Test Drive Mercedes Benz E-Class W210 1999-2002 Sedan

Mimpi Mercedes Rakyat

Menurut statistik, pemilik pertama menjual mobil tiga hingga empat tahun setelah pembelian. Pada saat ini, mobil tidak punya waktu untuk menjadi tua secara fisik atau moral, dan harganya turun sekitar. Bagi mereka yang menemukan penawaran seperti itu menguntungkan, kami membuka judul selama tiga tahun bukan usia.
 
Mengapa 210?
Mercedes-Benz E-Class dengan penunjukan pabrik W210, atau, secara populer, berkaca-kaca, melakukan debutnya pada tahun 1995 dan segera jatuh cinta dengan Rusia yang lama dan yang baru. E-Class terlihat sangat terhormat dan memiliki salon yang luas dan nyaman. Ini sama baiknya dengan mobil pribadi, resmi dan bahkan representatif. Selain itu, W210 sangat demokratis. Anda dapat menemukan versi anggaran dengan mesin 4 silinder dalam konfigurasi sederhana, dan salinan S-Class dengan V8 yang kuat dan peralatan terkaya, di mana segala sesuatu yang akan disukai.
 
Namun, ia memiliki satu kelemahan yang signifikan. E-Class baru sangat mahal. Oleh karena itu, sebagian besar mesin jatuh ke Rusia yang digunakan. Apa yang bisa diharapkan dari GLANE pada usia 3-4 tahun? Dan bagaimana memilih mobil yang tepat untuk hati dan uang? Sangat sederhana - Anda perlu memilih sesuai dengan pikiran.
 
 
Contoh fakta bahwa kinerja avant -garde (pohon hitam di konsol pusat) tidak selalu mahal. Salon kain, kursi dengan penyesuaian manual, dan bukannya iklim bergengsi - AC biasa
  
 
Formulir dan konten
Untuk memulai, mari kita pikirkan opsi dekorasi. Tanggal ke-21 diproduksi dalam klasik, eleganes dan avant-garde. Untuk beberapa alasan, avant -garde dianggap paling bergengsi - adalah kebiasaan untuk membayar lebih untuk itu. Dan benar -benar sia -sia.
 
Bahkan, kekayaan konfigurasi Mercedes ditentukan oleh peralatan terdaftar, dan opsi eksekusi sedikit berbeda. Dasar dianggap klasik. Eleganes yang lebih mahal adalah velg, dekorasi krom dari cetakan lateral dan pegangan pintu, cermin intra -sulfat dengan kegelapan otomatis dan membuat cermin -up dalam visor tabir surya. Setuju, ini adalah hal yang sepele ... Vanguard adalah analog Eleans, hanya dengan citra olahraga. Dia memiliki kaca berwarna biru bukan hijau, pohon hitam di kabin, bukan kacang, cakram roda dan gril radiator dari desain yang berbeda, lampu xenon dan cahaya berkurang 2 cm. Yang terakhir dalam kondisi kita tampaknya adalah martabat yang meragukan.
 
Hal lain adalah kinerja klasik, sebagai aturan, adalah tanda mobil anggaran. Dealer Rusia hanya menawarkannya untuk E200 dan biasanya melengkapi AC, musik yang murah dan kursi pemanas. Mobil -mobil dari E230 dan di atas dipesan dalam pertunjukan Eleans dan Vanguard. Dari opsi, setidaknya, iklim, interior kulit dan penggerak listrik yang menyesuaikan kursi pengemudi. Untuk mesin yang awalnya dijual di Rusia, ada pola: semakin besar volume motor, semakin kaya peralatan khusus. Misalnya, di E320 akan ada segalanya: menetas, sensor parkir depan dan belakang, menyesuaikan kursi kanan dan kolom kemudi, kursi depan dengan tombol pneumatik, memanaskan semua kursi, daun jendela listrik di depan jendela belakang, dll.
 
