Tes Drive Mercedes Benz C-Class Sedan AMG Sejak 2011 Sedan

Perak streth.

Saat ini, beberapa orang mengingat mengapa mobil sport Mercedes disebut panah perak. Itu menyakiti banyak air sejak saat itu, seperti pada Juni 1934, tim Alfred Neubauer harus mengikis cat putih dari balap Mercedes sepanjang malam. Hanya saja begitu gagasan dari tubuh lebih dari satu kilogram mekanik Laca Stuttgart mampu meringankan W25A baru sehingga berat badan mereka tidak akan melebihi nilai balap Grand Prix. Keesokan paginya, mencapai tubuh aluminium telanjang, Mercedes dengan aman diteruskan ke resepsionis teknis, dan Manfred Von Brauhich membawa mobil dengan bintang tiga balok di atas kemenangan Eiffel. Sejak itu, warna perak telah menjadi perwujudan semangat olahraga dan keberhasilan merek.
 

Dan di sini dalam quiver of silver panch mercedes pengisian berikutnya. Dan apa! Daya dan dinamika C 63 baru, yang dibuat pada teknologi cabang Racing Amg Mercedes (di mana seri DTM berkembang) mengesankan. Cukuplah untuk mengatakan bahwa V8 baru dari motor 5,5 liter 5,208 cm3 digantikan oleh motor 5,5 liter. Pendahulu yang kuat. Menurut indikator yang kuat, motor atmosfer 457 yang kuat dengan torsi 600 nm telah mendekati 470 mesin kuat dari prototipe balap asli saudara-saudara AMG C-Class mulai di Kejuaraan DTM. Ini lebih dari cukup untuk setidaknya sama dengan pesaing utama ke BMW M3 baru dengan motor turbocharged 4-liter 420 hp. Dan jika Anda menambahkan gearbox adaptif yang revolusioner di sini, nasib Bavarsa sama-sama tidak bisa dilihat dinamika dan kenyamanan. Tetapi ini bukan segala sesuatu yang mampu 7g-tronic dari AMG ... cukup untuk menemukan di konsol tengah tombol non-pemutus dari pemilih mode operasi transmisi, dan CP C 63 diubah.


Sekarang Anda dapat menikmati semua pesona pekerjaan, salah satu gearbox paling canggih yang pernah dipasang pada mobil serial. Dalam mode olahraga, waktu switching dikurangi 30%, tetapi hal utama bahkan tidak dalam hal ini. Dalam mode olahraga untuk mencapai indikator traksi terbaik, kotak secara otomatis beralih ke gigi yang lebih rendah ketika kecepatan berkurang. Dalam hal ini, switching down disertai dengan perigendum yang masuk akal. Kesan bahwa pemilih KP, kopling dan pedal gas mengoperasikan Virtuoso asli seperti Michael Schumacher. Pada saat yang sama, peregazovka tidak hanya menciptakan latar belakang suara yang menyenangkan, tetapi juga mencegah terjadinya sliping roda belakang yang tidak diinginkan, yang secara signifikan meningkatkan resistensi mobil. Dalam mode manual ketiga kotak, fungsi Peregovzovka juga aktif. Namun, rezim manual dibiarkan lebih untuk kepuasan driver pick-up: untuk memutar ulang Schumacher Elektronik, Anda hampir tidak dapat berhasil.
 

Secara umum, rilis dengan 63 pengadilan Tuning Atelier Mercedes benar-benar membuat revolusi kecil dalam filosofi merek. Terhadap latar belakang bekas, proposal AMG yang berorientasi pada kenyamanan, C 63 menyesuaikan kursus ke arah sportiness. Revolusi, seperti yang Anda tahu, jangan tidur, jadi tidak ada yang mengejutkan bahwa biaya biaya pengembangan C 63 AMG ternyata cukup sebanding dengan anggaran untuk membuat model yang sepenuhnya baru. Bekerja pada C 63 dimulai lebih dari tiga tahun yang lalu. Pada musim gugur 2005, prototipe pertama muncul, yang selama dua tahun ke depan telah menjalani banyak tes. Tes musim dingin di Swedia Frosty digantikan oleh tes dinamis pada loop utara Nürburgring yang terkenal.


Ini adalah nürburgring yang berfungsi sebagai poligon untuk mengembangkan sistem stabilisasi (ESP) C 63, yang secara radikal berbeda dari yang digunakan dalam Mercedes konvensional. Dalam mode Olahraga, praktis tidak membatasi dinamika mobil dan memberikan pengemudi yang jauh lebih besar kebebasan bertindak. Bahkan tes AMG berpengalaman pada multi-kilometer utara loop dengan Disonaktifkan ESP berhasil bermain dari elektronik hanya beberapa detik. Satu-satunya hal yang menahan perak boom c 63 AMG: kecepatan maksimum dalam mode terakhir dibatasi oleh elektronik pada 250 km / jam (dengan biaya tambahan, batas batas dapat dinaikkan menjadi 280 km / jam).
 

