Mazda 5 Test Drive Sejak 2010 Minivan

Semua foto Mazda 5 sejak 2010

Test drive Mazda 5 generasi baru dari Drom.ru. Nilai keluarga

Generasi pertama Mazda 5 memulai debutnya pada tahun 2005. Mobil ini dikenang dengan menggabungkan manfaat praktis minivan, desain yang bagus dan kontrol yang baik dari kelas (dan memang) kemampuan kontrol. Saat ini, perusahaan terus mengembangkan topik nilai -nilai keluarga mobil dan menyajikan di pasar kami seri kedua epik baru Mazda 5.

Seperti dalam kasus pendahulu, mobil mengejar tujuan yang sama untuk menjadi lapang, praktis dan pada saat yang sama (menurut doktrin zoom-zoom) untuk menyenangkan mata pemilik dan memuaskan keinginan pengemudi. Generasi baru, menurut pengembangan pengembang, membawa semua keuntungan di atas ke tingkat yang baru. Bahkan, keadilan janji dan pernyataan dapat memverifikasi di jalan raya Naberezhnye Chelny Kazan, yang menurutnya kantor perwakilan Rusia Mazda membuka rute utama drive test item baru. Sebuah plot kecil jatuh pada Kazan.

Mungkin, bagi Mazda, ini adalah keputusan yang sulit untuk menggulung kebaruan ke jalan -jalan seperti itu. Di akhir musim semi, mereka datang dalam keadaan yang benar -benar menakutkan. Masalah jalan Moskow hanyalah bunga dibandingkan dengan yang ada di Tatarstan. Namun demikian, Mazda 5 yang baru dikeluarkan untuk wartawan kepada wartawan kepada wartawan, di mana beberapa lusinan lubang beragam secara mendalam dan ketidakpastian lubang adalah per kilometer.

Lima baru yang ditingkatkan dan direvisi dari mobil sebelumnya. Dia memiliki wheelbase sebelumnya, mesin empat liter yang akrab dengan kapasitas 144 kuda, yang bekerja hanya dipasangkan dengan otomatis 5-kecepatan. Mesin diperpanjang karena bentuk aerodinamis yang lebih benar dari depan. Bagi minivan, di sini adalah koefisien resistensi frontal yang sangat baik hanya 0,30 cc.

Struktur daya tubuh juga diselesaikan di sini baja kekuatan tinggi yang lebih luas, karena desainnya menjadi sedikit lebih mudah dan pada saat yang sama lebih keras untuk memutar. Untuk meningkatkan indikator terakhir, orang -orang Mazdi juga menambahkan titik -titik yang dilas di tempat yang paling banyak dimuat. Suspensi juga ditinjau sambil mempertahankan skema sebelumnya di depan MacPherson, mundur dari multi -link. Kopling karet muncul dalam desain poros kemudi, yang dirancang untuk meningkatkan linearitas kemudi. Para pencipta juga mengklaim peningkatan isolasi suara. Berkat kompleks pekerjaan, indikator kebisingan menurun 10 persen dibandingkan dengan pendahulu.

Nah, saya akan mencoba memeriksa semua hal di atas untuk 220 km yang dialokasikan, setengahnya akan saya habiskan sebagai penumpang.

Di sini Anda perlu menambahkan sedikit lebih banyak teori. Mazda 5 baru dijual di pasar kami dengan hanya motor dan gearbox otomatis. Sementara sebelumnya menawarkan versi dengan mesin 1,8 liter dan gearbox mekanik. Mengapa versi seperti itu dihapuskan sekarang, sementara sebelum 25 persen pelanggan dipilih sebelumnya?

Perhitungan orang -orang Mazdi dapat dimengerti. Setelah krisis, pasar van kecil runtuh. Jika pada tahun 2008 total penjualan mobil tersebut per tahun mendekati tanda 40.000 kopi, maka dalam dua tahun ke depan kurang dari 30.000 mobil terjual total. Selain itu, penjualan khususnya FIFS menurun dari hampir 2.500 salinan menjadi kurang dari 1.000.

Mengingat volume pasar yang sederhana dan pertumbuhannya yang rendah, impor versi anggaran tambahan, sayangnya, secara ekonomi tidak pantas. Selain itu, kita harus mengakui bahwa ligamen 2 liter dan mesin otomatis masih lebih disukai untuk mobil keluarga.

