Tes Drive Mazda RX-7 FD 1992 - 2002 Coupe

Perang salib

Bagaimana itu

Suatu hari seorang bocah Jerman berusia 17 tahun memimpikan mimpi - dia mengemudi di beberapa konser di dalam mobil desainnya sendiri, dengan mesin yang tidak biasa di mana tidak ada piston. Itu terjadi pada tahun 1919, dan namanya adalah orang Felix Vankel.

Tidak ada pengetahuan khusus di bidang mekanik yang tidak dimiliki Vankel, tetapi yang disucikan serius terjadi. Pada tahun 1924, ia sudah memiliki lokakarya kecilnya di Heidelberg, di mana ia bertarung dengan segala macam kelenjar. Di sana dan desain mesin putar lahir (gagasan motor semacam itu jauh lebih tua - deskripsi paling awal termasuk sebanyak 1673, dan pada James Watt 1759 membuat versi uap).

Saya mulai Wankel dari kompresor rotary - ia menerima paten pertamanya pada tahun 1929. Diikuti oleh paten untuk Rotary Motor DKM (1936), bekerja di Kementerian Penerbangan, sejumlah perusahaan besar, termasuk BMW dan Daimler-Benz. Setelah perang, laboratorium Vankel dikalahkan, dan dia sendiri ditangkap dan setahun yang dihabiskan di penjara.

Pada tahun 1951, pekerjaan itu dilanjutkan - Vankel berhasil menarik minat NSU pada idenya. Pada bulan Februari 1957, peluncuran pertama mesin DKM berlangsung, setahun kemudian KKM muncul - prototipe motor putar modern, dan satu tahun lagi dengan NSU kecil secara resmi diumumkan: Mesin Rotor Vankel dibuat dan berfungsi.

Permintaan kerja sama teknis jatuh dari semua sisi. Minat pada motor baru menunjukkan sekitar 100 perusahaan, yang 34 adalah Jepang. NSU, \u200b\u200bsebelum itu, menghasilkan sepeda motor, mulai produksi mobil - populasi kaya dan sudah bisa mentransfer dari dua roda menjadi empat. Tetapi sebagian besar dari pendapatan tunai perusahaan adalah pendapatan dari penjualan lisensi untuk mesin VANCEL (pada saat yang sama NSU datang dengan bijak - pembeli lisensi diminta untuk berbagi hasil pekerjaan mereka).

Daftar pembuat mobil yang telah mengakuisisi lisensi cukup mengesankan. Di antara mereka adalah General Motors, Ford, Citroen, Mercedes, Nissan. Dan, tentu saja, Mazda.

Mobil pertama dengan mesin putar dianggap sebagai NSU Spyder 1963 dengan mesin sirkuit tunggal 497 cm kubus. dan dengan kapasitas 50 hp Rilisnya kecil - pada tahun 1964-1967. Diproduksi lebih dari 2.000 mobil.

Model serial yang benar-benar adalah NSU RO80 di sedan 1967, yang menerima gelar mobil Eropa tahun ini di Frankfurt Motor Show 1968. Mesin dua bagiannya (2x497 cm cu.) Mengembangkan daya 115 hp Pada tahun 1968-1977. Hampir 34.000 salinan RO80 dirilis.

Masalah utama dari Rotary Motors (selain selera makan mereka) adalah keandalan yang rendah - khususnya, bantalan dan segel rotor. Pada pemeliharaan dan perbaikan RO80, NSU hampir pecah, dan diserap oleh Grup Volkswagen, di mana mesin putar kurang dipahami. Tetapi di perusahaan lain bekerja pada mesin VANKEL berlanjut, bagaimanapun, dengan sedikit keberhasilan.

Di Frankfurt Motor Show 1969, pengunjung menabrak konsep Mercedes C111 - dengan dua versi mesin: tiga (320 hp) dan empat-bagian (405 hp). Lebih lanjut konsepnya tidak pergi.

Pada tahun 1972, Nissan menciptakan prototipe mobil sport kecil, dan bahkan akan memproduksinya secara serial dan dalam jumlah yang layak (120.000 eksemplar per tahun). Mencegah krisis minyak rusak pada tahun 1973.

Citroen dicatat - perusahaan telah merilis dua mobil, AMI 6 (1970) dan GS Birotor (1973) dengan motor KKM 622 dengan kapasitas 107 HP, tetapi kemudian dengan cepat kehilangan minat pada gagasan putar.

