Tes drive Mazda 5 sejak minivan 2010

"Lima" untuk tujuh

Semua orang sebagian besar egoista dan ketika harus memilih mobil untuk keluarga, kita segera memikirkannya, dan apa yang akan kita terima dalam mobil seperti itu untuk diri mereka sendiri? Seseorang sedang menunggu untuk kenyamanan, seseorang memilih salon yang luas, agar tidak mendengar replika ibu mertua dari kursi yang sangat belakang, dan beberapa harapan untuk mendapatkan porsi drive dan adrenalin ke dalam darah. Baru-baru ini, segmen perwakilan kompak keluarga tumbuh pada ragi dan ini pada suatu waktu, seperti Rusia, dan Eropa menderita krisis demografis, dan sejauh ini berjuang untuk meningkatkan kesuburan. Sekarang ada hampir semua pembuat mobil dunia, dimulai dengan Hyundai dan mengakhiri Mercedes-Benz.
Aku ingin tahu tempat apa Mazda5 ambil di antara mereka, apakah dia akan memiliki ceruknya sendiri di pasaran?
Dari Afar of Mazda5 tampak sangat meregangkan, tetapi kesan itu menipu. Meskipun wheelburn dalam lima adalah 2.750 mm atau 75 mm lebih dari pada Mazda6, panjang dimensi keseluruhan dari companktne cukup sederhana 4 505 mm, yang hanya 15 mm lebih dari sedan Mazda3 dan secara signifikan lebih pendek. Oleh karena itu, tidak akan terkejut bahwa dari sudut pandang tempat parkir perkotaan, seri ke-5 bahkan lebih nyaman daripada banyak hatchback dan sedan.
 
