Tes Drive Mazda 2 sejak Hatchback 2011
Gorozhan.
Model Demi Mazda memulai debutnya di Eropa pada akhir tahun lalu, di Jepang, dijual sejak 1996. Tubuh mobil dapat disebut hatchback, dan kontrol kecil, dan mini-ven, mis .. Mikro-Wen - yang suka. Mobil kompak di Jepang dinikmati dengan permintaan tinggi, dan Mazda Demio dengan percaya diri datang dalam jumlah favorit. Tahun lalu, model paling populer - Thirtieth (!) Tahun berturut-turut - ternyata Toyota Corolla (terjual 187.771 ex.). Di tempat kedua - Nissan Cube (107.857 mantan), dan pada Demio Mazda ketiga (102,377 ex.), Model paling terlaris dari perusahaan.
Sama - kecil, tapi lapang - mesin mendapatkan popularitas di Eropa. Keberhasilan luar biasa dari Renault Megane Scenic tidak dalam biaya - mobil ini lebih besar dan lebih tinggi dari kelas. Tetapi tidak buruk untuk dijual dan teman sekelas langsung Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R +, Daihatsu Gran bergerak dan mereka suka (jika tidak biaya, grup ini dapat dikaitkan dengan Mercedes A-Class. Niche seluruh pasar muncul, dan Mazda berharap ada cukup ruang di dalamnya dan untuk ...
Namun, mesin ekspresi dari dalam lebih dari luar, ketika menggambarkan Demio harus menggunakannya. Mobil itu tampaknya kecil, tidak lebih dari Daewoo Tico (pada kenyataannya, Demio itu setengah meter lebih lama), tetapi ada baiknya jatuh di kursi, bagaimana Anda mulai membingungkan: di mana begitu banyak tempat? Lutut tidak beristirahat di sakelar kemudi, semi-bengkok di tangan siku dengan nyaman jatuh pada RAM, mengalihkan transfer atau merawat rem tangan, jangan berpikir tentang penumpang yang duduk di dekatnya. Bahkan di atas kepala - meskipun pendaratan vertikal pengemudi - sepuluh ruang tetap sentimeter. Setelah inspeksi, mobil menjadi jelas metode apa yang dikelompokkan untuk volume. Pertama, lantai halus tubuh terasa dihilangkan (pembersihan mobil, yang ditetapkan oleh titik bawah unit daya, tahan dengan meter samping bawah). Kedua, pintu dan bilah sisi tubuh sangat tipis dan hampir vertikal (ini telah meningkatkan ruang hidup dan diizinkan untuk mencapai lebar hampir sama dari salon di lantai dan di bawah langit-langit). Ketiga, sandaran tipis kursi, meminta lebih dari sekadar pendaratan vertikal (jarak untuk kaki penumpang belakang dan, selain itu, di keadaan lipat belakang mengambil lebih sedikit ruang).
Kolom kemudi penyesuaian tidak memiliki, tetapi Anda dapat dengan mudah mendapatkan RAM - mengubah ketinggian bantal kursi pengemudi. Kursi yang keras dengan sandaran yang dikecualikan tampak tidak terlalu nyaman. (Berlari ke depan, katakanlah itu, berdagang, Anda terbiasa dengan itu. Dan dukungan samping tidak diperlukan di sini, Demio bukan untuk kecepatan lewat belokan.) Tetapi tinjauan lingkaran yang dibuka dengannya! Area besar kaca dan tampilan dari ketinggian memungkinkan Anda untuk merasakan dimensi mobil dan dengan percaya diri di tempat-tempat dekat tanpa risiko menghubungkan sesuatu. Jendela vertikal yang bermanfaat di rak belakang. Itu bisa dilihat melalui mereka tidak begitu banyak, tetapi itu membantu membantu. Dari kursi belakang, ulasannya bahkan lebih baik - sofa keseluruhan dibesarkan relatif terhadap kursi depan sebesar 60 mm, namun, karena hamparan di atas kepala penumpang. Sofa ini bergeser dengan 60 mm ke depan, meningkatkan volume dan kompartemen bagasi yang cukup mengesankan (679 liter dengan punggung terlipat), pada saat yang sama hanya penumpang kecil yang dapat diselesaikan.
Kemiringan punggung sofa terpisah disesuaikan: di depan - ke sentuhan lengkap kursi, kembali ke posisi horizontal, sehingga bagian belakang duduk memiliki kemampuan dan berbaring. Dan melemparkan kembali punggung kursi depan, Anda dapat membangun - jika Anda tiba-tiba membutuhkan seluruh tempat tidur dua tempat tidur. (Kompartemen kargo karena menonjol di dalam lengkungan roda, lebih sempit, bukan penumpang, jadi sebelum Anda benar-benar melati bagian belakang, itu harus menyapu dinding samping luar.)
Pintu samping mengayunkan lebar - dalam keadaan terbuka, mereka tetap hampir tegak lurus terhadap tubuh, yang, dalam kombinasi dengan kursi yang dipasang di dekat, memfasilitasi pendaratan dan turun. Tetapi pintu belakang tidak berhasil. Untuk membukanya, Anda harus menekan tombol larva pada saat yang sama dan meningkatkan pintu - tidak terpikirkan untuk menyebarkan jari-jari Anda untuk mencapai penundaan, atau sisi lainnya. Pintu naik tidak terlalu tinggi, hang di atas lubang, jadi untuk mendekati penutupan mobil, Anda harus berbender.
