Drive Test Mazda xedos 6 1992 - 1999 Sedan
Ayah?
Asal model tidak selalu jelas. Jadi, banyak orang bergegas untuk mengenali Mazda 6 penerus dari seri 626, meskipun memiliki lebih umum dengan xedos 9 / Millenia, dan dalam hal desain dan gambar dengan relatif jarang, kita memiliki xedos 6. Apa misterius xedos 6? Dapat dikatakan bahwa ini adalah 626 untuk seorang ahli, yang ditandai dengan menarik dan sesuatu yang bahkan gaya canggih. Selain itu, dengan latar belakang yang dilindungi undang-undang itu juga dapat membanggakan dan relatif sporty hasshes riding konvensional 626 muncul pada tahun 1992 dan kebobolan dari panggung dalam model 2000,. Tapi untuk beberapa alasan, keajaiban ini pemikiran rekayasa Jepang tidak berakar di negara vodka, beruang, dan topi-ushankas. Dan kesalahan ini bukan kualitas konsumen: sini xedos 6 hanya urutan lengkap. Masalahnya adalah di beberapa fitur dari pembeli mobil, non-auto.
Tidak, data eksternal benar-benar tidak ada hubungannya dengan itu. mesin kompak, diproduksi pada satu waktu di sedan tubuh tunggal, terlihat sedikit, feminin dan sedikit. Selain itu, meskipun usia, tubuh yang sempurna menentang korosi. Perlu dicatat bahwa xedos sudah dalam database dilengkapi dengan seperti aksesori lucu sebagai strut di rak. Selain itu, mereka utuh dan depan dua, dan di belakang, dan disesuaikan belakang (meskipun, tanpa stand khusus dan paman garasi Vani, kami tidak menyarankan percobaan). Namun, ada momen ambigu: instalasi disk dengan diameter 16 inci meskipun secara signifikan meningkatkan penampilan mesin, mungkin menjadi ancaman integritas lengkungan roda belakang (yang terakhir ini umumnya tempat model yang lemah) . Selain itu, tubuh sangat mahal, sehingga bahkan kecelakaan kecil mampu saku sopan kosong. 
Interior xedos 6 memenuhi ide-ide tentang bagaimana mobil harus dengan status tertentu. Menurut standar dari awal tahun 90-an, desain tidak buruk, dan Ergonomi apa-apa. Selain itu, bahan finish berhasil dipilih, dan peralatan mesin yang cukup kaya: sofa memiliki kudeta, biasanya velour atau kulit, ada airbag depan, AC, serta electropacket agak luas. Namun, perlu diperhatikan merugikan: di kursi belakang tidak begitu luas. Tapi backlords dilipat balik belakang sandaran menyediakan ruang tambahan untuk mendorong. Mempertimbangkan fakta bahwa mobil teratas dari model ini memiliki motor dengan hanya 2 liter volume kerja, dinamika yang dipercepat dapat disebut cukup (mesin tidak berat). Selain itu, rem normal otomatis dan manajemen yang luar biasa. Sisi sebaliknya dari medali adalah kelancaran rendah dari kursus (keadilan perlu dicatat bahwa tidak ada kejahatan di dalamnya).
Beberapa karakteristik
Tipe badan
Sedan
Jumlah pintu
4
Jumlah tempat duduk
5
Panjang
4560 mm.
Lebar
1700 mm.
Tinggi
1355 mm.
Jarak roda
2610 mm.
Ground clearance.
130 mm.
Akselerasi hingga 100 km / jam *
9.3 C.
Kecepatan maksimum *
214 km / jam
* Data untuk mobil dengan motor 2.0 v6 dan MCPP.
The European XEDOS 6 menginstal dua versi mesin: unit daya 4 silinder dengan volume 1,6 liter dan dengan kapasitas 107 liter. C., serta 140-kuat 2 liter 6. Ada juga v6 2,5 liter yang perkasa, tetapi Eunos 500, dan sangat jarang. Segera, kami perhatikan bahwa mesin 2 liter memiliki satu fitur yang tidak sangat menyenangkan: seiring waktu, camshafts aus, itulah sebabnya pekerjaannya disertai dengan taine diesel yang keras. Para ahli percaya bahwa tidak ada yang berbahaya dalam hal ini: Anda dapat (dan bahkan diinginkan) untuk menghilangkan masalah (hanya poros yang dapat diganti), dan klien tidak akan menolak klien, tetapi tidak dilarang dan terus naik, membuat musik sedikit lebih keras. Kedua motor menderita minyak berlimpah: pelumas mengikuti dari persimpangan palet crankcase dengan satu blok, dari bawah segel belakang crankshaft, dan juga dari bawah penutup katup. Harus dikatakan bahwa penutup katup memberikan aliran terutama karena kesalahan pemilik yang tidak ingin menghabiskan uang untuk perbaikan mahal dengan penghapusan manifold intake. Dan sia-sia, minyak kadang-kadang mengalir langsung ke generator, yang seiring waktu mengarah pada kegagalan ini, serta bagian lain dari peralatan listrik. Secara umum, generator memiliki node XEDOS 6 yang menderita. Selain minyak di atasnya, pendingin masih terkadang dituangkan, yang disahkan oleh pipa sistem pendingin yang diprotes berjalan di sepanjang motor. Pemilik terpisah dari waktu ke waktu dikompilasi pada operasi unit daya yang tidak merata dan peluncuran yang sulit. Pelakunya menentang kabel tegangan tinggi mereka (mereka agak tahan lama, tidak kurang dari 3 ribu rubel di toko. Untuk kit, tetapi temukan seluruh masalah mereka; busi, sajikan 1520 ribu km) . Fitur lain yang menarik dari mesin model keberadaan beberapa sensor suhu yang tidak selalu dapat menyetujui satu sama lain (ada kasus ketika tingkat pendingin sedikit lebih rendah dari norma yang menyebabkan peningkatan kecepatan nozzle, dan semua karena Salah satu sensor tidak mengerti apa yang terjadi). 