Lebih antusias menunjukkan General Motors Corp. Pada desakan presidennya Ed Coula, seorang insinyur pendidikan, pada tahun 1970, lisensi NSU diperoleh, dan tiga tahun kemudian, publik Eropa ditunjukkan oleh dua mobil Corvette dengan lokasi rata-rata mesin Vankel, 2x266 cm. dan kubus 4x390 cm. Tubuh untuk mereka melakukan Pininfarina Atelier. Tahun depan sudah ada mesin serial dengan mesin rotary - Chevrolet Monza ...

Dari rencana General Motors sedikit keluar. Pada tahun 1974, pada malam dari adopsi undang-undang baru tentang kemurnian knalpot, Cole menangguhkan pengembangan, dan dalam sebulan mengundurkan diri. Pada tahun 1977, korporasi secara resmi mengumumkan bahwa semua pekerjaan pada mesin putar dihentikan.

Satu-satunya perusahaan melanjutkan - dan berhasil bekerja pada mesin Vankel adalah Mazda, yang mengakuisisi lisensi yang sesuai pada tahun 1961. Dari desain NSU dengan satu rotor, mereka segera ditinggalkan - karena pekerjaan yang tidak stabil pada revolusi kecil. Pada paruh pertama 60-an, motor dua bagian (dengan dua rotor) dibawa ke pikiran, dan pada tahun 1967, mobil rotary serial pertama Mazda - Cosmo Sport (Mazda 110s) diterima dijual dengan mesin 10A (2x491 cm kubik) dengan kapasitas 110 liter. hal., kemudian meningkat menjadi 128 hp (Serial - terlalu kuat mengatakan, selama 5 tahun merilis 1176 eksemplar), yang menjaga jarak tempuh 100.000 km. Kecepatan mesin mencapai 200 km / jam.

Pada tahun 1968, coupe yang lebih duniawi muncul di pasaran - Familia Rotary (Mazda R100) muncul, di belakangnya, Luce Rotary (Mazda R130), Capella Rotary (Mazda Rx-3) jatuh dari tanduk kelimpahan, sabana (Mazda Rx) -3). Sejak 1970, ekspor mesin rotary di Amerika Serikat mulai mengekspor banyak suara. Pada tahun 1971, Mazda merilis 200.000 mobil dengan mesin Vankel.

Masa depan tampak sangat ampun sehingga perusahaan akan sepenuhnya beralih ke produksi mobil dengan motor putar. Tetapi semua krisis minyak yang sama tahun 1973 dicegah. Penjualan pada Amerika - penting untuk pasar Mazda sudah pada tahun 1974 jatuh dua kali. Tentang pasar massal ada mobil putar yang tidak ekonomis yang harus saya lupakan.

Di pasar rumah, posisi mobil yang dilengkapi dengan mesin Vankiel, juga terasa terguncang. Pada tahun 1975-1977. Limousine RoadPacer AP (800 eksemplar dalam tiga tahun) diproduksi, pada tahun 1975-1981. - Sports Cosmo AP (MAZDA RX-5), lebih banyak model tiga kali lipat. Produksi Eunos Cosmo dengan mesin turbocharged tiga bagian (280 hp) dihentikan pada tahun 1995

Satu-satunya pengecualian adalah model Savanna RX-7 (Mazda RX-7), yang muncul pada tahun 1978 dan masih diproduksi. Generasi pertama mobil memiliki tata letak tengah pintu dan dilengkapi dengan mesin 12a (2x573 cm cube., 130 hp). Pada 1980, Faislifting diadakan, pada tahun 1983 motor menambahkan turbocharddv (165 hp).

Generasi kedua RX-7 diluncurkan ke seri pada tahun 1985. Kapasitas mesin 13B dengan turbocharging adalah 185 hp, dan empat tahun kemudian naik menjadi 205 hp.

Dan akhirnya, generasi ketiga muncul pada tahun 1991. Motor turbocharged 13b-Rew (2x654 cm. Kubus.) Mengembangkan kekuatan 255 hp Faislifting diadakan pada tahun 1996 dan 1998, kapasitas mesin dibawa ke 280 hp. Pada tahun 1991 yang sama, impian jangka panjang dari tim olahraga Mazda dilakukan - mobil 787B dengan mesin rotary empat bagian R26B dengan kapasitas 700 hp Memenangkan balapan 24 jam di Le Mana (dari tahun depan, hanya mobil dengan mesin piston konvensional mulai diizinkan untuk berpartisipasi dalam perlombaan) ...