Anarki harga
 
Ada mobil, harga yang dapat disebut cukup akurat tergantung pada tahun rilis. Yang ke -21 tidak terjadi. Jika mobil berlari di sepanjang jalan kami selama lebih dari setahun atau umumnya dibeli di Rusia dengan yang baru, mereka dapat meminta jumlah berapa pun untuk itu. Satu menjual E230 1996 seharga $ 25.000, karena ia membelinya dari dealer resmi seharga $ 57.000 dan tidak dapat menerima fakta bahwa hari ini harganya $ 17.000. Yang lain mendorong E320 97 yang chic seharga $ 19.000. Dengan murah tetapi Anda dengan murah tetapi Anda dengan murah tetapi Anda murah Lihatlah mobil dan dokumen-sangat mahal untuk menentukan garpu harga di kisaran $ 15.000-23.000 untuk mobil 1995-1996 dan $ 18.000-26.000 untuk tahun 1997, masing-masing. Harga tiga tahun -yang baru saja tiba dari Eropa sangat jelas dibatasi:
 

E200
 
$20 000-21 000
 
E240
 
$22 500-24 000
 
E280
 
$25 000-28 000
 
E320 dan E280 4-Matic
 
$27 000-32 000
 
E320 4-Matic dan E430
 
$30 000-36 000
 
E55-AMG
 
$40 000-48 000
 
 
Rekomendasi umum adalah tradisional: harga mesin tidak boleh lebih rendah dari rata -rata untuk modifikasi tahun ini rilis ini.
 
 
Tapi spesimen aneh terkadang dibawa dari Eropa. Misalnya, E200 Eleganes, dikemas penuh. Atau e280 avangard tanpa pendingin udara, tetapi dengan palka, regulasi listrik dan memompa kursi depan ... oleh karena itu, jika Anda memesan mobil dari Eropa dan beberapa posisi peralatan adalah hal mendasar bagi Anda, lebih baik menetapkan mereka dengan mereka Penyuling terlebih dahulu.
 
AMG - Ini adalah nama Studio Tuning Pengadilan dari Mercedes Benz. Ada banyak mobil yang ada di pasaran dengan hanya paket AMG optik (disk, spoiler, dll.). Ini dapat diinstal pada E200 sederhana. Mobil asli dari AMG adalah model yang sangat kuat dari E50-AMG dan E55-AMG dengan volume 5,0 dan 5,5 liter, ban kekayaan supern pada cakram besar, sasis olahraga keras dengan pembersihan jalan yang berkurang secara signifikan, spoiler di sepanjang perimeter tubuh bagian bawah dan biaya biaya Level S500 dari W140 Series. Ini adalah mobil sport nyata dengan kedok sedan empat -ruang - mahal dalam pemeliharaan dan beroperasi dalam operasi. Di musim dingin, misalnya, hampir tidak mungkin untuk mengendarai AMG.
 
Empat, enam atau delapan?
Menurut tradisi Mercedes baru -baru ini, surat dalam indeks menunjukkan model (dalam hal ini kelas -e), dan angka -angka - volume mesin bulat dalam sentimeter kubik tanpa satu nol. Tidak hanya temperamen mobil tergantung pada jumlah silinder di bawah kap dan volumenya, tetapi juga prestise dan, tentu saja, harganya.
 
E200 dan E230 4-silinder yang paling mudah diakses. Secara umum diterima bahwa E-Class dimulai dengan modifikasi E230, kemampuan motor yang tanpa peregangan dapat dikenali sebagai minimal yang cukup. Tetapi di E200 disarankan untuk naik sebelum membeli. Mesin kedua -liter, dibebani dengan satu setengah ton massa yang dilengkapi, hanya akan mengatur pengemudi yang sangat tenang. Tetapi keempatnya tidak mahal dalam pemeliharaan dan mengkonsumsi 9-14 L/100 km yang cukup masuk akal.
 
Namun demikian, banyak yang yakin bahwa Mercedes asli harus 6 silinder: halus, solid, mampu membuat terobosan dari kecepatan apa pun. Dalam hal ini, E280 dan E320 akan memuaskan bahkan ambisi yang paling serius. Perbedaan dalam dinamika di antara mereka tidak begitu hebat untuk menolak salinan E280 yang baik dan mencari E320. Benar, untuk mesin yang kuat dan lancar, Anda harus membayar konsumsi bahan bakar 10-18 L/100 km. Pada pertengahan -1997, modifikasi E240 yang sangat menguntungkan diisi ulang dengan gamut enam. Dengan mesin yang cukup kuat dan ekonomis, ia cocok dengan kategori bea cukai hingga 2,5 liter dan ketika diimpor ke negara biaya hampir $ 2000 lebih murah daripada E280.
 
