Test Drive Mercedes Benz ML Kelas W163 1997-2001 SUV

Dan pertempuran abadi ...

Sekarang sulit untuk diingat ketika BMW dan Mercedes-Benz mulai bersaing. Terhadap berita satu perusahaan, yang lain segera (atau segera) mengekspos miliknya sendiri, serupa. BMW dan Mercedes Treshka C-Class, Five dan E-Class, tujuh dan enam ratus ... dengan perluasan rentang model, persaingan berlaku untuk wilayah baru.

 
Mercedes Mercedes SUV (sekarang menerima indeks ML) muncul di pasar pada tahun 1997 - itu adalah model ML320. Perusahaan itu bergoyang untuk waktu yang lama, tetapi sektor pasar Amerika, yang seharusnya dimasukkan oleh mobil ini tampaknya sangat menarik.
 

Saingan dari BMW - Sports -Active X5 - bahkan lebih kuat, mobil pertama keluar dari jalur perakitan hanya pada bulan September 1999. (Ingatlah bahwa kedua model diproduksi di AS.)
 

Keduanya telah berhasil mengunjungi para tamu majalah (Motor #8, 1998 dan #4, 2000), tetapi secara terpisah. Gagasan untuk membandingkan pesaing yang bersemangat dan cerah seperti itu terletak di permukaan, tetapi di Moskow mobil seperti itu tidak ditemukan terlalu sering, dan baru -baru ini kami berhasil mengambil mobil dengan mesin yang sesuai - ML430 dalam sepasang BMW X5.
 

Ayo mulai. Awalnya, penampilan. Pada satu waktu, kami menyukai konsep gaya x5. Dan SUV tidak terlalu mirip, hampir mobil penumpang, hanya lebih besar. Mobil itu ternyata cerah dan dinamis - dalam tradisi olahraga merek (biasanya bagi saya bahwa X5 hari ini adalah salah satu model BMW terbaik dalam hal desain).
 

Penampilan Mercedes M -Class lebih segar, terutama jika Anda menghilangkan mobil aksesoris kosmetik - kit tubuh tuning, kanguru dan roda beroda opsional. Ini lebih tinggi dan lebih masif, dalam bentuk yang lebih dekat dengan SUV tradisional. Tapi betapa menariknya konsep itu. ; - Hingga 160.000 mobil setahun.)
 

Mari kita melalui teknik ini. Mesin. Kekuatan 4,4 L motor BMW X5 adalah 286 hp. (5400 vol./min.), Mercedes ML430 - 272 HP (5500 vol./min.). Memutar momen, masing -masing, 440 nm (3600 rpm) dan 390 nm (3000 rpm). Di sini BMW X5 ada di depan.
 

Penularan. Lima mesin kecepatan dipasang pada kedua mobil, tetapi BMW memiliki steptronic dengan kontrol manual. Tetapi Mercedes memiliki selebaran dan berkurangnya rentang transmisi. Sulit untuk membandingkan asam dengan panjang, tetapi (ternyata nanti), perbedaan ini sepenuhnya konsisten dengan karakter mobil.
 

Unit drive. Untuk kedua pahlawan kita, dia penuh dan konstan, tanpa hal -hal kental di sana. Tidak ada diferensial pusat, inter -celebration gratis. Fungsi pemblokiran ditugaskan untuk nama yang berbeda dalam nama, tetapi pada dasarnya sistem APS yang sama yang mengerem roda tinju, sehingga memberikan kesempatan untuk menyiksa momen dengan adhesi terbaik ke jalan. Seri.
 

Basis roda sama - satu milimeter satu milimeter.
 

Susut di kedua mobil independen di semua roda. X5 di depan memiliki MacPherson reguler dengan pegas, dan ML430 memamerkan tuas transversal dan torsion sebagai elemen elastis - seperti SUV besar. Mercedes tetap setia pada mata air, dan para desainer BMW menggunakan elemen pneumatik yang mendukung pembersihan jalan yang konstan.
 

Perbedaan yang signifikan: X5 memiliki badan pendukung, dan ML430 memiliki struktur bingkai. Kehadiran sistem ABS dan stabilisasi dengan stabilitas tentu saja pada kedua mobil tidak dapat dikatakan ...
 

Apa di dalamnya? Interior X5 yang penuh gaya dan ketat bertentangan dengan Salon ML430 yang nyaman. Hingga taraf tertentu, bagian atas torpedo serupa - karena lokasi deflektor ventilasi dan visor kombinasi perangkat. Di bawah ini adalah dua perbedaan besar: di BMW, konsol pusat menyerupai setumpuk peralatan audio yang mahal, dan Mercedes menggunakan tombol yang cukup tradisional dan pegangan berputar. Namun, dalam kedua kasus, menggunakan badan pemerintahan pusat sama -sama nyaman.
 

Terlepas dari masif eksternal tubuh dan tinggi ekstra 70 mm, di Mercedes Anda merasa lebih terbatas di ruang angkasa daripada di BMW. Benar, X5 sedikit lebih lebar.
 

