Tes drive Mazda 5 sejak minivan 2010

Test drive dari generasi baru Mazda 5 dari drom.ru. Nilai keluarga

Generasi pertama Mazda 5 memulai debutnya pada tahun 2005. Mobil ini diingat oleh fakta bahwa ia menggabungkan manfaat praktis minivan, desain yang cantik dan kelas yang baik (ya, dan umumnya) kontrol. Saat ini, perusahaan terus mengembangkan topik nilai-nilai keluarga otomotif dan hadir di pasar kami seri EPIC kedua Mazda 5.

Seperti dalam kasus pendahulunya, mobil mengejar tujuan yang sama untuk menjadi lapang, praktis dan pada saat yang sama (sesuai dengan zoom-zoom octrine), silakan bersukacita mata pemilik dan memuaskan drivernya. Generasi baru tentang gagasan pengembang menampilkan semua keunggulan terdaftar dari level baru. Bahkan, keadilan janji dan pernyataan yang kita bisa di jalan raya Naberezhnye Chelny Kazan, di mana representasi Mazda Rusia membuka rute utama test drive-nya. Sebuah plot kecil jatuh di Kazan.

Mungkin, untuk Mazda, itu adalah keputusan yang sulit untuk meluncurkan kebaruan untuk jalan-jalan seperti itu. Pada akhir musim semi, mereka datang dalam keadaan yang benar-benar menakutkan. Masalah jalan Moskow hanyalah bunga dibandingkan dengan yang ada di Tatarstan. Namun demikian, New Mazda 5 dikeluarkan untuk kebingungan kepada jurnalis di sini, di mana satu kilometer trek menyumbang beberapa lusin beragam hingga kedalaman dan ketidakpastian lubang.

Lima versi baru yang ditingkatkan dan direvisi dari mesin sebelumnya. Dia memiliki bekas wheelbase, motor familier 2 liter empat dengan 144 kuda dengan pasangan dengan automaton 5-speed. Mobil diperpanjang karena bentuk aerodinamis baru yang lebih benar dari depan. Untuk minivan, omong-omong, ini adalah koefisien kaca depan yang sangat baik hanya 0,30 cx.

Struktur tubuh tubuh juga dimodifikasi di sini. Baja kekuatan tinggi digunakan, karena yang desain telah menjadi sedikit lebih mudah dan pada saat yang sama sulit untuk memutar. Untuk meningkatkan indikator terakhir, Mazdovtsy juga menambahkan poin dilas di tempat yang paling dimuat. Suspensi juga dapat berubah dengan tetap menjaga sisi yang sama dari McPherson, belakang multi-dimensi. Dalam desain poros kemudi, kopling karet muncul, yang dirancang untuk meningkatkan linearitas dari kemudi. Pencipta juga menyatakan tentang peningkatan kebisingan isolasi. Karena kompleks pekerjaan, indikator kebisingan menurun dibandingkan dengan pendahulunya sebesar 10 persen.

Nah, saya akan mencoba untuk memeriksa semua di atas untuk ditunjuk 220 km, setengah dari yang saya akan menghabiskan sebagai penumpang.

Di sini Anda perlu menambahkan beberapa teori yang lebih. New Mazda 5 dijual di pasar kami dengan mesin tunggal dan transmisi otomatis. Sementara sebelumnya menawarkan versi dengan mesin 1,8 liter dan mekanik gigi mekanik. Mengapa sekarang memiliki versi tersebut telah dihapuskan, sementara itu sebelumnya dipilih oleh 25 persen dari pelanggan?

Perhitungan Mazdovets dimengerti. Setelah krisis, pasar kecil Wen telah kolaps parah. Jika pada tahun 2008 total penjualan mobil tersebut untuk tahun mendekati tanda dari 40.000 eksemplar, maka dalam dua tahun berikutnya di jumlah semua kurang dari 30.000 mobil terjual. Selain itu, penjualan khusus lima menurun dari hampir 2.500 eksemplar untuk kurang dari 1.000.

Mengingat seperti volume pasar sederhana dan pertumbuhan rendah, impor versi tambahan anggaran, sayangnya, ternyata menjadi ekonomis tdk. Selain itu, harus diakui bahwa sekelompok 2 liter dan mesin masih lebih untuk sebuah mobil keluarga.