   
Vin - Jumlahnya tersingkir di lantai tubuh di depan kursi penumpang depan (foto di sebelah kiri) dan digandakan di atas piring yang direkatkan ke meja tengah kanan
   
 
Piring dengan pilihan untuk opsi, bunga tubuh dan salon terletak di bawah kap, di sebelah kastilnya
    
 
E-Class Elite-8-Cylinder E420 dan E430. Tentu saja, dengan motor semacam itu konsep kenyamanan kereta luncur, dinamika yang dipercepat dan prestise mencapai tingkat yang sama sekali berbeda. Namun, ada baiknya berpikir dengan hati -hati sebelum memutuskan untuk membeli E420 dan E430 bekas. Dalam pemeliharaan, mesin V8 lebih dari enam. Mereka membutuhkan bensin 12-22 liter per seratus. Dan pajak sudah diikat ke volume mesin. Siapa dan untuk uang apa yang akan membeli E420 atau E430 Anda dalam beberapa tahun, ketika ada E280 dan E320 yang lebih optimal dalam segala hal? Hal lain adalah modifikasi olahraga E50-AMG dan E55-AMG. Ada unit mobil seperti itu, dan akan selalu ada penggemar lajang yang tahu apa yang mereka beli.
 
Mesin Mercedes secara tradisional tahan lama. Misalnya, semuanya dilengkapi dengan konservatif dalam desain dan drive timing rantai yang benar -benar bermasalah. Itu tidak memiliki sabuk yang dapat rusak, dan rol yang perlu diubah. Tetapi juga secara tradisional, motor Mercedes-Benz menuntut kualitas dan penggantian minyak dan pendingin yang tepat waktu. Agar kompensator hidrolik katup dan pompa air untuk melayani setidaknya 200.000 km, menjadikannya aturan untuk menggunakan oli sintetis dan menggantinya setelah 10.000 km, dan menuangkan antibeku baru dan hanya merekomendasikan ke dalam sistem pendingin setiap dua tahun. Ini adalah rekomendasi umum, tetapi ada lebih banyak perbedaan. Faktanya adalah bahwa dari 1995 hingga 2000, mesin bensin dua generasi dipasang pada tanggal 210. Misalnya, di bawah kap E280 dan E320 Anda dapat menemukan keduanya dalam -line enam dan v6 ... tetapi tentang segala sesuatu yang berurutan.
 
Generasi pertama:
1995-1997
Seri M111: 4 Silinder (E200 - 136 HP; E230 - 150 HP).
Seri M104: 6 silinder dalam satu baris (E280 - 193 HP; E320 - 220 hp).
Seri M119: 8 silinder V -berbentuk (E420 - 279 hp; E50 -AMG - 347 hp).
 
Di mesin generasi pertama, busi paling sering diperlukan. Di bensin kami, mereka melayani dari 5.000 hingga 20.000 km. Untungnya, murah - masing -masing $ 3. Tetapi kira-kira setiap 50.000-60.000 km dalam gangguan mesin, tutup lilin juga akan bersalah, yang juga memainkan peran kabel tegangan tinggi. Caps masuk akal untuk berubah bersama dengan lilin yang untuk M111 harganya $ 93, untuk M104 - $ 126 dan untuk M119 - $ 332.
 
Dalam enam bulan terakhir, kasus kegagalan meter aliran udara dalam sistem injeksi bahan bakar menjadi lebih sering, sumber daya rata-rata adalah 100.000-140.000 km. Akibatnya, konsumsi bahan bakar tumbuh, dan motor kehilangan daya dan bersin ke dalam filter udara atau di pipa knalpot. Masalahnya adalah bahwa meteran aliran mati secara bertahap dan sulit untuk menangkap perubahan karakteristik yang ditentukan selama diagnosis. Tetapi jika alasannya diklarifikasi, itu berubah dengan cepat, dan bagian biaya $ 300-375.
 
M104 Motor Call Snotty. Setelah 120 000-140.000 km, mereka sering ditutupi dengan minyak. Kebocoran diperlakukan dengan mengganti paking kepala blok dan penutup depan kepala, yang harus Anda bayar $ 430. M119 yang berat berusaha untuk menghabisi papan hidroliknya sendiri dan peredam kejut suspensi depan. Mengganti dua dukungan akan menelan biaya $ 340.
    
Mekanik atau senapan mesin?
Hanya pembeli mesin bensin yang kuat dari E320 dan lebih tinggi, serta E300-turbodiesel yang dirampas. Hanya kotak otomatis yang mungkin bagi mereka. Dengan salah satu dari mesin lainnya, Anda dapat memutuskan sendiri: untuk mengganti program secara manual atau mempercayakan bisnis ini ke mesin.
 