Pendaratan pengemudi di BMW tampaknya lebih nyaman bagi kami, dan tempat kerja diatur lebih bijaksana. Kisaran penyesuaian kursi adalah penghalang, kolom kemudi dalam pengertian ini sedikit lebih rendah darinya - pada kegembiraan tinggi. Di Mercedes, kursi depan dengan pendaratan yang lebih langsung terletak di atas - pengemudi besar bertumpu di langit -langit, sambil menyesuaikan kursi dan kolom kemudi tidak menghemat.
 

Tinjauan meninggalkan kesan yang baik dalam kedua kasus - sebagian besar karena meningkatnya ketinggian mobil relatif terhadap mobil biasa. Duduk di baris kedua sama -sama nyaman baik di X5 dan di ML430. Benar, tiga orang dewasa akan dengan mudah menampung di belakang di belakang, dan di x5 akan ramai di sana. Tetapi penumpang belakang BMW dapat mengendalikan iklim mereka, di Mercedes mereka dipaksa untuk memesan cuaca dari mereka yang ada di depan.
 

Dalam hal kapasitas bagasi ML430 di depan, tetapi pintu leaf ganda BMW lebih nyaman daripada Mercedes, gerbang yang tidak terdengar.
 

Sekarang yang utama adalah pemeriksaan jalan. Citra olahraga yang lebih banyak dari BMW X5 memungkinkan untuk berharap bahwa mobil ini akan lebih dinamis. Jadi itu terjadi. Sementara Teddy ML430 memperoleh kecepatan, berpikir dengan gearbox, X5 terkenal bergegas ke depan, terlepas dari metode kontrol transmisi. Motor ML430 kehilangan melalui dorongan, tetapi kotaknya, seperti kelihatannya, mengganti roda gigi lebih lancar.
 

Pedal gas di antara peserta uji memiliki sensitivitas yang kira -kira sama, yang memungkinkan Anda untuk dosis secara akurat kecepatan mesin dalam situasi jalan apa pun. Dinamika rem umumnya tidak menyebabkan keluhan, mesin dijawab dengan perlambatan yang sangat efektif bahkan untuk sedikit menekan pedal, namun, di Mercedes itu kurang informatif.
 

Adapun kehalusan kursus dan kenyamanan, Mercedes memiliki keuntungan yang jelas. Siapa yang akan meragukan itu. BMW X5 berperilaku jauh lebih atletis, sempurna (untuk mobil yang begitu tinggi), berbelok - hampir tanpa gulungan, mencegahnya mengkritik kursus dan stabilitas lateral dan dengan mudah mendengarkan roda kemudi, yang menjadi kecepatan akut. Untuk semua ini, Anda harus membayar responsif yang berlebihan terhadap profil jalan, tetapi penyimpangan kecil dari suspensi X5 menelan dengan baik.
 

ML430 juga baik dalam berbalik, tetapi pertama -tama Anda perlu masuk ke dalamnya, dan ada masalah dengannya. Roda kemudi Mercedes terlalu ringan, seorang anak kecil juga dapat menghidupkannya di tempatnya, tetapi mobil dibuat untuk orang dewasa. Pada awalnya tampaknya dengan peningkatan kecepatan semuanya akan jatuh ke tempatnya - tetapi tidak. Tidak adanya umpan balik pada roda kemudi membuat kita meninggalkan pemikiran membeku secara bergiliran - lebih baik membangun lintasan terlebih dahulu ...

 
Adapun cahaya mengemudi di luar jalan (mobil -mobil ini tidak dimaksudkan untuk kotoran nyata - cukup untuk mengingat harga), Mercedes menang di sini - sesuai dengan penampilan yang lebih berani. Asetnya memiliki 20 mm ekstra dari izin jalan, overhang yang lebih kecil, pasokan torsi dan, jika menjadi serangkaian transmisi yang sangat ketat dan diturunkan. Tetapi jika ada kenyamanan, area yang dilintasi tidak harus bergerak di sekitar area tersebut, jika tidak, ML430 akan mulai berayun dan mematuk hidungnya.
 

Dari x5 - situasinya sebaliknya, mesin sepenuhnya memenuhi formula yang diketahui kecepatan lebih tinggi - kurang dari lubang. Dan dengan kecepatan rendah, suspensi keras akan mengguncang seluruh jiwa ...
 

Nah, sepertinya dibandingkan. Anda tidak dapat menyebut hasilnya tidak terduga. Mereka sesuai dengan kesan yang kami miliki selama kenalan sebelumnya dengan mobil. Kesimpulan Tujuan Umum - Siapa yang lebih baik: BMW X5 atau Mercedes ML430 - hampir tidak mungkin. Ini adalah mesin yang berbeda, masing -masing memiliki karakter bermerek sendiri. BMW AG masih membuat mobil untuk pengemudi, dan BMW X5 aktif adalah konfirmasi lain dari ini. Mobil Mercedes selalu lebih fokus pada penumpang, dan ML430 - dengan kenyamanan, soliditas, dan ketenangannya - pembawa tradisi ini.
 

Dan selanjutnya. Tidak ada tes yang akan membuat transfer penggemar BMW ke Mercedes, dan sebaliknya.
 

Teks: Fedor kecil

 
 
 

Sumber: Motor Majalah