Mengevaluasi Mazda5 dari sudut pandang estetika, compacktwan dapat diakui oleh hidung bodoh menengah yang solid dan lampu depan diagonal, tentu saja, menyebabkan asosiasi dengan mazdas yang lebih efektif, tetapi untuk analogi langsung dari mereka jauh. Tetapi lima besar memiliki fitur cerah mereka sendiri, yang tidak memiliki pesaing langsung pintu belakang geser ini biasanya merupakan hak prerogatif minivan yang lebih besar. By the way, pintu Mazda yang tidak biasa berhasil dipukuli di salah satu iklan, yang diterbitkan di situs web Mazda.ru. Selama pengejaran, lima datang di jalan Italia yang sempit dan mampu melepaskan semua penumpangnya melalui pintu geser, sementara para pengejar bahkan tidak bisa keluar dari mobil dari pintu mereka tidak terbuka.
Panel depan lima hampir sama dengan di Mazda3, hanya lampu latar di Chacktva Green, bukan Merah, dan pada panel instrumen tidak ada sumur. Berkat area kaca besar, lima teratas senang dengan visibilitas yang baik. Apalagi ini tidak hanya berlaku untuk pengemudi yang jelas melihat apa yang terjadi di sekitar mobil, baik dalam gerakan maupun parkir, tetapi juga penumpang dari semua kursi - kelimpahan cahaya di kabin menciptakan suasana yang menyenangkan, meskipun nada gelap interior putus asa. Bahkan anak-anak duduk di barisan kursi ketiga dihormati dengan jendela besar mereka sendiri, yang nyaman untuk melihat sekitarnya. Juga khusus untuk layanan driver disediakan oleh kaca spion besar.
Anehnya, tetapi bahkan dalam versi 7 kursi, volume bagasi memungkinkan Anda untuk menempatkan beberapa tas perjalanan atau kereta belanja lengkap dari supermarket sesuai dengan data pabrik, volumenya hanya 112 liter, tetapi nyaman untuk digunakan ruang ini. Pada saat yang sama, dua penumpang dewasa mungkin cocok dengan kursi belakang (asalkan sofa rata-rata dipasang pada posisi perantara, dan tidak bergeser sampai berhenti). Perlu untuk mengatakan bahwa kursi belakang dapat dilipat dengan tangan sedikit dengan lantai dan kemudian volume batang akan meningkat menjadi 538 liter. Baris tengah kursi dilakukan dengan sangat luar biasa sebenarnya ini adalah dua kursi terpisah, tetapi di belakang salah satu dari mereka sandaran tangan lipat diperbaiki, yang dapat berfungsi sebagai punggung untuk penumpang rata-rata. Bantal penunggang tengah juga tidak statis - dapat dengan mudah diganti dengan kuas kecil untuk hal-hal terkecil dengan pemegang cangkir. Ini juga benar, hampir tidak teratas yang seharusnya dieksploitasi dengan beban penuh, karena itu adalah keluarga, bukan mobil komersial, dan kemampuan untuk mengadaptasi kabin dengan kebutuhan mereka selalu menyenangkan dan diminati. Tapi yang tampak tidak nyaman, jadi itu adalah ketidakmungkinan untuk sepenuhnya menambah malam dengan lantai kursi di barisan tengah. Salon gelap pertama-tama tampak cemberut, tetapi sisipan perak di kursi-kursi diencerkan, dan, di samping itu, jok gelap menjanjikan tidak begitu cepat untuk menjadi gelap seterang, yang penting bagi keluarga di mana beberapa anak kecil tumbuh. Dan orang dewasa juga tidak selalu bersih.
Mesin, meskipun volume kecil dan daya sederhana, ternyata sangat elastis dan nyaman bergerak. Bahkan saat naik, motor 1,8 liter memungkinkan Anda untuk memulai dengan revolusi minimal, tanpa memasang cengkeraman, dan di kota sudah mencapai 50 km / jam Anda dapat dengan aman menghidupkan gigi kelima - dorongan cukup untuk overclocking. Biaya untuk perjalanan yang baik adalah promosi yang lamban pada kecepatan tinggi setelah 4000 rpm motor menambah revolusi tanpa banyak antusiasme, meskipun jika diinginkan, sangat mungkin untuk menyusul panah tachometer setidaknya ke zona merah, itu hanya pada akselerasi tidak mungkin mempengaruhi positif. Tetapi dari mobil keluarga dan jangan berharap mobil sport. Jika kita sabar, maka di jalan raya, lima teratas dengan mudah berakselerasi bahkan ke tanda 160 km / jam, yang untuk berat mobil tinggi lebih dari dua ton dapat dianggap sebagai hasil yang sangat baik.