Tidak ada keluhan tentang kotak manual - semua kekhawatiran pemilik mendidih hingga mengganti oli setelah 100.000 km, seperti pada gearbox gandar belakang. Kopling melayani rata-rata 150-180 ribu km, dan biaya untuk mengubah $ 290.
 
Hingga 1997, yang ke -210 memasang senapan mesin biasa dengan kontrol hidrolik. Menurut instruksi, minyak di dalamnya berubah setelah 60.000 km, tetapi di Rusia dingin lebih baik melakukannya setelah 30.000 km, dan harus diubah bersama dengan filter. Biaya pekerjaan $ 33, dan keinginan untuk menabung di garasi dengan Petrovich sering mengarah ke penggantian kotak kotak - ditambah $ 70 cukup dapat diandalkan - ia berjalan 200.000-250.000 km, dan pecah, seperti semua mesin, dari operasi yang tidak tepat. Biasanya, biaya perbaikan $ 900-1200. Tetapi jika unit kontrol hidrolik juga selesai - tambahan $ 1.500.
 
Kotak pakaian dalam baru dengan kontrol elektronik dikenali oleh steker hitam (bukan merah) pada tabung probe oli. Menurut instruksi, minyak tidak perlu diganti di dalamnya. Namun, jika gelap atau mengeluarkan bau gumpalan yang terbakar, ganti dengan filter. Selain itu, hanya Dextron-III baru yang cocok, tidak sesuai dengan Dextrone-II yang biasa! Jika minyak segar tidak terbakar lagi, dan switching terjadi dengan lancar, maka kotak telah mengalami kelebihan satu kali dan tidak kehilangan kinerjanya. Jika tidak, perbaikan. Kotak baru bergerak lebih cepat dan lebih mudah, tetapi satu set suku cadang untuk mereka lebih mahal. Terkadang dukungan elektronik Handritis untuk mesin - kemudian kotak naik ke mode darurat dan tidak beralih di atas gigi kedua. Dalam kebanyakan kasus, dimungkinkan untuk mendapatkan dengan mengganti salah satu papan elektronik senilai $ 150.
 
Selain itu, dalam transmisi pada 120.000-160.000 km Run, keduanya kopling poros Cardan elastis ($ 200) dan ketiga segel gearbox gandar belakang biasanya diperlukan untuk mengganti - $ 120.
 
Generasi kedua:
1997-2000
Seri M111: 4 silinder (E200 - 136 hp). Mesin berasal dari generasi pertama yang tidak berubah.
Seri M112: 6 silinder V -berbentuk (E240 - 170 L .; E280 - 204 l., E320 - 224 hp).
Seri M113: 8 silinder V-ob-berbeda (E430- 279 L .; E55-AMG- 354 h.).
 
Identik dalam desain, V6 dan V8 baru lebih tenang, lebih ekonomis dan ramah lingkungan daripada pendahulunya. Di negara kita, mereka dianggap lebih mahal dan bergengsi. Lilin baru dengan penyemprotan platinum adalah 15-20 ribu km, tetapi sekarang ada dua dari mereka di silinder dan mereka sudah bernilai $ 11. Dengan demikian, setiap detik, kemudian bersiaplah untuk membayar hanya untuk mengganti lilin seharga $ 198 dengan V6 dan $ 260 ke V8. Sebagai perbandingan: lalu penuh dengan penggantian lilin, minyak dan semua filter dengan banyak mobil Jerman yang lebih murah berharga $ 200-250
 
Segera setelah pembelian, M112 dan M113 dapat menakuti konsumsi minyak besar - hingga 1 L/1000 km. Nafsu makan minyak menjadi sangat selangit ketika lilin sudah dalam perjalanan. Jangan terburu -buru untuk menyelesaikan masalah dengan penjual atau memperbaiki mesin - ini adalah fenomena normal. Oleh karena itu, tabung minyak harus selalu terletak di bagasi, dan jika Anda banyak mengemudi, levelnya harus dikontrol seperti di masa lalu yang indah - seminggu sekali.
 
Kira -kira setiap 50.000 km, perlu untuk memeriksa trim poros engkol yang melaluinya penggerak unit tambahan berlalu. Seiring waktu, peredam karetnya santai dan kemudian - penggantian katrol ($ 125).
 
