenaga mesin dinaikkan dari 525 menjadi 571 hp, dan torsi dari 630 menjadi 650 meter Newton. Ada lebih dari 120 perubahan dalam mesin SLS AMG, motor menerima indeks sendiri M 159. Konsumsi bahan bakar dibandingkan dengan SLR McLaren telah sedikit meningkat dan dalam siklus campuran 13,2 liter per seratus kilometer perjalanan

Vitaly Kabyshev
Foto oleh penulis dan Mercedes
 
Spesifikasi
Tubuh
Jenis coupe
Mesin
Volume Kerja, CM 6208
Kekuatan, L.S. di RPM 571 di 6800
Torsi, NM di RPM 650 di 4750
Dimensi, massa, volume
Panjang, mm 4638
Lebar, mm 1939
Tinggi, mm 1262
Dasar roda, mm 2680
Clearance, mm
Massa yang dilengkapi, kg 1695
Karakteristik dinamis
Akselerasi dari tempat menjadi 100 km/jam, dengan 3,8
Kecepatan maksimum, km/jam 317
Konsumsi bahan bakar
Konsumsi bahan bakar bersyarat rata -rata, l/100 km 13.2
Kota, l/100 km 19.9
Highway, L/100 km 9.3

 


 

Sumber: Auto.mail.ru