Jika Mazda5 sebelumnya adalah saja, lucu dan cukup dinamis Ben, maka yang baru menjadi lebih terang dan membawa jejak yang kuat individualitas. Tentu saja, kita berbicara dinding samping timbul tentang sangat tidak biasa dalam gaya Nagare, yang memberikan mobil pangsa terkenal conceptuality. Ya, dan penampilan keseluruhan dari Mazda baru 5 secara keseluruhan sangat menang dan tidak jatuh ke dalam rincian. Di sini dan bagian depan yang cepat, dan take-off profil, dan pakan spektakuler dengan D-rak terselubung, serta pintu kelima, sebuah dinding samping menarik sedikit. lampu belakang kini telah menjadi horizontal. Cakram 17 inci dari desain baru terlihat baik. Jelas, para desainer mencoba untuk ketenaran dan dapat dinyatakan oleh Menghormati louds. Di kelasnya itu adalah salah satu yang paling mobil yang indah.

Dan apa di dalamnya? Di pembuangan saya ternyata merupakan versi tur dengan paket peralatan tambahan bernilai 50.000 rubel (itu termasuk: pintu geser samping dengan drive listrik, toning, hujan dan sensor cahaya, kontrol kapal pesiar, sensor parkir dari belakang). Ada mobil sebanyak 994.000 rubel. Versi atas aktif diperkirakan setidaknya 1.028.000 rubel, dan untuk biaya tambahan 70.000 rubel dimungkinkan untuk mengambilnya dengan pintu yang sama dengan drive listrik dan interior kulit hitam dan merah yang spektakuler.

Panel depan dimodifikasi secara serius. Ini telah memperoleh garis jernih dan geometris, unit kontrol audio baru dan kontrol iklim muncul di konsol tengah, dihiasi dengan sentuhan lembut plastik matte yang menyenangkan. Panel depan itu sendiri, sayang, oak, tetapi hasil akhirnya terlihat cukup sopan. Pintu di bagian atas memiliki pelapis jaringan lunak. Tetapi perimeter bawah dipisahkan oleh plastik keras.

Rapi itu cantik. Dial terletak di sumur dalam dengan pelek Chrome, dan lampu latar putih membuatnya bacaan bacaan sederhana dan nyaman. Seperti pada enam, tampilan informasi terletak di atas, di panel. Tetapi tuas gauge terletak di konsol berkuda, di bawahnya sebuah ceruk untuk sepele.

Saya harus mengatakan bahwa ergonomi Mazdovtsy berpikir dengan baik semuanya. Kami mulai menggunakan iklim dan musik dengan sentuhan segera. Mobil, seperti yang mereka katakan, terbuka untuk berkomunikasi dengan pengemudi. Di sebelah kiri kolom steering dari tombol kontrol pintu geser. Anda mengklik, dan, sedikit berdengung dengan drive listrik, pintu lebar berangkat kembali, membebaskan bagian yang sangat luas para pencipta mengatakan bahwa ibu dengan seorang anak di lengannya akan diam-diam menyapu. Di sofa belakang aku adalah aku. Gunakan pintu geser yang nyaman. Dan Anda tidak bisa takut untuk mencubit sesuatu. Bukaan dilengkapi dengan sensor sensor baru yang dipicu dengan cepat dan akurat yang saya periksa.

Pendaratan di lima besar lebih vertikal dibandingkan dengan mobil penumpang, langit-langit lebih tinggi, dan karena ini secara internal, ruang diselenggarakan secara berbeda. Tidak seperti yang mirip dengan ukuran mobil ringan, ada jauh lebih luas dalam semua indikator. Saya sendiri jatuh dengan margin yang baik untuk kepala dan kepala saya. Selain itu, posisi musim dari baris kedua dapat diubah dalam arah longitudinal (dalam sistem bermerek 270 cm Karakuri), serta memvariasikan sudut kemiringan punggung dan karena ini, putar baris kedua atau dalam dua Tempat-tempat nyaman, atau di toko selama tiga. Dua tempat lagi disita di bagasi. Tapi mereka, mudah menebak, ditujukan untuk katai atau anak-anak.

Saya harus memperhatikan bahwa kenyamanan akustik pada baris kedua cukup tinggi. Suara aerodinamis tidak mengikuti audisi, dan lengkungan tidak mengganggu. Tetapi ketika kebisingan ditransplantasikan lebih maju. Ada juga lengkungan yang terdengar, dan ban musim dingin lebih kuat. Secara umum, diyakini bahwa indikator kebisingan berkurang 10 persen. Dan ini bagus. Dan tidak terlalu baik bahwa itu harus dikurangi persentase dari 30 fives dan tetap menjadi mobil yang cukup berisik. Terutama di jalan yang sangat sulit untuk menelepon kualitas.