Pendapatan injeksi, masalah -bebas pada mesin generasi pertama, sama sekali tidak dapat diprediksi pada M112 dan M113. Mereka dapat bekerja secara normal di mobil dengan jarak tempuh seratus seribu, dan mereka dapat mulai menyisihkan dan 40.000 km. Gejala: Kehilangan daya, gangguan dalam pekerjaan dan awal yang sulit. Motor baru sangat sederhana dan murah (hanya $ 20) diagnostik primer, tetapi pemeriksaan terperinci tentang waktu yang menghabiskan waktu adalah $ 169. Biasanya, penggantian diperlukan oleh dua atau tiga nozel senilai $ 107. Baru -baru ini, mobil pertama dengan mesin M112 dan M113 pergi untuk mengganti meter aliran udara. Berjalannya sama: 100.000-140.000 km.
 
Seperti yang Anda lihat, penyakit usia sudah mulai muncul di semua motor, dan mesin generasi kedua secara signifikan lebih mahal dalam operasi. Tetapi jika Anda ingin membeli mobil selama empat tahun ke bawah, tidak ada pilihan lain. Tapi, terlepas dari tahun pelepasan, bensin 210 memiliki alternatif kardinal -
    
Perhatian - AC
Sekarang, saat dingin, Anda hanya dapat mengetahui apakah itu berfungsi atau tidak. Jika semuanya adalah O.K., jangan lupa untuk menyalakannya beberapa kali sebulan bahkan di musim dingin - sehingga sampai musim panas tidak atrofi. Dalam panas, AC dibantu oleh dua kipas listrik yang terletak di belakang grille radiator. Menurut garam dan kotoran kami, mereka mati setelah tiga hingga empat tahun, dan motor mulai berjemur dalam kemacetan lalu lintas. Mengganti satu kipas biaya $ 150. Pada beberapa mesin, kipas kedua diberikan oleh sabuk dari yang pertama. Dalam hal istirahat sabuk (ini terjadi) Anda tidak akan merasakan apa -apa sementara satu penggemar bekerja. Oleh karena itu, keamanan sabuk harus diperiksa masing -masing. Dan AC sangat sensitif terhadap konversi. Hanya 100 gram freon ekstra, dan tidak akan menyala dalam panas 30 derajat. Kami berkendara dengan keren, dan kondominium mendapatkan? Jadi, Anda hanya perlu menderita kelebihan, dan tidak mengubah kompresor yang mahal, karena para master layanan yang kadang -kadang meringkas mobil asing.
 

 
Jika ada tiga tombol antara pegangan berputar dari sistem ventilasi, dan bukan dua, maka mesin dilengkapi dengan AC AC
       
Sofa belakang ke -210 sangat luas. Dalam beberapa kasus, ia memiliki pemanasan
    
 
Diesel 210
Dimungkinkan untuk berdebat sebelum beralih ke bagaimana dibenarkan dalam kondisi kami mesin diesel di dalam mobil. Tapi kami tidak akan. Hanya mereka yang bepergian dengan diesel Mercedes biasanya tidak lagi ditransplantasikan ke bensin.
 
Modifikasi diesel, seperti bensin, secara signifikan bervariasi dalam kualitas harga dan dinamis. Yang termurah adalah E220 diesel: 4 silinder, 95 hp Mereka memintanya, untuk bensin E200, dan kadang -kadang lebih sedikit. Benar, untuk mengendarai mobil seperti itu, Anda harus mematuhi kredo hidup yang memahami kehidupan, dia tidak terburu -buru: percepatan menjadi seratus lebih dari 17 detik.
 
Turbodiesel E290 yang lebih mahal (5 silinder, turbocharged, 129 hp) dan E300-diesel (6 silinder berturut-turut, 136 hp) terlihat cukup layak di jalan. Satu -satunya perbedaan adalah bahwa enam lebih halus, tetapi mendapatkan momentum dalam diesel, dan kelima terasa turbin bergembira. Pada pertengahan 1997, E300-diesel digantikan oleh silinder E300-Turbodiesel-6 dalam satu baris, turbocharged, 177 hp. Yang ini bukan dalam harga atau dalam dinamika yang dipercepat lebih rendah dari bensin E280.
 
