Test Drive Mercedes Benz ML Kelas W163 1997-2001 SUV
Paus atau gajah?
Duel yang tertunda dari saingan lama dari Baden-Würtembeg dan klan mobil Bavaria masih terjadi. Mercedes ML430 dan BMW X5 pergi ke penghalang. Sarung tangan pertama dilemparkan tiga tahun lalu. Saingan itu diam, diam -diam menyiapkan jawaban yang layak. Namun, ini bukan rahasia. Informasi bahwa subsoil raksasa mobil Munich sedang mengembangkan SUV sendiri berkembang segera setelah Mercedes-Benz memperkenalkan M-Klasse kepada publik, yang menjadi pendiri konsep baru dalam pembangunan mobil off-road. Dan mereka menunggunya, kadang -kadang mengungkapkan asumsi yang paling luar biasa tentang apa yang akan terjadi. Pada prinsipnya, BMW memiliki pengalaman memproduksi mobil penggerak all-wheel: pada pertengahan 80-an, sedan 325ix diproduksi, dan pada awal 90-an batch kecil lima525ix keluar. Karena itu, sangat menarik apa yang akan terjadi kali ini.
Menurut kebetulan yang aneh, tepatnya setahun yang lalu Autopilot (No. 4, 1999) setengahnya secara serius menyatakan perkiraan bahwa dalam seri baru film tentang eksploitasi James Bond, pahlawan akan menggunakan SUV baru dari BMW X5 dan dengan terkenal melepaskan sandera di wilayah pemberontak Ichkeria. Tapi bagaimana?
Baju besi duel. Penampilan M-Klasse, saya pikir, sangat akrab bagi pembaca kami, dan karena itu tidak memerlukan komentar. Versi 430 secara eksternal berbeda dari seluruh tubuh yang dicat dalam warna tubuh dan cakram 17 inci baru dari desain yang tidak biasa. Melihat profil di ML dan tidak melihat bintang tiga -beam, seseorang yang sedikit di -dorong di dalam mobil bisa sulit untuk menentukan asalnya.
Tetapi tidak akan ada kesalahan dengan X5. Ini adalah BMW, dan fitur predator dan agresif yang melekat pada semua model merek ini jauh lebih menonjol di dalamnya. Kekuatan energik dan dieksekusi mulai ditekankan oleh bumper depan yang kuat dengan bibir ke depan yang menonjol, iga tajam di kap, serta otot cembung dari lengkungan roda, dan konfigurasi panel pintu. Sebuah spoiler besar kecil di pintu belakang dan agama -agama atap bekerja pada citra seorang pria yang kuat. Dan Paket Olahraga, yang mencakup krom hitam dua pipa knalpot ganda dan elemen logam lainnya, roda 19-inci dan wortel forthy, sepatu bast besar dalam ukuran 285/45 R19 di belakang dan 255/50 R19 di depan melengkapi gambar a SUV yang tangguh. X5 dibangun di atas platform yang sama sekali baru. Tubuhnya 15 sentimeter lebih pendek dari lima, tetapi lebih lebar dari seri ketujuh, dan jauh lebih tinggi dari semua orang.
Pilihan senjata. Saya ingat bahwa pada pertemuan pertama dengan M-Klasse pada musim gugur 1997, kami menggambarkan interiornya sebagai dibangun di atas batang Mercedes klasik, yang digantung oleh cukup banyak hal-hal kecil Amerika.
Dan BMW, meskipun diproduksi juga di AS (Spartanberg, South Carolina), dalam bentuk BMW murni. Tidak ada Amerikanisme. Roda kemudi dengan semua jenis sakelar, dasbor, blok sistem audio dan instalasi iklim dengan tampilan multifungsi serupa karena digunakan dalam seri ketujuh. Konsol pusat yang tinggi dan masif, biasanya kursi backwall dengan tulang rusuk yang kuat untuk berbagai bagian tubuh lebih pendek, interior tradisional merek Bavaria. Dengan latar belakangnya, salon M-Klasse terlihat kasar dan terlalu keluarga, atau semacamnya.
Kedua mobil itu termasuk dalam kelas mewah. Oleh karena itu, daftar semua jenis penggerak listrik, unit kontrol gerbang garasi, pemanas dan fasilitas layanan lainnya yang kami anggap tidak pantas: semua ini ada dalam urutan hal, kedua mobil dilengkapi, yang disebut program lengkap.
Selain yang lainnya, X5 memiliki kontrol listrik untuk menyesuaikan kolom kemudi, memori tiga posisi dari posisi kursi, sensor hujan, serta opsi yang benar -benar unik untuk memanaskan tepi roda kemudi. Selain itu, seperti dalam banyak model BMW lainnya, cermin sisi kanan saat mengungkapkan pembalikan secara otomatis bersandar. Namun, selain pengukuran tradisional dari jalur yang dilalui, konsumsi bahan bakar, dll. Komputer triple X5 memiliki sejumlah fungsi berguna tambahan: Anda dapat memprogram kecepatan maksimum, ketika melebihi sistem yang akan memberikan sinyal peringatan, nyalakan stopwatch, program waktu kedatangan di tujuan atau gunakan dua timer.
Ke penghalang! Dalam transmisi all-wheel drive X5, sistem ADB-X digunakan, yang deciphens sebagai pemblokiran otomatis diferensial. Intinya, sama dengan 4ET pada M-Klasse. Kopling dengan tanah masing -masing roda dipantau, dan torsi didistribusikan kembali ke arah di mana kopling lebih baik, sementara pergeseran melambat. Dan sementara setidaknya satu roda melekat di tanah, mobil memiliki kesempatan untuk bergerak. Keuntungan dari transmisi yang sepenuhnya independen dibandingkan jembatan SUV tradisional jelas. Tapi tidak ada baris rendah di x5. Untuk mengatasi jalan yang sulit, sudah cukup, tetapi mengapa itu digulingkan?
