Test Drive Mercedes Benz ML Kelas W164 2005-2008 SUV

Dalam peran olahraga

Setelah berpisah dengan bingkai tulang belakang, M-Class mengklaim gelar King of the Asphalt all-around.




Ya, dia sangat berbeda!
Pengemudi Moskow Tahu: Perputaran dari jembatan batu besar ke lumut -buatan tempat yang bagus untuk memeriksa stabilitas mesin pada gilirannya. Setelah menginjak -injak gas di bawah kota, saya pergi untuk jari -jari eksternal, meninggalkan kerumunan kelas tenang di sebelah kanan ... tidak, kecepatan, mungkin, sangat cocok pada batasnya. Tetapi untuk kendaraan semua medan, Mercedes-Benz yang baru berdiri dengan sangat baik di tikungan.
 

Anda tidak akan membingungkannya hal yang sama: kemiringan yang meningkat dari rak depan, overhang belakang yang diperpanjang, roda dengan diameter yang lebih besar. Setelah menjadi lebih rendah hanya 5 mm (dan tampaknya setidaknya 50), mobil tidak lagi terlihat seperti lobary ANFAS. Jauh lebih penting bahwa generasi kedua ml ml mlA berkurang. Selain itu, sebanyak 75 mm, trek diperluas, yang jauh lebih bertanggung jawab atas aspirasi mereka yang suka naik dengan cepat.
 

Sangat mudah untuk membayangkan bagaimana M-Class lama akan berperilaku, membungkusnya di Mokhovaya dengan kecepatan yang sama. Pilihannya akan kecil: Entah memegang setir dengan bodohnya, merasakan bagaimana roda yang tepat keluar dari aspal (oh, tidak layak untuk berakhir di atap test drive mobil seharga 80.000 euro), atau diluruskan Lintasan dan bajak bukit hijau di kaki rumah Pashkov.
 

Jadi, penekanan utama pada perjalanan cepat pada aspal. Selain meningkatnya kekerasan tubuh untuk memelintir, sasis berubah secara radikal. Torsi -torsi di suspensi depan memberi jalan ke mata air, dan Jerman membawa tuas transversal atas setinggi mungkin. Suspensi belakang telah menjadi penumpang multi -leaf, solusi jalan raya, tidak begitu sering ditemukan dalam jip. Namun, pegas yang dipelintir, tampaknya, hadir dalam teknisi baru Emelka murni secara nominal: yah, yang, setelah memberikan 60.000 euro, akan menyesali 2424 euro untuk suspensi udara adaptif dengan penyesuaian kekakuan dan pembersihan jalan? Di jalur pneumatik memungkinkan Anda untuk mengangkat mobil hingga 80 mm, dan dengan kecepatan lebih dari 100 km/jam secara otomatis mengurangi izin sebesar 15 mm demi universalitas semacam itu dan layak untuk menemukan aspal semua -dround.
 

 
Siluet yang cepat dan jauh dari izin jalan semua medan M-Class benar-benar menjadi sangat berbeda
    


Dan jika lebih keren?

Orang yang tidak cukup 272 l. Dengan. Atau Anda memerlukan Mercedes-Benz dengan Schildik lebih celaan, dapat membeli ML500 dengan delapan dari 306 liter berbentuk V. Dengan. Kecepatan maksimumnya sebanyak 240 km/jam. Dalam konfigurasi awal, lebih mahal untuk 23.000 euro, tetapi jumlah ini sudah mencakup kontrol iklim 3-zona termalrotor, salon kulit dengan kayu dan kursi depan multi-penanaman, dekorasi tubuh krom, cermin dengan penggelapan otomatis, sensor hujan, hujan hujan dan jala yang memisahkan batang dari salon. Tidak ada seri khusus untuk ML500, karena pembeli mobil tersebut tidak menghemat sepele. Hanya sekarang, perusahaan lima -seratus tidak lama. Agar tidak mempermalukan orang-orang, Anda harus menjualnya dalam setahun pada tahun 2006, Jerman akan meluncurkannya ML63AMG yang jauh lebih mahal dan bergengsi dengan mesin 510-horsepower dan overclocking dari tempat hingga 100 km/jam dalam 5 detik.




Luas, lebih nyaman, lebih aman
Kami hanya ingin memeriksa, pertama -tama, jalan raya. Oleh karena itu, mereka memilih ML350 dengan apa yang disebut paket olahraga. Sehingga penampilan mesin sepenuhnya sesuai dengan karakter yang diubah. Di luar, versi seperti itu dibedakan oleh roda 5-inci 5-Spitz terhadap 4-spoke 17-inci pada 350-an yang biasa, lampu belakang gelap dan banyak kromium pada grille radiator, cetakan, bumper belakang dan nozel knalpot.
 

Salon cocok dengan eksterior. Kulit olahraga dengan sisipan dari kursi suede alcantara, overlay aluminium di pintu dan pegangan tangan terowongan pusat, kecemerlangan baja tahan karat berlubang pada pedal ... dan apa gelas speedometer dan tachometer yang tinggi dan mengkilap!
 

