Test Drive Mercedes Benz C-Class W202 1993-1997 Sedan

Kucing Hitam, Kucing Putih

Mereka memiliki, mungkin, hanya kata kompartemen dalam nama. Yah, mungkin beberapa kesamaan juga dapat dilihat dalam harga, pangkalan beroda dan beberapa parameter teknis lainnya, yang, pada kenyataannya, memberi kami hak untuk memanggil kedua teman sekelas mobil ini. Tapi perbedaan yang kemudian, langsung, secara langsung mengerikan. Bahkan dalam dokumen dengan nama sertifikat pendaftaran Peugeot 407 Coupe, itu didefinisikan oleh polisi lalu lintas dengan polisi lalu lintas sebagai sedan penumpang, dan hatchback C-SportCoupe Mercedes C-SportCoupe ... untungnya, juga merupakan mobil. Menariknya, apakah ada sedan barang dan hatchback? Oleh lalu lintas polisi-ya, tetapi untuk beberapa alasan mereka tidak bertemu kami ...
 
Di 407 Coupe, jenggot memiliki tombol untuk mematikan sistem anti -sircus, dan di sebelahnya juga ada tombol dengan pictogram yang menyerupai tanda z. Jadi, tujuan dari yang terakhir tidak sulit untuk dipahami. Dia mengubah peredam kejut menjadi mode operasi olahraga yang keras. Tetapi mengapa yang pertama tidak memenuhi apa yang dibutuhkan adalah misteri lain. Itu mematikan dot elektronik hanya untuk detik. Cobalah, kata mereka, dan tidak lagi memarahkan. Namun, pada Mercedes, ESP juga tidak sepenuhnya mematikan: pada kecepatan rendah, tertidur elektronik, tetapi dengan pengembangan situasi kritis, ia mengambil kendali.
Peugeot 407 coupe, tanpa keraguan, adalah kompartemen klasik, meskipun panjang yang mengesankan yang ia dapatkan dari seri 407. Mobil ini memiliki dua pintu, volume bagasi terisolasi dan salon empat -lahan. Anehnya, dia tidak memiliki pesaing. Jika kami mengambil perbandingan coupe pembersihan yang sama dengan BMW 330ci atau Mercedes CLK280, maka Anda harus membayar setidaknya $ 10.000-15.000 untuk mobil Jerman daripada mobil Prancis dengan mesin tiga liter. Itulah sebabnya diputuskan untuk mengambil model yang kurang ambisius di C-SportCoupe C Dishipedes.
Kamp. Sebenarnya, hal -hal yang tidak dapat dipahami dilakukan di Stuttgart. Terlalu sukarela di Mercedes mulai menafsirkan istilah kompartemen: baik sedan empat pintu akan dipanggil (kita berbicara tentang serangkaian CL), kemudian hatchback tiga pintu (dan apa lagi, menurut pendapat Anda, adalah C- SportCoupe?). Jelas keinginan untuk merefleksikan dalam nama status mobil yang ditinggikan, untuk menekankan ketidaksamaan penampilannya. Tetapi jika perusahaan lain mengikuti contoh ini, kekacauan akan memerintah. Orang Cina akan mulai melewati pickup kurus mereka sebagai limusin.
 
Hanya ada satu alasan untuk perbandingan langsung dari Peugeot baru dengan C-Klasse Jerman yang populer, yang sejak 2004 mulai memberi dirinya keluar dari kompartemen. Jika Anda memikirkannya, mereka memiliki target audiens yang sama. Mereka adalah orang -orang yang tidak akan pernah membeli kompartemen untuk kesenangan dan kemewahan. Mereka tidak akan terobsesi, seperti kekasih pada pandangan pertama, tetapi akan dengan hati -hati mempelajari label harga, menyeringai kepraktisan mesin dari semua sisi, secara skalkululasi nilai residual dan titik -titik lain dari kontrak pernikahan.
 
Di sini, di 406 coupe Pininfarina sebelumnya (dan karena itu kecantikan yang mempesona), pada kenyataannya, orang -orang jatuh cinta. Baru -baru ini menarik perasaan lain. Perhatikan betapa luas dan nyamannya salon - bahkan kursi bergerak maju dengan drive listrik. Dan bagaimana batang 400 liter yang luas. Tubuh memenuhi standar keamanan yang paling ketat, dan overhang depan yang besar dan tudung panjang dari struktur yang lembut adalah peluang bagus untuk pejalan kaki (dan lebih sedikit kompensasi asuransi). Akhirnya, peralatan standar yang mengesankan: Smart Xenon dan sensor parkir, sensor hujan, pencahayaan dan tekanan ban, tujuh airbag dan drive listrik dengan memori, kontrol pelayaran dan sistem iklim dua zona, roda 18 inci dan suspensi adaptif.
 
C-SportCoupe, bagaimanapun, juga bukan kerabat yang buruk. Untuk biaya tambahan, Anda dapat memesan opsi mewah sama sekali: atap geser panorama, kemudi parametrik, sistem audio Harman/Kardon, banyak modifikasi olahraga.
 
