Tes Drive Mazda Millenia 1994 - 2002

Duduk untuk setir Mazda Millenia

Pada 18 Juli 2000, saya duduk di belakang kemudi mobil Mazda Millenia dengan wajah diperbarui setelah beristirahat. Seperti yang diketahui semua orang, setelah dikeluarkan dari produksi Sentia, adalah bahwa Millenia memindahkan peran unggulan dari kisaran model Mazda. Saya akan mencoba mengalami unggulan ini di jalur uji Khakone.
Saya jatuh ke milenia yang diperbarui dan segera mencatat: segala sesuatu yang terletak di depan pilar depan tubuh direnovasi. Pertama, grin radiator. Tampaknya bentuknya sangat akrab bagi saya. Yah, tentu saja, ini adalah elemen yang paling penting, bisa dikatakan, simbol penampilan modern keluarga Mazda Familia. Tapi kali ini dia dibawa ke bingkai krom. Dan, tampaknya, oleh karena itu terlihat sangat signifikan. Kedua, lampu depan jenis pencarian dengan multi-flexor menarik perhatian pada diri mereka sendiri. Garis samping dari kisi anterior mengalir ke pesawat kap mesin. Seluruh penampilan mobil membuat kesan sesuatu yang bukan asli, asing, bukan bahasa Jepang. Tetapi ini dapat dipahami: Bagaimanapun, Millenia dirancang terutama untuk pembeli Amerika Utara.
Saya duduk di kursi pengemudi dan melihat di depan diri saya. Segera lihat penutup panel depan di atas horizontal dari bentuk yang tepat. Desain interior dibuat dengan warna-warna cerah, tetapi di depan adalah bidang horizontal yang memiliki warna gelap. Penerimaan dapat dimengerti: Karena kombinasi dua warna, volume kabin meningkat secara visual. Tetapi dalam kasus khusus ini itu keluar tidak terlalu mengesankan. Tapi apa yang saya dapatkan kegembiraan yang mudah berasal dari setir, tipis dalam mencekam dan diameter kecil. Karena begitu olahraga, hampir seperti di sedan premium.
Pada awalnya, saya memilih konfigurasi olahraga 25m, yang dilengkapi dengan mesin 2,5 liter dengan 6 silinder yang terletak berbentuk V. Motor ini mengembangkan kekuatan 200 tenaga kuda, yang puncaknya adalah 6.500 revolusi per menit. Torsi maksimum 22,8 kg / m pada 4800 rpm. Mesin ini berdiri di atas roda ukuran 215 / 50r17. Ukuran seperti itu digunakan secara eksklusif pada mobil sport. Hal yang sama dapat dikatakan tentang penyesuaian suspensi.
Dari katalog saya mengetahui bahwa seri KL-ZE dengan siklus cermin, yang dilengkapi dengan Millenia, memasuki elit motor. Tapi, sebenarnya, saya mengharapkan kelancaran rotasi yang lebih besar dari mesin multi-silinder. Dan semuanya salah. Mesin tidak hanya bekerja, saya akan mengatakan, kasar, begitu juga suara itu secara aktif menembus di dalam kabin. Di sisi lain, yah, dan itu, yang berisik, tetapi ini membeku!
Sementara saya bergerak di sepanjang jalur yang biasa, saya tidak meninggalkan perasaan bahwa Liontin Springs bekerja entah bagaimana perbedaan pendapat. Tapi kemudian jalan mulai loop dan turun, lalu turun. Di sini saya menangkap diri saya berpikir bahwa saya berurusan dengan perwujudan nyata dari salah satu prinsip filosofi produksi yang dikembangkan oleh Mazda. Yaitu: daya dikalikan dengan kontrol dengan jenis respons instan. Yah, tentu saja, jika bahkan dalam model kelas representatif, perancang perusahaan berusaha untuk menekankan kesatuan mesin dan manusia dalam segala hal, maka itu semua lebih terlihat di mobil orientasi olahraga. Bagaimana dengan khas Mazda!
Kemudian saya pindah ke Millenia konfigurasi lain (yaitu 20m), mesin yang juga terdiri dari tipe v6. Tetapi setelah kenalan dengan tanggal 25 saya tampak lebih lemah. Mudah dimengerti jika Anda mempertimbangkan bahwa mesin KF-Ze, yang dilengkapi dengan modifikasi ini, menurut parameter, produk dari penampang silinder pada stroke kerja piston adalah satu langkah lebih rendah dari KL-ZE mesin dikumpulkan. Jadi ternyata dia berputar lebih mudah, dan kebisingannya tidak begitu kuat. Meskipun sebagian penurunan kebisingan dapat dijelaskan dan lebih mudah - perbedaan 501 meter kubik. Lihat volume kerja. Tapi, yang tidak diragukan lagi, karena pemasangan roda kecil (215/55R16), suspensi mulai bekerja lebih lembut, yang memberi kenaikan berat badan dalam hal kenyamanan. Secara umum, ini adalah mobil kelas satu, tetapi apa yang disebut, itu tidak membuka apa pun yang baru. Meskipun, untuk mengetahui, peran kuda hitam hanya bisa sampai waktu.
Mazda Millenia 25m berdiri di Jepang 2.755.000 yen (sekitar $ 26.200), 20m 2.350.000 yen (sekitar $ 22,400). Artinya, milenia baru menjadi satu baris dengan model seperti Toyota Altezza, tiga saudara lelaki dari keluarga Mark II, Nissan Cefiro dan Skyline. Antara perusahaan Toyota dan Nissan di ceruk ini, perjuangan tanpa kompromi seperti itu sedang dilakukan bahwa itu menjadi menarik: Apakah ada kekuatan yang cukup dari mobil baru Mazda untuk tidak tersesat di perusahaan yang hangat?
Diposting oleh: Aoki Tayino (Aoki Teino)
Juli 2000.

Sumber: webcg.