Anehnya, meskipun tubuh tinggi, angin samping praktis tidak terpengaruh oleh angin samping - wheelbase panjang menjamin stabilitas tinggi dari lima besar sepenuhnya menghilangkan pengemudi dari kebutuhan untuk mengemudi cukup hanya untuk memegang RAM di posisi lurus. Tetapi kesenangan paling menyampaikan penyesuaian suspensi. Energotown dan sangat nyaman, itu membuat mobil dengan penanganan yang menyenangkan. Meskipun gulungan padat - tubuh tinggi hanya ditakdirkan pada mereka, pengemudi selalu terasa baik dan kontrol mobil, bahkan ketika batas sifat kopling ban melebihi.
Kesan adalah bahwa chassis pengaturan pengembang membayar tidak kurang perhatian daripada untuk bekerja di luar kemungkinan transformasi dari kabin. Pada gilirannya maksimal, lima sempurna disimpan di belakang aspal oleh semua roda, sementara mesin sedang memegang mobil dari pembongkaran. Bahkan jika as roda depan berlayar kecil yang bervariasi pada driver, pengemudi selalu memiliki kesempatan untuk menekan pedal gas dan tarik mobil pada gilirannya. Pada saat yang sama, jika perlu, sistem stabilisasi dapat selalu dinonaktifkan. Berdiri pengaturan sasis dan mekanisme gigi yang nyaman dibuat untuk kejang tinggi konsol tengah. Dia akan lebih pendek, dan akan menjadi tuas olahraga nyata.
Tetapi di mana pengembang disimpan secara signifikan, itu adalah isolasi kebisingan. Perjalanan pada model yang berbeda Mazda dipaksa ragu, apakah ada kepegawaian tentang keprihatinan Jepang di departemen kepegawaian yang menjadi perhatian Jepang? Compotment yang disekrup di ban bertabur musim dingin memenuhi salon dengan dengusan nyata dengan kecepatan 80 km / jam. Pada saat yang sama, suara-suara mesin hanya terdengar ketika mendekati tanda 3-ribu, dan kebisingan jalan tidak selalu terlihat. Di trek, ketika kecepatan melebihi 120 km / jam. Semua percakapan umumnya lebih baik untuk ditunda sebelum berhenti, dan kemudian Anda harus pergi ke tangisan.
Sejujurnya, mengembalikan compotment ke dealer mobil, saya tidak bisa mengerti dan menyelesaikannya sampai akhir. Lima bangun dari kontradiksi. Mesin sederhana di dalamnya dikombinasikan dengan penanganan yang sangat baik, dan interior besar dan cerah diisi dengan raungan jalan jauh lebih kuat daripada yang Anda harapkan. Selain itu, banyak driver, terutama perempuan, mungkin berduka dari kurangnya versi dengan transmisi otomatis. Gearbox mekanis bekerja dengan sempurna, tetapi dalam kondisi kemacetan lalu lintas metropolitan konstan, dan masih ada bahan bakar yang relatif murah, semakin banyak pengendara memilih mesin, biarkan itu bukan gearbox robot yang sangat terdistorsi, jika tidak ada kelebihan pedal kopling .
Untuk referensi, keluarga Mazda5 1.8 yang paling terjangkau dengan salon 5-kursi, airbag 6-mount dan tanpa AC diperkirakan $ 22.400. Mobil kami dalam tur konfigurasi telah awalnya telah dilengkapi dengan salon 7 kursi, sistem stabilisasi stabilitas kursus, harga dasarnya adalah 24.400 dolar, dan jika Anda menekan komputer rute, kontrol iklim, radio dengan pemutar CD dan roda paduan sebagai suatu pilihan. Segera melompat hingga $ 27.850.
2-liter lima daya 145 hp Awalnya dilengkapi dengan kontrol iklim dan karenanya biaya dari 26.900 dolar. Versi utama aktif dengan lampu depan Xenon dan roda paduan akan dikenakan biaya setidaknya $ 29.200. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa semua Mazda5 dipasok secara eksklusif dengan gearbox mekanis.
Kurangnya pilihan sebenarnya dari jenis transmisi sangat terbatas pada pemirsa pembelian lima. Berada di atasnya mesin, mobil bisa dimaafkan mesin sederhana dan dengan berani merekomendasikannya ke ibu rumah tangga, yang pasti akan menyenangkan dari visibilitas yang baik dan pintu ayun yang nyaman - melalui mereka anak-anak dengan mudah duduk baik di barisan kedua dan di baris ketiga tempat duduk. Sementara itu, kelima dapat disarankan terutama untuk menengah pria dengan keluarga besar, yang belum alien untuk mengemudi Azart dan mengemudi. Tetapi tetap untuk meyakinkan mereka untuk memberikan darah mereka hampir 28 ribu dolar (persis begitu banyak biaya test copy) untuk mesin dengan motor 1,8 liter dengan kapasitas 115 l / c. Dan ada pilihan di segmen ini: untuk $ 24.900, Ford menyarankan bahkan yang dilengkapi dengan sederhana (tetapi sudah dengan AC) dan S-Max yang lebih luas dengan mesin 145-kuat, dan untuk 33 ribu Anda dapat membeli minivan serupa , tetapi sudah dengan mesin listrik 220 L.S.
 
Leonid pavlov.
 

 
 

Sumber: Carclub.ru.