Jika Mazda5 sebelumnya cukup baik, cantik dan cukup dinamis WAN, maka yang baru menjadi jauh lebih cerah dan membawa jejak individualitas yang kuat. Tentu saja, kita berbicara tentang sisi bantuan yang sangat tidak biasa dalam gaya Nagare, yang memberi mobil bagian konseptualitas tertentu. Dan penampilan umum Mazda 5 baru umumnya sangat menguntungkan dan tidak pecah menjadi detail. Ada bagian depan yang cepat, dan profil lepas landas, dan pakan spektakuler dengan Del-stroke yang disamarkan, serta pintu kelima, dinding samping yang sedikit menarik. Lampu belakang sekarang menjadi horizontal. Disk 17 inci dari desain baru terlihat bagus. Jelas, para desainer mencoba untuk memuliakan dan Anda dapat mengekspresikan rasa hormat untuk mereka untuk kerja keras. Di kelasnya, ini adalah salah satu mobil terindah.

Dan apa yang ada di dalamnya? Yang saya miliki adalah versi tur dengan paket peralatan tambahan senilai 50.000 rubel (termasuk: pintu geser samping dengan penggerak listrik, pewarnaan, hujan dan sensor cahaya, kontrol jelajah, sensor parkir di belakang). Ada mobil sebanyak 994.000 rubel. Versi teratas ACTIF diperkirakan setidaknya 1.028.000 rubel, dan untuk pembayaran tambahan 70.000 rubel dapat dicapai dengan pintu listrik yang sama dan salon kulit hitam dan merah yang spektakuler.

Panel depan dimodifikasi dengan serius. Ini memperoleh garis besar dan geometris, unit kontrol audio baru dan kontrol iklim muncul di konsol pusat, selesai dengan sentuhan lembut plastik matte yang menyenangkan. Panel depan itu sendiri, sayangnya, oak, tetapi hasil akhir terlihat cukup baik. Pintu -pintu di bagian atas memiliki pelapis kain lembut. Tetapi perimeter yang lebih rendah selesai dengan plastik keras.

Rapi itu cantik. Dial terletak di sumur dalam dengan pelek krom, dan lampu latar putih membuatnya sederhana dan nyaman untuk membaca bacaan. Seperti pada enam, tampilan informasi terletak di atas, di panel. Tetapi tuas otomatis terletak di gelombang konsol, di bawahnya adalah ceruk untuk hal -hal sepele.

Saya harus mengatakan bahwa ergonomi orang -orang Mazdi memikirkan dengan baik segala sesuatu yang ada di tangan. Anda mulai menggunakan iklim dan musik dengan segera disentuh. Mobil, seperti yang mereka katakan, terbuka untuk berkomunikasi dengan pengemudi. Di sebelah kiri kolom kemudi tombol kontrol pintu geser. Anda menekan, dan, sedikit berdengung dengan drive listrik, pintu lebar bergerak mundur, membebaskan bagian yang sangat lebar, para pencipta mengatakan bahwa seorang ibu dengan seorang anak di lengannya akan dengan tenang duduk di baris kedua. Saya berada di sofa belakang. Lebih mudah menggunakan pintu geser. Dan Anda tidak bisa takut untuk mencubit sesuatu. Bukaan dilengkapi dengan sensor sentuh baru yang bekerja dengan cepat dan tidak salah lagi saya periksa.

Menanam dalam lima lebih vertikal dibandingkan dengan mobil, langit -langit lebih tinggi, dan karena ini, ruang internal diatur secara berbeda. Tidak seperti mobil ringan yang serupa dalam ukuran, jauh lebih luas di semua indikator. Setelah diri saya sendiri, saya duduk dengan margin kaki dan kepala yang baik. Selain itu, posisi kursi baris kedua dapat diubah dalam arah longitudinal (dalam 270 cm, sistem Karakuri bermerek), serta memvariasikan sudut kemiringan punggung dan, karena ini, putar baris kedua atau ke dalam Dua tempat peningkatan kenyamanan, atau menjadi bangku untuk tiga. Di bagasi, dua tempat lagi disimpan. Tetapi mereka, karena mudah ditebak, dimaksudkan untuk kurcaci atau anak -anak.

Saya harus mencatat bahwa kenyamanan akustik di baris kedua cukup tinggi. Suara aerodinamis tidak mendengarkan, dan lengkungan tidak mengganggu. Tetapi ketika Anda transplantasi ke depan, ada lebih banyak kebisingan. Di sini lengkungan terdengar, dan ban musim dingin melolong lebih kuat. Secara umum, saya percaya bahwa indikator kebisingan berkurang 10 persen. Dan ini bagus. Dan tidak terlalu baik bahwa itu harus dikurangi sebesar 30 persen dari lima dan tetap menjadi mobil yang cukup berisik. Terutama di jalan yang sangat sulit untuk disebut kualitas.