Bahkan satu kali sekilas di dalam kompartemen kargo (dengan kursi belakang terlipat) sudah cukup untuk memaafkan semua orang. Platform yang dihasilkan sama sekali bahkan, mengesankan di daerah tersebut dan memiliki tinggi loading rendah. Sabuk pengaman, ditetapkan di lantai, dapat disembunyikan di ceruk khusus - sehingga mereka tidak mengganggu penempatan tas atau tidak menggaruknya. Sembunyikan dari mata asing, isi bagasi dirancang untuk dipelintir ke dalam roll-shelf, terbuat dari plastik tebal - jika perlu, Anda dapat menempatkan objek yang tidak masuk akal. Saat memuat mobil lebih tinggi dari sabuk, tirai harus dihapus dari klem.
Menghadapi elemen torpedo dan interior terbuat dari plastik abu-abu berkualitas baik, tetapi dingin dan kaku. Desain interior agak fungsional, yang stylish - mobil Jepang murah yang khas. Dasbor tidak kelebihan beban - empat sisik yang mudah dibaca dengan lampu latar yang baik. Semua kontrol wiper dan pencuci (depan dan belakang) tidak biasa - dalam bahasa Jepang - fokus pada satu tuas tundukan. Dan untuk menggunakan semua ini terus - jalannya basah.
Demio diekspor dengan mesin 1.3 l 16-valve dengan kapasitas 72 hp (Untuk beberapa pasar - 63 hp. Motor 1,5 liter yang lebih kuat 99-kuat Jepang tersisa untuk konsumsi internal). Mesinnya cukup dinamis dan dilacak, hingga seratus, mesin dipercepat kurang dari dalam 14 detik - indikator yang sepenuhnya dapat diterima. Tidak ada klaim untuk mengarahkan klaim, tetapi itu tidak menyebabkan kekaguman - penilaiannya normal. Pedal sangat terletak - pengemudi akan lelah dalam perjalanan panjang. Switching Gears - Tidak masalah, tetapi jika Anda menjaga tuas, terasa, karena menekannya, pedal gasnya berlatih dengan baik - secara eksplisit bersama dengan unit daya. Kemungkinan ini karena pengikatan mesin yang terlalu elastis untuk tubuh. Mungkin itu baik untuk memuaskan getaran, tetapi mengapa tidak berlaku untuk mengontrol drive kabel untuk mengontrol kotak?
Gulungan gilirannya minimal, suspensi cukup kaku dan elastis - jelas bahwa ia mencetak potensi tertentu untuk pengiriman.
Dengan kecepatan tinggi, tidak hanya mesin yang didengar dengan jelas, tetapi juga kebisingan udara - Demio pendaratan tinggi dan pemuatan saluran tidak meningkatkan aerodinamika. Tetapi di kota mobil itu berubah - dia ada di rumah. Rasio transmisi lengkap dengan mudah memungkinkan Anda untuk menjaga motor pada potensi daya, dan mesin 1000 kilogram merasa percaya diri dalam kondisi aliran perkotaan - dengan akselerasi yang tajam, menyalip dan membangun kembali. Ada empat penumpang di kabin - kami mengikat mobil sekitar 300 kg. Mobil itu hilang sedikit di dinamika, tetapi tetap ringan dan taat dalam manajemen. Pada kualitas rem, ekstensi tidak mempengaruhi setidaknya secara subyektif.
Dalam mode gerakan kota di dalam mobil dengan tenang, tidak ada yang berderit, tidak berdengung dan tidak berderak. Mesin hanya mendengarkan setelah 3.500 rpm. Yang terbaik adalah mendengar cara mengetuk lengkungan dan bagian bawah roda dan pasir yang diangkat oleh roda. Tampaknya mobil tidak tercakup di bawah. Jelas, orang Jepang, menggunakan tubuh galvanis, tidak mengurus langkah-langkah tambahan perlindungannya. Mobil Mazda untuk beberapa alasan selalu datang ke tangan kami di musim dingin. Kali ini pada akhir Maret, tetapi di halaman dengan kelebihan benjolan es, dan salju longgar yang diturunkan. Terlepas dari tujuan perkotaan yang khas, Demio cukup besar (160 mm) ground clearance, yang, dalam kombinasi dengan skes pendek, memungkinkan mobil untuk berhasil mengatasi esorese es dalam. Benar, di salju - pada ban musim panas - mobil macet, tetapi itu tidak berbaring di perut, dan sendirian, kambing, masuk ke lapisan padat ...
Mempromosikan Demio di Inggris, Mazda memberikan janji untuk setiap mobil yang dijual untuk menanam lima pohon - untuk mengkompensasi kerusakan yang disebabkan oleh lingkungan. Kami tidak menyarankan untuk menanam semak-semak. Dan tidak mungkin gerakan seperti itu akan menarik pembeli, mereka lebih penting daripada yang lain - harga menggoda mobil. Ini juga mendefinisikan kerugian dari desain internal Demio - Sederhana dan kualitas kecepatan tinggi yang tidak terlalu terang. Di antara keunggulan yang jelas adalah lounge yang luas, kompartemen bagasi massal, visibilitas yang sangat baik dan efisiensi tinggi. Apa lagi yang Anda butuhkan mobil kota yang murah? Evgeny Romantsky.
Sumber: Magog Motor [№4 / 1999]