Oleh karena itu masalah dengan musik, hadiah bahwa mesin dilengkapi dengan CD Changer pada enam disk dan input untuk menghubungkan: aux dan usb. Speaker di jalur Chelny Kazan hanya mampu menenangkan bass, mengeluarkan gambar biasa-biasa saja dalam berbagai frekuensi menengah dan tinggi. Namun, tentang kekhasan akustik mesin-mesin perusahaan Jepang ini semua orang tahu dengan baik. Mereka diletakkan dengan mereka, karena ada karakteristik lain yang mengimbangi kekurangannya. Dalam hal ini, pasti pasti bahwa itu adalah kapasitas dan penanganan yang berjalan.

Untuk mengakui, sebelum dimulainya tes, saya memiliki kekhawatiran tertentu tentang bagaimana suspensi berperilaku dalam kondisi yang keras dari jalan yang rusak. Lagi pula, dengan semua drive, model-model seperti Mazda 6 atau Mazda 3, serta Mazda 5 sebelumnya, suspensi tidak memiliki intensitas energi. Di jalan yang buruk, mereka bekerja di belakang, memberikan banyak pengalaman yang tidak menyenangkan bagi pemiliknya. Ya, dan ada banyak informasi yang tidak perlu di setir.

Jadi, lima penyakit baru ini sayang. Suspensi mendukung perjalanan aktif dan kejutan yang lebih baik di kedalamannya jauh lebih baik. Mengemudi generasi baru Mazda 5 merasa lebih percaya diri. Selain itu, informasi tentang setir cukup, gulungannya kecil, dan reaksi terhadap langkah kemudi jelas dan linier. Dengan mesin segera menemukan bahasa yang sama. Ini memungkinkan Anda untuk pergi dengan cepat dan dengan senang hati. Dengan kecepatan, mobil juga stabil untuk aerodinamika yang baik.

Adapun indikator berkecepatan tinggi, untuk keluarga Wen, lima peluang dengan mesin dua liter dan mesin otomatis yang cukup terdistorsi. Mobil mengetik seratus untuk 13,1 detik dan mencapai aliran maksimum 186 km / jam. Selain itu, jauh lebih penting karena mesin berakselerasi dari tempat itu, tetapi bagaimana kecepatan mendapatkan manuver yang berlebihan dibuat dengan mudah, daya motor sudah cukup.

Tidak ada keluhan dan pengoperasian rem. Dan saya masih harus mengatakan bahwa lima besar dilengkapi dengan sistem pengereman prioritas yang menarik. Ini dirancang untuk serangkaian keadaan yang tidak terduga, ketika pedal akselerator diblokir dan pasokan bahan bakar tidak memungkinkan (cerita dengan karpet dan ulasan dari Toyota diingat. Jadi, dalam hal ini, ketika Anda menekan pedal rem, pasokan bahan bakar akan mati secara otomatis. Sistem yang menarik, yang tampaknya, belum diimplementasikan dalam industri otomotif.

Adalah baik bahwa dengan latar belakang serangkaian peningkatan mobil yang benar-benar nyata. Harga untuk versi dua liter dengan mesin tetap pada tingkat model sebelumnya (jelas bahwa 1,8 dengan mekanik akan lebih murah , tapi sayang). Model dasar yang lengkap dapat dibeli seharga 944.000 rubel).
    

Spesifikasi Mazda 5.
Jenis bensin jenis mesin, 4 silinder
Volume Kerja (CM3) 1 998
Daya (HP pada RPM) 144 / 6.500
Torsi (nm pada rpm) 180 / 4.500
Drive Front.
Transmisi otomatis, 5-kecepatan
Suspensi depan MacPherson.
Suspensi belakang independen
Rem cakram ventilasi depan
Rem belakang rem.
Panjang (mm) 4 585
Lebar (mm) 1 750
Tinggi (mm) 1 615
Basis roda (mm) 2 750
Izin (mm) 130
Berat trotoar (kg) 1 465
Kota Konsumsi Bahan Bakar 11.2, Rute 6.5
Akselerasi hingga 100 km / jam 13.1
Kecepatan maksimum (km / jam) 186






 

Sumber: Drom.ru.