Menanam di belakang kemudi sangat sempurna, Anda merasakan elektroregulasi kursi begitu saja. Badan -badan pemerintahan mudah tersedia, saya tidak melihat ketidaknyamanan. Kustom Mercedes adalah untuk memberikan istirahat pada tangan kanan pengemudi, memiliki sekelompok sakelar roda kemudi di sebelah kiri, mungkin dibenarkan di sini. Bagaimanapun, di sebelah kanan, pemilih transmisi otomatis American yang nyaman memamerkan.

 
   
Lampu belakang yang gelap memasuki paket olahraga

Penumpang belakang memiliki kendali jarak jauh kontrol iklim sendiri dan sepasang soket 12 volt

Di meja loker yang nyaman, pemegang cangkir berada


Di belakang mobil bergengsi, remote control otonom dari kontrol iklim bahkan lebih jelas mengisyaratkan bahwa pemilik mobil akan dipengaruhi oleh pengemudi pribadi. Kelapangan penumpang belakang menambahkan tidak hanya dimensi yang ditanam, tetapi juga ceruk untuk lutut di bagian belakang kursi depan. Namun, mengingat kemewahan Svorozhniki dari Swedia dan Jepang, saya sedikit kecewa. Di mana lubang longitudinal dari kursi belakang? Di mana penyesuaian terpisah bagian belakang bagian belakang? Dan selanjutnya. Sepanjang hari saya tidak bisa beradaptasi dengan pintu, membantingnya hanya dengan satu klik. Ada kemungkinan bahwa Jerman tertinggal di belakang Jepang oleh kelembutan kunci selamanya, tetapi mereka dapat menempatkan lebih dekat di pintu-pintu yang berat seperti pada S-Class.
 



Apakah kita mengejar?
Segera setelah Anda pindah, Anda mengerti pada mobil ini, Anda ingin pergi dengan cepat. Mantan M-Class, bahkan dengan V8 yang lebih kuat, memberikan perasaan seperti itu mungkin pada yang sepi, kehabisan cakrawala jalan tol. Dan ini bisa gesit, terlepas dari kerumunan jalan yang dilarang oleh mesin. Kawanan 272 kuda di kota ini sudah cukup untuk melampirkan keinginan untuk menyusulnya, dan Anda akan selalu menjadi yang pertama. Otomatis 7-kecepatan yang baru (M-Class sekarang dilengkapi hanya dengan ini) tampaknya bagi saya tidak gesit unit yang sama pada sedan CLS, biarkan hanya setengah detik menjeda kekuatan aliran daya selama beralih, tetapi untuk Mesin yang sangat mahal dan ini banyak cara. Dalam mode manual, menekan tombol di bagian belakang setir, Anda dapat menyelipkan gigi di depan drive. Tapi saya tidak ingin melakukan ini dengan metode pseudo-field untuk beralih hydrotransformer tidak menghaluskan brengsek dalam transmisi, dan Mercedes-Benz dengan nyaman mulai berkedut gugup.

 
   
Konsol pusat berserakan dengan tombol, tetapi mudah untuk memahaminya

Di sebelah kiri, di sebelah sakelar lampu tradisional dari rem knalpot. Menariknya, lepaskan sarung tekanan

Apa Mercedes-Benz tanpa jam panah? Saya tidak bisa melepaskan prinsip ...


Tapi betapa hebatnya mengendalikan senapan mesin di tempat parkir! Tuas roda kemudi, pada kenyataannya, bahkan bukan pemilih yang biasa memilih satu yang diperlukan dari banyak yang tidak perlu, mengintip ke dalam balok pada skala, dan sakelar dua posisi sederhana. Tanpa mengalihkan pandangannya dari jalan, tetapi tangan dari setir, dan tidak takut untuk mendorong poker ke rezim misterius 2, yang hanya berguna sekali seumur hidup, mendorong pimpka ke atas: terbalik. Sekarang turun dan kami kembali dalam perjalanan. Ya, dengan senapan mesin ini saya akan berbalik di halaman yang sempit secepat dengan mekanik! Secara instan, dengan menekan tombol di ujung tuas, transmisi otomatis ditransfer ke mode parkir dari posisi apa pun.
 

Kemacetan lalu lintas tertinggal, dan aku menginjak -injak, berkeliling lewat, seperti keripik. Suspensi dan kemudi luar biasa kecuali pada belokan paling ekstrem saya lebih suka alternatif dalam bentuk E-Class dalam versi firum penggerak roda penuh. Namun, jika dia melewatkan lubang yang dalam, Emelka hanya mendengus dengan gangguan dan kecupan dengan hidungnya, dalam kasus -kasus ekstrem, itu akan mengatur ulang meter ke samping. Tapi itu akan bertahan! Sedan penumpang setelah pengecut seperti itu, kemungkinan besar, perlu diseret ke dalam layanan pada evakuator. Dan pada kendaraan semua -terrain, Anda juga bisa keluar dari aspal.