Aturan operasi diesel apa pun sangat sederhana: untuk mengganti oli dan semua filter tepat waktu. Dalam kondisi kami, dua undang -undang yang tidak tertulis ditambahkan: sebelum setiap musim dingin, lepaskan dan bilas tangki bahan bakar sebelum setiap musim dingin, dan dengan timbulnya cuaca dingin, gunakan anthewle add -dalam menambahkan bahan bakar musim panas yang beku.
 
Biarkan Anda tidak tergoda oleh interval besar dalam instruksi untuk mengganti filter. Lebih baik mengganti bahan bakar setelah 20.000 km. Bagaimanapun, pompa bahan bakar tekanan tinggi (TNVD) sangat takut pada kotoran dan air. Pada mesin 4- dan 5-silinder, itu bukan non-kombinasi, dan biaya baru masing-masing $ 1370 dan 2620. Filter udara, jauh dari dosa, lebih baik untuk berubah dengan setiap ganti oli - setelah 10.000 km. Mesin bensin dengan airborne yang dinilai hanya akan tersedak, berdoa untuk belas kasihan. Diesel tidak akan berdiri pada upacara - filter akan menelan, seperti penyedot debu yang kuat, itu akan cacat, dan udara yang tidak ditempel akan masuk ke dalam silinder. Ribuan setelah tiga kilometer tiba di perombakan mesin
 
Penyemprot nozel bahan bakar menjadi 100.000-140.000 km - indikator yang sangat baik dalam kondisi kami. Mengganti satu penyemprot dengan biaya penyesuaian $ 60. Dengan demikian, kalikan dengan jumlah silinder. Pre -launchers pijar gagal dari waktu ke waktu, tetapi tidak sekaligus. Di musim panas ini tidak terasa, tetapi di musim dingin sangat sulit untuk memulai motor dengan beberapa lilin mati. Mengganti satu lilin berharga $ 26.
 
Jika motor dilengkapi dengan turbin, pelajari turboproke emas dengan hati: jangan macet motor segera setelah berhenti. Dia harus bekerja dengan setengah idle saat idle. Kalau tidak, turbin akan diganti. Mereka diperbaiki dengan kami tidak dengan cara terbaik, dan yang baru akan menarik $ 1.500-1700.
 
Jadi, jika Anda berhasil menjaga bahan bakar dan serikat energi dan turbin, diesel diesel yang beroperasi akan berharga lebih murah daripada mesin bensin.
   
Lebih hati -hati dengan bumper depan
Segera di belakangnya, di situs yang tipis, AC dan radiator mesin dipasang. Jika Anda mengubur bumper, misalnya, di salju yang telah menjadi krim, maka dalam setengah kasus situs radiator membungkuk dan mereka kehilangan sesak. Mengganti dua radiator biaya $ 680 dengan mempertimbangkan penggantian antibeku dan freon. Benar, baru -baru ini, perlindungan produksi dalam negeri telah muncul, yang juga mencakup mesin motor.

Jaga hati elektronik
Seperti yang Anda ketahui, motor yang kuat, drive roda belakang dan jalan yang licin sulit untuk dikompensasi. Tetapi ke-210 diasuransikan dari masalah sistem anti-sayap elektronik ASR, memperlambat satu atau dua roda gandar, memungkinkan mobil keluar dari salju dan berakselerasi secara efektif pada lapisan licin. Pilihannya yang lebih sempurna - sistem stabilisasi ESP - selain drift, memperlambat roda yang diperlukan. Pada tanggal 210, satu dari dua sistem harus dipasang.
 
Jika simbol ASR atau ESP dimulai di dasbor, maka elektronik telah menarik kendali dan merekomendasikan agar pengemudi mendinginkan semangat. Tetapi jika simbol yang sesuai membakar secara konstan (biasanya dengan perangkat pensinyalan rem ABS), oleh karena itu, ada kerusakan. Mesin akan berakselerasi dan melambat, tetapi hanya tanpa asuransi elektronik.
 
On Cars 1995-1997. Kerusakan dapat disebabkan oleh konektor busuk di harness kabel, yang terjadi di bawah penguat rem vakum. Ini dirawat dengan pemulihan kabel. Lebih buruk lagi, jika blok hidrolik yang menyajikan ABS bersama dengan ASR atau ESP. Itu harus diubah segera, dan harganya $ 1100. Agar tidak terbang ke dalam jumlah seperti itu, pakai ban di musim dingin, yang dapat menempel di jalan tanpa bantuan luar, dan jangan menekan rem dan gas secara berlebihan. Setiap kali elektronik bertarung tergelincir yang intens atau pengereman biasa, blok hidrolik bekerja seperti jantung manusia dengan denyut nadi 200.
 
