Test Drive Mercedes Benz ML Kelas W164 2005-2008 SUV

Faktor yang mengganggu

Untuk datang ke Sochi di tengah -tengah musim liburan dan tidak pernah (tidak pernah sekalipun!) Jangan berenang di Laut Hitam Hitam - ini harus dikelola. Saya mengatur. Tapi bagaimana dengan gelombang asin dan cokelat perunggu? -Someone akan secara legal bertanya. Sayang. Ada faktor yang mengganggu - sangat serius sehingga dia membuat saya berdamai dengan Brynzov Tan. Sebut faktor itu Mercedes-Benz M-Klasse.
Stuttgart M-Class berada di sumber genre SUV, dan karenanya dianggap sebagai salah satu legislator mod di sektor industri mobil modern ini. Nasib pasar model, yang muncul pada tahun 1997, terbentuk, katakanlah, dalam dua cara. Di satu sisi, adalah dosa untuk mengeluh dari saat memasuki pasar, lebih dari 620.000 salinan M-Class telah tersebar di seluruh dunia, yang dengan sendirinya tidak buruk. Tetapi di sisi lain, bisa lebih baik jika para pesaing tidak bertarung dengan kompeten. Teman dada pertama dari Munich mereka mengambil Stuttgarts oleh Kadyk, melepaskan X-Fifth mereka, dan yang lain menarik diri di belakang mereka-dan M-Class secara bertahap turun dari tiang-tiang dan berubah menjadi salah satu dari. Namun, tidak hanya pesaing yang licik, tetapi juga model usia mereka sendiri yang harus disalahkan. Delapan tahun kehidupan di pasar sangat banyak. Untuk periode seperti itu, apa pun itu membosankan, jadi M-Class itu membosankan. Di sini Anda tidak dapat lagi dengan menimbulkan modifikasi baru dan wajah -wajah terkenal yang mengangkat ke berbagai modifikasi baru. Dan mereka tidak dikenakan biaya. M-Class baru dengan kemiripan eksternal umum dengan yang lama adalah mesin yang sama sekali berbeda. Dia menyebabkan minat tidak kurang dari satu kali menyebabkan leluhur-setidaknya, dilihat dari test drive di Sochi dan lingkungannya yang bergunung-gunung. Untuk iring -iringan emok baru mereka menggulung orang -orang dari kewirausahaan setempat dan bertanya dengan rakus: Apakah Anda membawa mobil untuk dijual? Berapa harganya? Di sebuah hotel, tersumbat oleh bintang -bintang, dia menelepon liburan dan seniman di CHNS, pertanyaan yang sama terdengar. Kami berasumsi bahwa sampel pengguna potensial dari M-Class baru cukup representatif.
Di lembah dan setelah bukit. Abad Pertengahan yang hampir sosial dapat menawarkan kepada pengemudi yang banyak menguasai trofi a la Camel, tetapi dalam hal ini tugas seperti itu tidak ditetapkan. Karena paket Off-Road Offroad Pro untuk M-Class baru adalah distribusi dua tahap (dengan mode penurunan), memblokir diferensial tengah dan belakang, penyetelan khusus suspensi udara Airmatic, yang memungkinkan meningkatkan jarak bebas menjadi 291 mm, dll. - Di pasar kita akan nanti. Saat itulah kita akan merayakan kotoran, dan mencoba mengatasi kenaikan 100 persen yang dinyatakan dan Ford 60 sentimeter dan miring hingga 35 derajat. ; Serpentins, angkat-endapan, banyak belokan tertutup ... seorang kolega yang duduk di sebelah saya, seorang mantan pembalap, mengatakan bahwa di jalan raya jalan raya ini, dopes yang baik dapat diatur di setiap langkah. Pada prinsipnya, mobil melakukan hampir semuanya sendiri, dan itu tidak dapat terlalu mengganggu, kecuali bahwa kadang -kadang untuk menekan satu atau lain tombol. Di sini, dan sistem kontrol sistem canggih 4ET, dan anfahrassistent (untuk menyentuh ke bukit), dan menurun, dan menuruni bukit Regulasi kecepatan menurun (mempertahankan kecepatan set 4 hingga 18 km/jam), dan lebih banyak hal cerdas. Suspensi airmatic, diselesaikan parket, memungkinkan Anda untuk mengubah izin dari normal - 181 mm, menjadi tinggi - 261 mm (namun, tidak perlu menaikkan mobil di jalan raya ini), dan pada kecepatan di atas 140 km/jam secara otomatis lebih rendah Tubuh 15 mm dari Ordinar, memberikan izin 166 mm. Sistem redaman adaptif ADS II sendiri mengubah pengaturan peredam kejut tergantung pada jalan, gaya mengemudi, dan pemuatan mobil. Bekerja pada algoritma skyhook khusus, ia merumput setiap penyerap kejut (misalnya, membuat kompresi dan koleksi yang sulit bergerak dengan lembut, dan