Tidak kurang memperhatikan yang dibayarkan pada karakteristik suspensi. Gandar belakang menerima kisaran yang lebih luas dan runtuhnya roda yang lebih besar. Suspensi depan tidak memiliki sesuatu yang sama dengan C-Class yang biasa. Palut meningkat 35 mm, dan kekakuan hampir dua kali lipat. Ini memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan potensi dinamis mobil saat berputar. Namun, segala sesuatu di dunia harus membayar: Karakter sporty dari suspensi telah memengaruhi kenyamanan. Penyimpangan jalan C 63 menghaluskan lebih buruk daripada C-Class yang biasa. Meskipun osilasi tubuh vertikal tidak kritis.


Tetapi dalam penguncian panah perak C 63 AMG tidak ada yang sama dalam keluarga Mercedes. Rasio transfer kemudi sama dengan pada C-Class yang biasa (13.5: 1). Tetapi karena perubahan karakteristik amplifier servo dan kopling yang lebih ketat dalam koneksi kolom kemudi dan mekanisme, panah perak dari AMG dalam kontrol telah menjadi jauh lebih akut dan dapat diprediksi daripada rekan-rekannya.
 







AMG: 20 tahun kemudian

AMG Tuning Atelier telah lama dan terkait erat dalam kesadaran para penggemar mobil dengan penampilan Mercedes olahraga terbaik. Dan intinya di sini tidak hanya dalam keberhasilan prototipe Balap AMG di jalan raya DTM dari kejuaraan tubuh nasional paling bergengsi Eropa. Selama dua dekade, perusahaan dari Affalterbach telah terlibat dalam pengembangan dan pengembangan serial Mercedes-Benz. Semuanya dimulai pada tahun 1987, ketika AMG menabrak dunia mobil dengan Premier E 3.2 AMG. Memasang Kembali Motor Kelas E-liter Mercedes dengan volume 3205 cm3, di Affalterbach berhasil meningkatkan daya mesin dari 166 hingga 234 HP Tetapi enam tahun lagi telah berlalu, sebelum di Frankfurt Motor Show 1993, Mercedes-Benz dan AMG mempresentasikan pengembangan bersama pertama mereka: 280-kuat dengan 36 AMG. Sejak itu, mobil dari AMG telah menjadi unggulan Mercedes C-Class. Pada saat yang sama, terlepas dari produksi massal, mereka selalu tetap barang. Secara total, selama 15 tahun, lebih dari 22 ribu Mercedes AMG model C 36, C 43, C 55 dan C32 dijual.
 



Menyetir
Kemudi akut yang luar biasa, ditambah dengan motor yang hampir balap dan KP yang sempurna memungkinkan Anda untuk menempatkan skor tertinggi dari 63.

Salon
Kursi olahraga dan roda kemudi tiga-bicara memberikan karakter sporty.

Kenyamanan
Suspensi keras dan kursi olahraga tidak terlalu diletakkan dalam ide-ide biasa tentang kenyamanan Mercedes.

Keamanan
Elektronik selalu pada subjek. Bahkan dalam mode ESP off, ketika keadaan darurat terjadi, sistem stabilisasi diaktifkan sendiri.

Harga
Tidak ditentukan.
 



Spesifikasi Mercedes-Benz C 63 AMG
Dimensi, mm 4726x1795x1439
Mesin Bensin V8, 6208 CM3, 457 HP / 6800 Min-1
Transmisi otomatis, 7-speed
Dinamika 0-100 km / jam, C 4,5
Kecepatan maksimum, km / jam 250 km / jam (dibatasi oleh elektronik)
BMW M3 pesaing


Keuntungan dan kerugian
+ Dinonaktifkan ESP memungkinkan pengemudi berpengalaman untuk mengalami kesenangan manajemen.
- Suspensi yang terlalu sulit mungkin mengecewakan penggemar C-Class tradisional.
 

Pendapat kami

Jadi olahraga dan dinamis belum menjadi serial Mercedes. ESP baru dengan tiga mode pekerjaan memberi pengemudi lebih banyak derajat kebebasan. Pada saat yang sama, para insinyur Jerman berhasil mencapai kombinasi yang harmonis dari dinamika olahraga dan pengelolaan dengan tingkat kenyamanan yang layak.
 

Vladimir MackaveV.
 
 
 
 

Sumber: Journal 5 Wheel [Desember 2007]