Jari -jari aksi. Dalam moncong hiu haus 407 coupe, satu kilometer dibaca. Dan dalam ukuran pendek penampilan SportCoupe, yang batangnya hanya menampung 300 liter (meskipun, dengan punggung tersebar, volume mencapai 1100), sesuatu yang lain terlihat. Ini adalah tempat makan kota, tidak sempit dan nyaman, dengan tanda tanda tangan besar di hidung, yang telah lama mendapatkan arti kedua: memberi jalan.
 
407 Coupe memiliki posisi berbaring yang santai. Rol samping besar di bantal dan punggung akan menjaga tubuh tetap bergiliran. Sejumlah besar penyesuaian listrik memungkinkan Anda menemukan pendaratan yang nyaman dan tanpa risiko untuk menyesuaikannya secara langsung saat bepergian. Di SportCoupe, kami tidak menyarankan melakukan ini. Semua penyesuaian bersifat mekanis. Akses ke beberapa orang rumit. Profil bantal dan punggung tidak memiliki olahraga yang jelas, tetapi kursi seperti itu membuat lebih sedikit ketidaknyamanan ketika Anda harus sering keluar dari mobil.
 
Ngomong -ngomong, tentang pintu. The 407 Coupe tidak memiliki pintu, tetapi gerbang gerbang sungai. Sangat berat dan, tentu saja, sangat besar. Tetapi mereka tidak diperpanjang kembali, yang masih bisa dijelaskan oleh keinginan untuk memfasilitasi pendaratan penumpang di barisan kursi kedua, tetapi ke depan. Di Mercedes, lebih mudah untuk beroperasi dengan pintu. Tetapi Anda tidak akan iri pada mereka yang harus memanjat sofa belakang. Ada banyak ruang, seperti di sedan C-Klasse, tetapi setelah Peugeot, akses ke galeri, hanya anak-anak yang tampak menarik.
 
Penangguhan mobil Jerman bekerja lebih lembut, lebih baik menelan sendi dan lubang di jalan. Kebisingan tidak signifikan dan terutama diwakili oleh dengungan motorik. Di luar, SportCoupe solid, dengan catatan baja judi. Namun di kabin, Anda tidak dapat mengenali timbre mesin - seolah -olah diesel bergemuruh di bawah kap.
Coupe liontin adaptif PEUGEOT 407 dengan menyakitkan merasakan benjolan akut, tetapi dengan mudah menelan lembut - tidak ada ayunan. Kebisingan dari lengkungan roda didengarkan lebih banyak, tetapi vokal dari enam berbentuk V lebih menyenangkan dan lebih baik tenggelam.
 
Dan ini juga pengamatan: jika Anda menurunkan jendela di mobil Prancis, maka dengan kecepatan 100-110 km/jam telinga akan mulai meletakkan pelukan frekuensi rendah. Dalam SportCoupe, efek yang sama terjadi pada kecepatan 140-150 km/jam.
 
Suspensi roda depan pada dua tuas klasik (dan ringan) dan bagian belakang suspensi multi -link, yang menyebabkan penanganan sedan 407 yang sangat baik, juga ditingkatkan untuk coupe: cangkir tubuh diperkuat, pegas yang lebih pendek, pegas yang lebih pendek, pegas yang lebih pendek, lebih pendek, pegas yang lebih pendek dari kekakuan yang lebih besar dan peredam kejut dengan kontrol elektronik (termasuk dalam modifikasi pelengkap serial V6 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0). Ada juga tempat untuk inovasi dalam C-Klasse yang sedang berjalan. Rak roda depan dibuat sesuai dengan skema MacPherson, tetapi dengan tiga tuas yang membentuk struktur berbentuk A. Meningkatkan Controllability juga memberikan penggunaan gigi kemudi.
 
Sifat gemuk. Bahkan dalam karakteristik yang dipercepat, perbedaan mendasar dirasakan. Mesin tidak menembakkan roda belakang -drive Mercedes saat memulai. Sistem stabilisasi elektronik memastikan bahwa pakan mesin tidak bersinar di jalan yang licin atau heterogen. Mesin yang dilengkapi dengan supercharger kompresor mampu memperlambat momentum secepat itu untuk mendapatkannya, yang membantu untuk lebih merasakan keinginan dan lebih efektif melambat hanya karena pembuangan gas.
 
Sistem anti -sayap (terputus secara kondisional) dengan hati -hati mencekik mesin sehingga roda depan tidak meluncur. Kotak otomatis juga tidak langsung beralih ke transmisi di bawah saat gas ditumpahkan ke lantai. Ya, dan tarif roda gigi, tampaknya, kecil-overclocking yang kuat dari 407 coupe berutang titik yang layak yang mengembangkan mesin 211-tenaga kuda. Jika Anda berpikir bahwa mobil menjadi lebih dinamis dalam mode S, Anda dipaksa untuk mengecewakan. Fakta bahwa motor sekarang dipelintir di bawah limiter, Anda hanya merasa ketika gas dibuang - mesin lebih signifikan. Ngomong -ngomong, rem Peugeot dan Mercedes apa yang diperlukan - perlambatan mudah dikendalikan, mobil tidak kehilangan stabilitas dalam situasi darurat.
 