sebaliknya), yang, khususnya, menghindari hidung -untuk -membuat dan momen tidak menyenangkan lainnya. Saya harus mengatakan itu dalam mode otomatis dan terutama dalam mode paksa Kenyamanan di pegunungan untuk sedikit berguling -guling di pegunungan, tetapi ada baiknya beralih ke olahraga, bagaimana mobil segera tenang dan memungkinkan untuk mengemudi dengan sangat agresif bahkan pada serpentine yang paling hiasan. Terima kasih khusus untuk kemudi. M-Class lama mencela banyak orang dengan kemudi-yang baru tidak memilikinya. Maaf untuk cap, setirnya cukup informatif. Pengemudi selalu tahu di mana roda depan berada. Tampaknya Stuttgart secara bertahap bergerak menjauh dari kemudi ultra-cahaya, yang pernah dipromosikan sebagai tingkat kenyamanan tertinggi, ke ketajaman dan akurasi manajemen Munich.
Sticky adalah kemerahan. M-Class yang baru terlihat sangat menguntungkan (dan dirasakan) dibandingkan dengan yang lama-itu adalah semacam lebih banyak dikumpulkan, tidak ada tempat dan tidak begitu gila, fit-sports. Semacam kemerahan yang lebih kuat. Yang tidak bisa Anda dapatkan dari kumparan. Ia memiliki badan pendukung yang sangat keras (desain lama memiliki struktur bingkai), proporsi lainnya: 150 mm lebih panjang, 71 mm lebih lebar dan 9 mm di bawah pendahulunya (pembangunan roda basis telah tumbuh sebesar 95 mm). Optimalisasi bentuk dan garis telah memberikan efek aerodinamis yang mencolok - koefisien resistensi frontal sekarang 0,34 (untuk SUV, dimensi seperti itu lebih dari hebat) terhadap 0,40 sebelumnya. Karenanya nafsu makan bahan bakar sederhana (10% lebih sedikit dari sebelumnya) dan kenyamanan akustik yang hampir lengkap: hampir tidak ada suara angin. (Ngomong-ngomong, suara motor dan jalan juga tidak terganggu-isolasi suara kabin sangat layak.) Di kabin, itu menjadi lebih luas untuk contoh, di kejauhan antara kursi depan dan belakang, M -Class mendekati sedan kelas tertinggi. Kompartemen bagasi sangat solid - volumenya dapat bervariasi dari 551 hingga 2050 liter.
Pada test drive Sochi, saya meluncur dua versi bensin: ML 500 V8 dan ML 350 V6 (lihat tabel). Yang pertama, tentu saja, lebih menonjol, tetapi yang kedua sama sekali bukan pince - motornya, pada prinsipnya, lebih dari cukup untuk semua hal. Ada dalam kisaran mesin diesel ML 320 CDI V6 dan ML 280 CDI V6, masing -masing, 224 dan 190 kuda. Semua modifikasi dilengkapi dengan mesin otomatis 7G-Tronic 7-speed dengan kemampuan untuk mengganti gearbox dengan tombol secara manual pada roda kemudi. Kontrol mode dipercayakan ke sistem elektronik terpilih langsung - miniaturnya, tuas sensorik yang hampir sensorik terletak di kolom di sebelah kanan roda kemudi. Banyak kata yang baik telah diucapkan tentang kotak 7G-Tronic, dan saya juga menyukainya. Sensitif, responsif, cepat sadar. Dalam mode ini, kik-down lebih rendah bukan dengan satu gigi, tetapi sebanyak itu dengan sendirinya memutuskan tergantung pada yang juga menyenangkan.
Menyimpan area percetakan, saya tidak akan mengecat peralatan mobil yang nyaman - muatan dasar dan opsional sangat tinggi, daftarnya sangat besar. Saya terutama mencatat termotronik pengendalian iklim yang terpisah (untuk setiap pengendara) (Sochi, Summer, Anda sendiri mengerti) dan sistem audio penyembelihan, yang dalam versi opsi (11 speaker dan subwoofer) melubangi sirraund sehingga tampaknya tidak cukup, dan bahkan dalam dasar (6 speaker) juga penting. Teman -teman dada di Munich mungkin telah mendengar. Dan, mungkin, sedikit tegang.

Teks Sergey Sorokin, foto Daimlerchrysler

Mercedes-Benz M-Klasse
ML 500 mL 350
Bensin V8 bensin V6
Volume Kerja (Meter Kubik) 4966 3498
Power (L.S. di RPM) 306 di 5600 272 di 6000
Momen (nm di rpm) 460 di 2700-4750 350 di 2400-5000
Drive permanen selesai
Gearbox 7-St. mesin
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4780/1911/1815
Basis roda (mm) 2915
Massa yang dilengkapi (kg) 2060 2100
Kecepatan maksimum (km/jam) 240 225
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 6.9 8.4
Konsumsi Bahan Bakar (Medium, L/100 KM) 13.4 11.7
Harga di Moskow () 82 900 59 900

 

Sumber: "Pilot otomatis"