Selama lebih dari 30 tahun, pembuat mobil yang berbeda mencoba mengatasi penciptaan Felix Vankel yang menjanjikan, namun berubah-ubah. Kehilangan tangan semua - kecuali Mazda dan ... VAZ, di mana mesin putar masih dibuat dengan seri kecil. Untuk mengatakan yang sebenarnya, tugas itu bukan dari paru-paru - mengejar ketinggalan dan menyusul desain tradisional motor yang membawa lebih dari 100 tahun. Tampaknya kesan bahwa Mazda akan menyerah dan mengalami lebih dari yang lain. Bahkan konsep RX-7 tidak berkonsultasi, perusahaan mana yang ditunjukkan di Tokyo Motor Show pada 1995 - beberapa orang yang percaya pada masa depan mobil.

Orang-orang yang tidak percaya diposting! Tahun ini di Tokyo mempresentasikan mobil baru - konsep RX-Evolv dengan Engine Renesis Renesis generasi berikutnya! Perang Salib melanjutkan ...

Rusia adalah salah satu dari sedikit negara di mana mereka belum meninggalkan penggunaan otomotif mesin Vankel (di mesin boat, sepeda motor, mil, dan sebagainya. Ini banyak digunakan di seluruh dunia). Dikatakan bahwa sampel akting pertama pada awal tahun 60-an membangun smoothie tunggal. Dibangun tanpa gambar, hanya pada gambar primitif. Dan berkumpul atas dasar helikopter RAN, bahkan terbang!

Kasus ini berjalan setelah masalah motor rotary terlibat dalam AS, Nati, Vniotomotop, dll. Salah satu mesin yang dibuat, rd-515 sirkuit tunggal, pada pertengahan 70-an itu seharusnya mengenakan sepeda motor yang berat. Dengan berat 38 kg dan volume 491 cm kubus. Dia mengeluarkan 38 hp (6000 rpm.) Dan 51 nm (3500 rpm). Segel wajah terbuat dari baja atau besi cor. Khusus untuk motor ini mengembangkan teknologi menerapkan nikosil nikel-silikon tahan panas yang tahan aus pada basis aluminium. Unit ini ingin merombak 50 ribu km.

Pada awal tahun 80-an, mesin singing tunggal VAZ-311 dibuat dengan volume kerja 647 cm kubus., Dikembangkan 70 hp (6000 rpm.) Dan 95 nm (3500 rpm). Berat motor 114 kg. Itu menelan rotary pertama Tolyatti ...

Keberadaan mobil domestik dengan mesin VANKEL untuk waktu yang lama tidak diiklankan, mereka menggunakan layanan khusus kami, menurut yang dikhususkan ... Perjalanan darurat motor terpaksa meletakkan tambahan Benzobak pada mobil.
Baru-baru ini, dengan revisi pandangan tentang kerahasiaan, pengenalan hubungan pasar dan munculnya permintaan untuk mobil luar biasa, delapan dan puluhan motor dua bagian VAZ-415 mulai ditawarkan. Setiap bagian memiliki volume 654 cm kubus., Yang memungkinkan Anda untuk mencapai daya 120 hp (6500 rpm.) Dan torsi 186 nm (4.500 rpm). 200 km / jam untuk lusinan - cukup bagus ...

Bagaimana itu bekerja

Gagasan mesin putar-piston Vankel sederhana - dan yang cerdik. Rotor bagian segitiga berputar dalam bodi tetap, secara bersamaan melakukan sirkulasi kompleks di dalamnya - karena fakta bahwa ia berputar pada eksentrik poros kerja yang menggantikan crankshaft yang biasa di sini. Dalam penutup penutup, gigi kecil dengan gearing outdoor diperbaiki, dan di lubang rotor - yang lain (lebih), dengan internal. Interaksi roda gigi ini dan menyebabkan lintasan kompleks memindahkan rotor.

Bagian lintasan rongga bagian dalam mengulangi bentuk dan dimensi gambar yang ditarik oleh tepi rotor. Di tepi ada sisipan penyegelan (analog cincin piston). Ada tiga ruang kerja terpisah di antara tepi dan kasusnya, yang diputar ketika memutar rotor, dan volume berubah. Jika di tempat-tempat lain yang sesuai, ada pembukaan asupan dan outlet dan sekrup busi (dua ke bagian), ternyata analog putar dari mesin piston empat langkah. Torsi dari rotor pada poros ditransmisikan di atas bahu eksentrik. Rasio roda gigi dipilih 2: 3, oleh karena itu kecepatan rotasi poros tiga kali lebih banyak daripada rotor.

Motor biasa untuk dua putaran crankshaft membakar jumlah campuran udara bahan bakar sama dengan volumenya, Rotary - dua kali lebih besar. Oleh karena itu, volume kerja yang terakhir dianggap sama dengan volume ganda dari ruang pembakaran, meskipun serasah nyata ditunjukkan dalam literatur.