Mengevaluasi Controllability adalah bisnis yang tidak berterima kasih. Itu semua tergantung pada kecanduan pribadi pengemudi. Melalui domba kompartemen Prancis, Anda merasakan sedikit perubahan dalam profil jalan (trek, tambalan pada lapisan). Informativitas kadang -kadang hanya menakutkan, tetapi mobil itu sendiri jelas menjaga kursus, melakukan semua manuver dengan kecepatan dengan tegas dan akurat. Jika Anda menyukai kebiasaan kucing seperti itu, maka 407 coupe akan menjadi standar. Namun, C-SportCoupe memiliki kualitas yang membedakan ras-ikan lele. Biarkan kemudi di mobil Jerman jika dibandingkan lebih parah dan tajam, tetapi di dalam mobil inilah karena alasan tertentu Anda merasa singa tenang.
Di rasi bintang Leo. Kami siap untuk sebagian berbagi pendapat dari mereka yang antusias tentang interior Peugeot 407 dari interior Peugeot 407. Kulit hitam matte adalah kursi yang sangat tipis dengan profil olahraga yang nyata dan unsur -unsur pelapis pintu. Untuk biaya tambahan, Anda juga mendapatkan kulit di visor dasbor dan di bagian penumpang torpedo. Perangkat yang dirancang dengan penuh selera. Jenuh, tetapi secara logis membangun konsol pusat. Di antara kursi adalah sandaran tangan yang nyaman dan lapang. Tepi bawah kaca depan besar sangat jauh di depan. Dan agar ruang di bawahnya tidak menyerupai gurun, para desainer Peugeot ditempatkan di sana dengan sengaja struktur ventilasi yang besar. Penampilan futuristik mereka sedikit tersingkir dari gaya umum interior, tetapi di roda 407 coupe Anda dapat membayangkan diri Anda dengan pilot pesawat ruang angkasa - sisipan aluminium besar di pintu hanya berkontribusi pada ini. Anda tidak dapat menemukan bagian plastik lunak dengan kualitas. Dan hanya audiophile yang rentan yang dapat muncul dengan suara sistem audio JBL JBL. Bukan detail yang paling sukses adalah tampilan. Ini menunjukkan layar lebih informatif dan besar. Cermin terlalu kecil dan lateral - perlu untuk bermanuver dalam aliran ketat dengan tiga kali lipat.
Kesegaran alpine. Perokok, pelacur dan hanya bor, jatuh ke salon sportcoupe ini, akan menemukan banyak alasan untuk berpaling. Pelapis plastik yang sangat cerah dari bagian bawah torpedo dan pintu mungkin dengan cepat diwarnai, dan lapisan tekstil di kursi dan langit -langit dimasukkan dengan aroma tembakau. Tapi Anda tahu, lebih baik pergi untuk dry cleaning sekali lagi daripada menghilangkan diri Anda dari lingkungan yang bersinar. Salon ringan selalu dianggap jauh lebih luas. Dan ketika ada juga dua palka di atas kepala Anda, di mana sinar matahari menembus dengan bebas, tampaknya di kabin mobil itu bahkan bernafas semudah di lereng resor ski (yang tentu saja, saya harus mengucapkan terima kasih ke sistem pendingin udara). Dari ketidaknyamanan ini, kami hanya mencatat penyesuaian manual kursi (tetapi ada banyak dari mereka). Nafsu makan akan membutuhkan tangan kaki dan lagi Mercedes Zaboka - tidak ada sakelar roda kemudi di sebelah kanan roda kemudi, dan sudah ada dua di sebelah kiri. Anda menguasai sisa kontrol (penyesuaian cermin dan dimasukkannya cahaya, iklim, dan audio) secara instan. Segera jelas bahwa desainer interior dapat menemukan bahasa umum dengan orang -orang di Stuttgart yang bertanggung jawab atas ergonomi.

Teks Ruslan Tarasov, foto Andrey Danilov
 
Peugeot 407 Coupe 3.0
 
Mesin Bensin, V6
Volume Kerja (Cubic Cub) 2946
Power (L.S. di RPM) 211 di 6000
Momen (nm di rpm) 290 di 3750
Drive depan
Gearbox 6-speed,
Otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4815/1868/1399
Berat massa (kg) 1612
Kecepatan maksimum (km/jam) 243
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 8.9
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 15.0/7.3
Harga mobil yang diuji adalah $ 51.500
 
 
Mercedes-Benz Sportcoupe C230K
 
Mesin bensin, 4 berturut -turut
Volume Kerja (Cubic Cub) 1796
Power (L.S. di RPM) 192 di 5800
Momen (nm di rpm) 260 pada 3500
Drive belakang
Gearboxnya 5-speed,
Otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4345/1730/1400
Massa yang dilengkapi (kg) 1400
Kecepatan maksimum (km/jam) 236
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 8.2
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 12.8/6.4
Harga mobil yang diuji adalah 41.000

 

Sumber: "Pilot otomatis"