Setelah menghabiskan beberapa jam mengendarai ML dan sedikit menyegarkan kesan mesin ini, saya sampai pada kesimpulan bahwa mesin telah menjadi lebih tajam dan dinamis dengan mesin baru, tetapi sistem transmisi masih diprogram sedemikian rupa untuk mengecualikan untuk mengecualikan Semua kemungkinan tergelincir dan selip, dan karenanya kesan bahwa ada perantara antara Anda dan mesin, terus -menerus memperbaiki tindakan Anda. Oleh karena itu, tampaknya, beberapa keterlambatan dalam reaksi terhadap gas dalam mode operasi pos pemeriksaan sepenuhnya otomatis.
Kami transplantasi ke x5 dan mencatat bahwa itu kehilangan kekurangan ini. Tidak, ini mengandung tidak kurang dari sistem yang mengontrol dan menyesuaikan gerakan (CBC, DSC, DBC, ACS, dll.), Tetapi algoritma operasi mereka lebih benar, dan oleh karena itu perasaan kontak dengan mesin lebih lengkap dan berbeda. Dengan tanda -tanda eksternal Jeep, mengendarai mobil, manuver dan kontrol seperti sedan sport.
ML 430 dalam standar dilengkapi dengan pos pemeriksaan otomatis adaptif dengan kemungkinan beralih ke mode manual, kadang -kadang disebut speedtronic. X5 memiliki steptronic adaptif yang terkenal dari generasi terbaru. Selain rezim manual, ini juga menyediakan olahraga. Dalam mode otomatis, tidak ada keterlambatan reaksi terhadap gas, dan ketika kecepatan habis, mesin secara signifikan memperlambat mesin.
Kedua mobil dilengkapi dengan sistem yang mengoptimalkan pekerjaan rem tergantung pada situasinya. Namun demikian, dalam hal ini, X5 menunjukkan beberapa keunggulan atas M-Klasse, di rem yang, dibandingkan dengan Bavarz, satelit kecil tapi tidak menyenangkan dan ketidaknyamanan yang tidak cukup ditemukan.
Stand tempur. Banyak kata baik telah berulang kali diucapkan tentang stabilitas dan tingkat tertinggi dari kemampuan kontrol ML. Dan, sepertinya, mungkinkah ada yang lebih baik? Ternyata, mungkin. Dengan kesenangan dan bahkan kejutan, Anda mencatat bahwa reaksi dan perilaku tinggi, dengan izin besar dan X5 berat hampir tidak dapat dibedakan dari perilaku saudara -saudaranya dari seri ke -5 atau ke -7.
Suspensi Bavarz jauh lebih sulit dan jauh lebih berhasil menahan gulungan. Dan M-Klasse tidak tanpa validitas. Rupanya, biaya yang tak terhindarkan untuk kelembutan dan kenyamanan Amerika. Benar, ada satu rahasia. Suspensi X5, secara struktural mirip dengan yang digunakan dalam seri ke-7, memiliki tambahan yang sangat penting: sistem elemen pneumo yang dikendalikan oleh elektronik dipasang pada versi delapan silinder dalam standar. Ini memberikan posisi horizontal dan jarak yang tidak berubah ke tanah pada beban apa pun. Sistem yang sama memantau pada beban -papan dalam belokan curam dan mengangkat sisi di mana beban besar berada. Berikut ini adalah kerusakan kenyamanan tinggi dengan suspensi yang besar dan tampaknya kaku. Dan dalam hubungan belokan kecepatan tinggi, untuk menghindari ayunan melintang tubuh, sistem mengenali situasi dan mati. Di sini dia pintar.
Tanpa hak untuk melewatkan. Apa hasil dari duel ini? Menurut data eksternal, estetika dan desain salon, kami percaya, menang x5, lebih sesuai dengan identitas, tradisi, dan citra perusahaan. Dalam hal peralatan dengan berbagai sistem terkomputerisasi teknologi tinggi yang menyediakan kontrol yang aman dalam berbagai kondisi juga. Menurut ergonomi, dinamika, keparahan kontrol, karakteristik suspensi lagi di tempat pertama adalah x5. Untuk kenyamanan, pilihan domestik, mereka kira -kira sama. Bingkai ml. X5 dibangun di atas prinsip unitbody secara kasar, bingkai yang sama, tetapi desain yang ringan adalah keseluruhan dengan tubuh. Karakteristiknya dalam hal kekuatan dan kekakuan sedikit lebih rendah daripada tradisional.
Tapi apa, Anda bertanya, dalam hal ini masih ada ML430? Pertama -tama, utilitarianisme dan fungsionalitas, kemungkinan spektrum aplikasi yang lebih luas. Kehadiran serangkaian transmisi yang berkurang, karena itu, jika duel itu akan terjadi di semacam tanah subur, ML akan menjadi pemenang. Dan harga, yang tidak diragukan lagi akan memainkan peran penting dalam memilih.
X5 Mobil ini sangat spesifik dan dirancang untuk semacam konsumen. Ini bukan SUV dalam arti literal, tetapi justru mobil universal dari kelas mewah, yang dibutuhkan sebagian besar warga negara, membeli semua jenis jip yang nyaman saat ini.
Teks Andrey Timofeev, Foto Maxim Gudkov
Sumber: "Pilot otomatis"