 
  
Yang mustahil adalah kemungkinan balap pedal berlubang dan otomatis

Dengan salon lima -ruang, volume bagasi adalah 550 liter. Tapi melipat kursi belakang (jika Anda suka bagian), ruang bagasi dapat ditingkatkan menjadi 2050 liter


Benar, saya sengaja tidak sengaja memeriksa ML350 untuk kemampuan lintas -negara. Untuk pecinta petualangan yang tahan terhadap semua di Stuttgart, mereka mengembangkan paket off-rock. Yang pasti akan kita bicarakan di salah satu angka terdekat. Versi olahraga dirancang untuk mengatasi mistar perbatasan kota yang khas, langkah -langkah, parit dangkal di taman. Tetapi jelas bahwa dengan izin seperti itu, penggerak roda penuh yang konstan dan backwatzer elektronik dari roda yang ditumpuk, ML tidak akan menyelamatkan keduanya di halaman bersalju dan di primer ke pondok yang belum selesai.
    
Akankah kita melambaikan sepatu di sepatu bot rawa?

Dengan hanya membayar 2500 euro, Anda akan menerima paket off-rock, yang mencakup pemblokiran kaku dari pusat dan diferensial belakang, menurunkan (bahkan tidak dua kali, tetapi hampir tiga kali!) Transfer dalam selebaran dan aliran yang lebih panjang Suspensi Udara, yang memungkinkan Anda untuk meningkatkan jarak bebas menjadi 291 mm. Dan, tentu saja, perlindungan crankcase. Dan selain itu, kompas yang dibangun, agar tidak tersesat di hutan belantara. Akan ada beberapa untuk membawa semua ini ke pilihan, mengingat bahwa akan ada beberapa orang yang ingin mematahkan bumper dan menghancurkan ambang batas, setelah mendorong ketombe yang dipernis di outpack hutan.
 

Faktanya, membagi satu model universal menjadi dua khusus, Mercedes Benz secara signifikan meningkatkan jalan raya M-Class-nya, mempertahankan keunggulan dibandingkan pesaing di off-road. Bagaimanapun, saingan terdekat, misalnya, SUV khas BMW-X5 dan Volvo-XS90. Adapun versi diesel Emelka, yang paling cocok untuk di luar jalan, tidak mungkin populer di Rusia, mengingat bahwa biaya ML320CDI sebanyak ML350, memberi jalan padanya dalam kekuatan 48 liter yang baik. Dengan.




Pesona khusus dari seri khusus
Orang yang, bertentangan dengan aturan etiket tertarik pada harga kapal pesiar dan Mercedes, tidak mungkin menyenangkan bahwa M-Class telah naik harga. ML350 dasar untuk 8000 euro dibandingkan dengan ML320 sebelumnya. Benar, ada seri khusus yang sangat menarik, yaitu, peralatan standar lebih mahal daripada basis untuk 10.000 euro dan berisi daftar opsi yang cukup mahal. Misalnya, salon kulit, lampu depan putar Bixenon, drive listrik kursi, dll. Tetapi yang paling luar biasa dalam seri khusus adalah kesempatan untuk mendapatkan paket olahraga lengkap dengan suspensi udara, membayar hanya 2500 euro, bukan 6213 euro. Setuju, mengapa tidak menyelamatkan, memperoleh SUV modern dan bergengsi dengan serangkaian kebajikan yang mengesankan.
 
DI BELAKANG

Prestise tinggi merek, kualitas berjalan yang sangat baik di jalan raya, kenyamanan tinggi, sistem opsi paket
MELAWAN

Menunda inklusi roda gigi, kurangnya pintu penutup
 
Mercedes-Benz ML350

Total informasi
 
Tubuh, jumlah tempat/pintu
Universal, 5/5
 
Massa yang dilengkapi, kg
2060
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4780x1910x1815
 
Basis, mm
2915
 
Depan/belakang, trek mm
1593/1603
 
Kecepatan, km/jam
215
 
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
8.4
 
Konsumsi Bahan Bakar, jalan raya/kota L/100 km
9.4/15.2
 

Mesin
 
Lokasi
Bagian depan adalah kerinduan
 
Desain
bensin, berbentuk V, 6-silinder
 
Volume kerja, SMZ
3498
 
Kekuatan, L.S. di RPM
272/6000
 
Torsi, KGSM di RPM
36/2400
 

Casis
 
Unit drive
permanen
 
Penularan
7-speed otomatis
 
Penangguhan:
Independen, dengan penstabil stabilitas stabilitas anti -resistensi
 
depan
pada tuas transversal ganda
 
di belakang
Mollycent
 
Pengemudian
tipe shealenic dengan power steering hidrolik
 
Rem
disk, berventilasi di depan
 
Ban
235/60 R17
 

Mobil
0,91 $/km
 
 
Anton Utkin, Foto Maxim GonCharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [17/2005]