Tapi tidak peduli seberapa liciknya asisten elektronik, Mercedes berakselerasi di jalan yang licin, meskipun tanpa tergelincir, tetapi sangat lamban. Hal lain adalah semua -drive roda. Yang ke -210 dengan semua roda terkemuka dapat diperoleh dalam modifikasi E280 dan E320. Modifikasi 4-Matic ini disebut, atau, dalam bahasa Jerman, Fir-Matics, dan pertama kali muncul pada pendahulu 210th-W124. Tapi itu adalah pengalaman pertama menciptakan mobil 4x4 untuk Stuttgart, dan all-wheel drive ke-124 tidak memuji. Sistem saat ini bekerja tanpa cela. Ngomong -ngomong, ASR atau ESP juga dipasang di perusahaan.
 
 
Dalam suspensi depan, rak penstabil (1), penyangga bola (2) dan blok diam (3) paling sering diperlukan (3). Jika penutup bergelombang karet dibasahi (4), maka rak kemudi telah mengalir
      
 
Blok hidrolik rem ABS (1) terletak di bawah kap di sebelah kiri. Jika dia mengalir - masak $ 1100
    
 
Sebelum kekuatannya
Sasis W210 tidak dapat membanggakan kekuatan dan daya tahan yang sama dengan yang telah menjadi yang terkenal ke -124 dalam hal ini. Tapi Anda juga tidak bisa menyebutnya tipis. Perhatian khusus harus diberikan pada rak kemudi. Pada mobil pertama, rel mengalir, dan, sebagai suatu peraturan, mereka diubah sesuai dengan garansi. Tetapi bagaimana jika Anda memiliki pengecualian kepada Anda dari aturan? Saat ini, rel jarang, dengan jarak tempuh sekitar 200.000 km dan adanya reaksi. Ini membuatku senang. Hanya harga rel yang tidak senang - $ 3000 sisa biaya (lihat tabel) yang dapat dianggap terkini, yang pemilik mobil baru akan dihadapi cepat atau lambat.
 
Kesepuluh tuas suspensi belakang Mercedes tradisional kira-kira sama dan melayani 100-140 ribu km. Mereka dapat diubah secara selektif, tetapi jika Anda sudah usang, mereka akan menarik yang telah dipasang baru -baru ini. Dan Anda dapat mengganti semuanya dalam jumlah besar untuk melupakan sekitar 120 km tentang mereka.
 
Intervensi yang tidak dijadwalkan dalam suspensi mungkin diperlukan jika Anda membeli versi rendah dari mesin avant -garde atau tuning. Ada dua metode untuk mengoreksi postur: Pasang pegas yang lebih tinggi di bawah pegas ($ 135) atau pegas yang lebih kaku ($ 305). Dalam kedua kasus, hanya detail Mercedes asli yang dipilih, yang dibagi menjadi beberapa angka dalam ukuran dan kekakuan. Selain itu, saat memasang spacer atau pegas lain, Anda biasanya harus memilih peredam kejut yang lebih panjang.
 
Kehidupan layanan cakram rem, seperti biasa, tergantung pada gaya mengemudi. Bagian depan cukup rata-rata 60.000-80.000 km ($ 210), dan belakang-100.000-120.000 km ($ 150) sebesar 100.000-120.000 km. Secara berkala di kaliper rem depan, pemandu ditekuk, yang menyebabkan keausan bantalan yang tidak rata. Mengganti panduan - satu sen.
 
 
Unit kontrol daya kursi pengemudi dan kolom kemudi (opsi) terletak di pintu kiri
 
Gearbox otomatis yang didukung baru memiliki steker hitam probe oli di sebelah kanan mesin
 
 
Kami pergi ke alis
Jadi, Anda telah memilih mesin, satu set lengkap dan membuat perkiraan gambaran tentang pengeluaran saat ini. Masih memilih mobil itu sendiri. Kami segera melakukan reservasi, sulit bagi non -specialist untuk mengevaluasi kondisi teknisnya. Oleh karena itu, diagnostik sebelum membeli diperlukan, dan bukan di garasi di Petrovich, tetapi dalam layanan yang berspesialisasi dalam Mercedes.
 