Keuntungan yang jelas dari mesin rotor adalah kesederhanaan struktural, dimensi kecil, berat dan jumlah bagian (semua jenis distributor-pusher-rocker-valves tidak diperlukan sama sekali), daya spesifik tinggi. Jika Anda menempatkan rotor kedua pada poros kerja yang sama pada poros kerja yang sama, ternyata motor dua bagian, sesuai dengan keseimbangannya, tidak kalah dengan baris enam, yang dipertimbangkan dalam hal ini oleh referensi. Ukuran mesin kecil memfasilitasi tugas desainer mobil.

Tempat sempit dari motor Vankel adalah segel sepasang rotor-perumahan, yang membutuhkan akurasi tinggi dari pembuatan permukaan curvilinear konjugabil dan pemilihan bahan yang kompeten. Yah, itu juga, mungkin, efisiensi bahan bakar yang tidak terlalu baik dan peningkatan konsumsi minyak, yang dipasok ke segel rotor dan tak terhindarkan jatuh ke dalam ruang pembakaran.

Bagaimana itu terjadi

Jadi, hari ini satu-satunya mobil yang diproduksi serial dengan mesin rotary adalah kompartemen olahraga Mazda RX-7, itu sabana. Selama dua puluh tahun produksi - kehidupan seluruh generasi orang - mengubah mode, kebiasaan ... tetapi permintaan untuk model ini dipertahankan. Jadi, ada sesuatu di dalamnya. Apa?

Mazda RX-7 tidak dijual secara resmi di Rusia - tidak ditemukan baru. Digunakan - juga jarang. Pasar utama untuk penjualan RX-7 - Amerika Serikat, Jepang dan Australia, jadi tes (dan bukan tanpa kesulitan) berhasil hanya mendapatkan mobil dengan setir kanan dan terhormat, usia 13 tahun (generasi kedua model ). Pada odometer - 90.000 km. Mobil menghabiskan sebagian besar hidupnya di tanah airnya (dikonfirmasi oleh catatan dalam buku layanan), tetapi setengah dari kilometer yang terluka jatuh di Moskow, di mana mobil dioperasikan selama tiga tahun, sementara ia memiliki waktu untuk mengubah pemilik selama ini waktu.

Belum ada keluhan tentang mesin di tuan rumah - Tubuh dalam kondisi baik, sasis berurutan, semuanya berputar-berputar secara normal. Dan, yang paling penting, tidak ada komentar ke mesin. Secara umum, seharusnya: Mileale motor yang dijamin adalah 300.000 km - tidak kurang dari piston biasa.

Tentu saja, tidak semuanya sempurna. Dari bensin lokal, katalis adalah pengisian bahan bakar tunggal yang tidak teratur untuk ini. Mengubur muffler, yang tidak mengherankan, dengan mempertimbangkan usia mobil. Layanan adalah yang paling umum - penggantian cairan operasional, bantalan rem (biaya kit sekitar $ 40).

Benar, satu masalah besar adalah master dari pemilik daripada yang disampaikan (atau master mobil?). Utara bagi saya buruk bagi saya - mungkin, itu adalah pemikiran mobil ketika itu diumpankan ke racun minyak lokal (label pada bank tidak selalu sesuai dengan isi yang terakhir). Memuat dalam sintetis asli, berkembang biak (hingga 150 ribu rpm). Turbin kompresor mati tiba-tiba - porosnya memandang keluar. Biaya baru sekitar $ 1000 ...

Kami jelas cuaca. Pada malam hari hujan, dan aspal ditutupi dengan genangan air, mesinnya adalah Shod di Ban Musim Panas. Tapi tidak ada yang bisa dilakukan ...

Pertama - lihat di bawah tenda. Tampilan terbuka sangat tidak biasa, segera dan Anda tidak akan mengerti di mana itu. Unit daya sangat kompak - jika Anda menghapus semua sekering darinya, maka sesuatu sedikit lebih besar dari plot ukuran sedang.

Motor ini dilengkapi dengan dua supercharger. Mekanik, tekanan rendah, bekerja pada kecepatan engine kecil, tugasnya adalah mendorong campuran bahan bakar melalui kurva manifold intake dan intercooler. Turbocharger dimasukkan saat mencapai 3.500 rpm., Menyediakan suhu blasting motor. Ada radiator minyak.