Oleh karena itu masalah dengan musik, hadiah yang dilengkapi mesin dengan pengubah CD enam-disk dan pintu masuk koneksi: Aux dan USB. Speaker di Chelny Kazan Highway hanya sulit untuk ditarik dengan bass, memberikan gambar yang biasa -biasa saja dalam kisaran frekuensi menengah dan tinggi. Namun, semua orang tahu segalanya tentang fitur akustik dari mesin perusahaan Jepang ini. Mereka berbaring bersama mereka, karena ada karakteristik lain yang mengimbangi kerugiannya. Dalam hal ini, kita pasti dapat mengatakan bahwa itu menjalankan kualitas dan kemampuan kontrol.

Terus terang, sebelum memulai tes, saya memiliki ketakutan tertentu tentang bagaimana suspensi berperilaku dalam kondisi kaku jalan yang rusak. Memang, dengan semua drivering model seperti Mazda 6 atau Mazda 3, serta Mazda 5 sebelumnya, liontin tidak memiliki intensitas energi. Di jalan yang buruk, mereka bekerja di keheningan, memberikan banyak pengalaman yang tidak menyenangkan kepada pemiliknya. Dan ada banyak informasi yang tidak perlu di setir.

Jadi, lima penyakit baru ini dirampas. Suspensi mendukung pengendaraan aktif dan pada saat yang sama jauh lebih baik memadamkan bahkan pukulan yang kuat di perutnya. Di roda generasi baru Mazda 5 Anda merasa lebih percaya diri. Terlepas dari kenyataan bahwa informasi pada roda kemudi kecil, gulungannya kecil, dan reaksi terhadap tindakan roda kemudi jernih dan linier. Dengan mobil Anda segera menemukan bahasa yang umum. Ini memungkinkan Anda untuk pergi dengan cepat dan dengan senang hati. Pada kecepatan, mobil ini juga stabil untuk aerodinamika yang baik.

Adapun indikator kecepatan, ada banyak kemampuan dengan mesin dua -liter untuk van keluarga dan mesin otomatis yang agak cepat. Mesin ini mendapatkan seratus dalam 13,1 detik dan mencapai 186 km/jam dari kecepatan maksimum. Selain itu, jauh lebih penting bukan bagaimana mesin berakselerasi, tetapi bagaimana ia mendapatkan kecepatan dalam gerakan, menyalip manuver dengan mudah diberikan, kekuatan motor sudah cukup.

Tidak ada keluhan tentang pekerjaan rem. Dan saya harus mengatakan bahwa kelima dilengkapi dengan sistem penghambatan prioritas yang menarik. Ini dirancang untuk sejumlah keadaan yang tidak terduga, ketika pedal akselerator entah bagaimana diblokir dan tidak mungkin untuk mengurangi pasokan bahan bakar (diingat oleh kisah tikar dan ulasan Toyota). Jadi, dalam hal ini, saat menekan pedal rem, pasokan bahan bakar akan mati secara otomatis. Sistem yang menarik yang, tampaknya, belum diterapkan dalam industri otomotif.

Adalah baik bahwa, dengan latar belakang sejumlah perbaikan mobil yang benar -benar nyata, harga untuk versi dua -liter dengan automaton tetap kira -kira pada tingkat model sebelumnya (jelas bahwa 1,8 dengan mekanik akan lebih murah , tapi sayangnya). Model dasar yang dilengkapi dengan baik dapat dibeli seharga 944.000 rubel).

Karakteristik Teknis Mazda 5
Jenis mesinnya adalah bensin, 4-silinder
Volume Kerja (CM3) 1 998
Power (L.S. di RPM) 144/6 500
Torsi (NM di RPM) 180/4 500
Drive depan
Gearbox otomatis, 5-speed
Jenis Macherson yang mirip
Suspensi belakang independen
Rem cakram berventilasi depan
Rem cakram belakang
Panjang (mm) 4 585
Lebar (mm) 1 750
Tinggi (mm) 1 615
Basis roda (mm) 2 750
Clearance (mm) 130
Massa yang dilengkapi (kg) 1 465
Kota Konsumsi Bahan Bakar 11.2, Highway 6.5
Akselerasi hingga 100 km/jam (dtk) 13.1
Kecepatan maksimum (km/jam) 186