Jarak tempuh W210 rata-rata hari ini adalah 80.000-200.000 km, tergantung pada tahun produksi, tetapi kondisi mesin secara mengejutkan beragam. Mobil -mobil dari Eropa biasanya sangat baik, tetapi di antaranya ada banyak salinan, dengan tergesa -gesa dipulihkan setelah kecelakaan yang kuat. Ada juga cukup mobil dengan lari besar. Faktanya adalah bahwa E-Class secara aktif digunakan dalam taksi, sewa dan sebagai mobil resmi. Benar, mekanik mengatakan bahwa sangat sulit untuk membedakan jarak tempuh 80.000 dari 180.000 km pada mobil dari sana, karena semua barang habis pakai dan suku cadang berubah tepat waktu dan dapat dipasang pada kedua kalinya
 
Di Rusia, Anda dapat menemukan mobil yang bagus jika pemilik pertama kaya dan disiplin. Sayangnya, Mercedes kita sering menemukan diri mereka di tangan mereka yang tanpa pelabuhan, tetapi di topi. Kunjungan ke pemeliharaan bagi mereka sama dengan kebangkrutan. Karena itu, ada banyak mobil yang disiksa di jalan kami.
 
Anda dapat memeriksa secara mandiri, pertama -tama, tubuh untuk keseragaman celah dan kurangnya kecerobohan umum dalam bentuk kisi -kisi, cetakan yang robek, bumper yang kendur, dll. Mobil yang terbunuh secara eksternal jarang baik untuk mencari korosi bahkan pada a Enam -Year -tan mesin jika tidak mengalami perbaikan tubuh peretasan.
 
Tubuh tubuh terlemah adalah palka di atap. Jika macet erat, resusitasi akan dikenakan biaya $ 400 dengan penggantian suku cadang drive. Jumlahnya dapat dikurangi setengahnya jika Anda menghubungi layanan segera setelah palka mulai merebut.
 
Periksa kinerja peralatan listrik, meskipun untuk bagian ini W210, mungkin Mercedes yang paling andal. Keluhan hanya disebabkan oleh kabel bocor dari kabut anterior (biaya baru $ 40) dan terminal pembakaran kawat starter pada mobil 1995-1997 - penggantian dikenakan $ 115. Terkadang kontak menghilang di senter belakang, dan setelah satu cokelat, mereka biasanya harus diubah.
 
Sekarang dimungkinkan untuk mendiagnosis. Pertama, menurut tablet identifikasi teknik di Pusat Teknis Mercedes, tahun produksi dan peralatan mesin akan ditetapkan secara akurat. Jika pelat ini sesuai dengan mesin dengan kotak manual dan salon kain abu -abu, dan pada kenyataannya senapan mesin dan kulit hitam, maka Anda sendiri mengerti. Diagnosis kondisi umum mobil, setelah itu mereka akan memberi tahu Anda apakah layak untuk dihubungi dan tentang biaya apa yang akan terjadi dalam waktu dekat hanya akan berharga $ 40. Ngomong -ngomong, selama diagnostik masuk akal untuk memeriksa keruntuhan roda depan. Faktanya adalah bahwa keruntuhan pada W210 memiliki amplitudo penyesuaian yang sangat terbatas. Jika parameter tidak ditampilkan karena tuas suspensi bengkok - ini adalah satu. Dan yang lain, jika mayatnya sedang berlangsung setelah kecelakaan itu
 
Jadi, keajaiban tidak terjadi. Seperti mobil Eropa lainnya, istirahat ke -210 dan dengan cepat tumbuh dengan luka usia. Juga benar bahwa dalam biaya operasi, Mercedes tidak akan pernah menjadi Opel. Karena itu, sebelum membeli silau yang Anda tarik, pastikan untuk menimbang semua pro dan kontra. E-Class tiga kelas akan membantu Anda menghemat setengah dari biaya mobil baru. Biaya operasional, seperti yang kami yakini, dapat dioptimalkan karena suku cadang non -original berkualitas tinggi dan pusat teknis Mercedes yang tidak sah dengan harga yang dapat diterima. Dan jika Anda siap untuk memantau dengan hati -hati kondisi kuda tempur Anda, memuaskan semua permintaan yang cukup tepat, jangan ragu untuk membeli. Karena pengembalian akan serius. Lagi pula, Anda akan mewujudkan impian Anda - Anda akan menjadi pemilik Mercedes yang sebenarnya.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Sadovnikov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [08/01]