Mesin dimulai seketika, meskipun tempat parkir panjang dan cuaca dingin, minyak mentah. Suara itu lebih keras dan berbeda dari yang biasa, apalagi, kebisingan karakteristik mekanisme distribusi gas dingin tidak terdengar - karena tidak adanya tersebut. Saat asap dari pipa knalpot dipanaskan, itu menjadi lebih transparan dan akhirnya menghilang ...

Mendarat ke kursi pengemudi membutuhkan kebiasaan - tubuh mengambil posisi setengah baris di dalamnya. Kaki hampir sejajar dengan tanah, setir - di area lutut. Luar biasa, tetapi nyaman. Kayu branca dapat diangkat sedikit lebih rendah. Dasbor jelas terlihat melalui itu, tempat utama di mana tachometer besar menempati.

Hingga 3500 rpm. Binatang Jepang cukup baik-baik saja, tetapi sifat yang baik tidak selalu merupakan tanda kelemahan. Masalahnya adalah bahwa kotak otomatis dalam mode kota tidak memungkinkan untuk melangkahi pergantian putaran yang disebutkan. Mengendarai pad aspal, dalam ruang terbatas - hampir sama. Mengalihkan kotak dalam mode olahraga hampir tidak ada yang berubah.

Mazda RX-7 Energetic Driver membutuhkan transmisi manual. Hanya dengan itu, Anda dapat mempromosikan motor dan menciptakan kelebihan daya pada roda belakang terkemuka yang diperlukan untuk melakukan angka-angka piloting tertinggi. Jujur, saya benar-benar ingin melemparkan mobil untuk memberi makan, yang tidak dapat dilakukan untuk waktu yang lama. Semua mobil busur habis dengan akurasi bocor, hanya sedikit bergeser - terutama karena cuaca karet yang tidak relevan. Namun, kami tertarik untuk tidak begitu banyak mobil itu sendiri, berapa banyak mesin ...

Elemen kecepatan mobil ini. Potensi daya besar motor dapat diwujudkan hanya di jalan raya yang baik, hanya di sini dimungkinkan untuk benar-benar membangunkan panah tachometer. Mesin itu sangat menjijikkan untuk menekan pedal gas, semakin tinggi pergantian, yang paling percaya diri bahkan lebih berputar. Dengan meningkatnya kecepatan, dinamika overclocking meningkat (tidak biasa, tetapi tidak mengherankan - puncak torsi di mesin putar diperhitungkan pada putaran yang lebih tinggi dari biasanya). Ngomong-ngomong, menurut pemilik mobil, di trek, konsumsi bensin jatuh dari tidak senonoh dua puluh liter untuk dapat diterima enam-tujuh - ketika transmisi tertinggi disertakan, pada speedometer satu setengah ratus, dan pada Tachometer lebih dari tiga ribu ...

Ternyata pendapat luas tentang kehidupan pendek dan tidak dapat diandalkan dari mesin putar tidak benar. Selain itu, bahkan lebih mudah diperbaiki daripada bagian biasa - beberapa kali lebih sedikit. Cadangan daya - untuk mata. Dan konsumsi tinggi pemilik bahan bakar mobil sport seharusnya tidak kesal.

Jika motor putar sangat baik, mengapa tersedia (dalam versi otomotif) hanya satu-satunya perusahaan? Seperti yang telah disebutkan, ia hancur dalam embrio krisis energi. (Mazda tidak menyerah dengan alasan subyektif - pada saat itu pemerintah negara itu mempertimbangkan penciptaan satu industri otomotif, dan perusahaan ingin berbeda sesuatu dari sisanya untuk melestarikan kemerdekaan.) Krisis sudah lama, Tapi sekarang tidak ada seorang pun, tentu saja, tidak akan menghabiskan uang gila untuk mengejar ketinggalan dengan Jepang, menciptakan fasilitas produksi untuk produksi motor rotor. Selain itu, mesin baru yang radikal dalam mobil desain tradisional hanya tidak memasukkan ...

Harapan terakhir untuk mengembalikan motor putar dikaitkan dengan mobil-mobil yang baru saja muncul dengan pembangkit listrik hibrida, di mana mesin pembakaran internal kecil digunakan sebagai sumber daya cadangan. Untuk mesin-mesin ini, motor putar - hanya apa yang dibutuhkan: kecil, ringan, seimbang. Di California, sudah bereksperimen dengan mesin putar yang berjalan di propana ...

Felix Vankel bekerja sampai hari-hari terakhirnya. Dia meninggal pada 9 Oktober 1988, dan setahun kemudian, paten lain dikeluarkan atas namanya. SIM Vankel tidak pernah ada dalam hidup.

Mikhail Vasilyev, Alexey Router
 

Sumber: Majalah Motor [№11 / 1999]