Lagi? Nah, Anda bisa melakukannya, usia tua bukanlah sukacita. Tetapi jika Anda mengikuti mesin, mendengarkannya, peduli, maka Anda harus mengubah hanya barang habis pakai lilin dengan kabel BB, minyak, sabuk waktu (itu, sebagai aturan, berjalan 80 ribu km, dan setiap detik Ubah disarankan untuk mengganti pompa). Tetapi ada momen-momen positif: ruang lingkup timing belt tidak berarti rapat katup dengan piston, seperti pada banyak mesin modern. Ngomong-ngomong, ke kategori bahan habis pakai, para ahli menghubungkan filter bahan bakar yang kasar, yang terletak di tangki bensin, yang disebut grid (apa yang tersumbatnya, menceritakan dorongan kering secara dramatis dalam priese curam, asalkan bahan bakarnya kurang. dari setengah tangki). Kotak, seperti biasa, dipasang dan mekanik, dan otomatis. Ke depan, katakanlah bahwa pemilik menghargai nilai pemilik lebih dari mesin, karena dengan MCPP dan dinamika benar-benar berbeda, dan konsumsi bahan bakar lebih rendah. Tidak ada kotak kejutan yang dipraktikkan secara praktis. Nah, kecuali bahwa tahun-tahun akan mengambil sendiri: mesin dengan kotak manual kadang-kadang nol mekanisme roda gigi, yang membuatnya sulit untuk memindahkan tuas. Tidak ada masalah khusus dengan masalah lain, dan hanya karya regulasi yang diperlukan: dalam mekanik sekitar 120 ribu km, perlu untuk mengganti kopling, seperti untuk transmisi otomatis, lebih disukai setiap 3040 ribu km untuk mengganti oli.
Suspensi XEDOS 6 sederhana (dan depan, dan di belakang rak McPherson diterapkan) dan kuat. Paling sering perlu untuk mengubah dukungan bola depan, yang bertentangan dengan pendapat otoritatif dari berbagai guru dari forum mobil di Internet dan untungnya, pembeli potensial mobil ini diubah secara terpisah dari tuas. Selain itu, dari waktu ke waktu, mereka meminta traksi kemudi pensiun, serta balok sunyi dari tuas depan (alas mereka, perubahan sudah berkumpul dengan tuas). Adapun rak stabilisator stabilitas transversal, pegas, peredam kejut, mereka tidak khawatir untuk waktu yang lama. Rem pada semua disc sudut
memberikan perlambatan yang kuat, tetapi pada saat yang sama sering menarik perhatian pemilik mesin. Faktanya adalah bahwa masa pakai Panduan Caliper dan Anthers melindungi silinder rem dari kotoran kecil. Akhirnya, perlu dicatat bahwa tuas melintang belakang yang bertanggung jawab untuk sudut-sudut instalasi roda, dari sisi yang berbeda memiliki panjang yang berbeda, oleh karena itu, memesan salah satu dari mereka di toko, Anda harus menentukan tuas mana yang Anda butuhkan. Ya, mobilnya jelas bukan tanpa lelucon. Membelinya, perlu untuk menerima kenyataan bahwa ia akan menuntut peningkatan perhatian, serta dengan suku cadang bertingkat tinggi (faktor ini dan menjadi tegas dalam nasib model di Rusia). Tentu saja, mobil itu tidak begitu lembut seperti mobil Amerika yang terpisah, tetapi tidak begitu tahan lama dengan rata-rata Toyota. Pada saat yang sama, Xedos 6 jauh lebih rumit, daripada beberapa sederhana, seperti sepotong sabun rumah tangga, model merek Toyota dan Nissan
Keuntungan
Penampilan yang menyenangkan
Bukan penanganan yang buruk
Peralatan Kaya
Kekurangannya
Kebisingan tinggi di kabin
Model Usia Tepat
Suku cadang asli yang sangat mahal