Tes Drive Mazda 2 sejak Hatchback 2011

Semua foto Mazda 2 sejak 2011

Unisex di kota besar

Begitu mereka dibeli dengan enggan, mempertimbangkan ilegal. Sekarang kita lepas landas dengan tanganmu! Mobil perkotaan terlebih dahulu memberi peringkat gadis-gadis itu, dan untuk beberapa kali, perwakilan dari seks yang kuat. Argumen untuk dan menentang saya sedang mencari Mikhail Gzzsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Pakaian apa yang harus dipilih untuk kota? Nyaman, potongan olahraga? Tidak akan mengerti di tempat kerja. Setelan jas untuk bekerja? Tidak terlalu nyaman dan saya ingin menarik dasi leher. Jadi kami berkedip antara soliditas dan kenyamanan.
Ini berlaku tidak hanya untuk pakaian, tetapi juga mobil. Dan semuanya dimulai ketika kita melihat hal yang indah
Di jendela tampilan
Dia dengan cepat menaklukkan audiens. Pernis: ada sesuatu di dalamnya dari mini! Ditembak dengan erat, dengan percaya diri mengandalkan sudut kemudi, gulungan Suzuki-Swift di sekitar kota, berkonsentrasi pada dirinya sendiri. Apakah kasus Mazda, fashionista nyata! Atas hal ini tentu terlihat: wanita iri mengevaluasi susunan lampu depan, seluncuran pria yang antusias pada tikungan gambar.
Semoga Fabia menyesatkan nama wanita: Seorang pria mulai merasa di Skoda. Jika Anda melihat dari dekat, Anda mungkin berpikir bahwa kerabat Swift dan Fabia.

Apa yang baik di dalam? Swift dengan senang menghancurkan pintu depan yang besar: menyanyikan kesenangan! Kursi frekuensi tidak harus bergerak panjang dan kembali dan bermain dengan kemiringan punggung, duduk dengan cepat. Kesulitan bahkan tidak mengalami driver pada tahun 190 cm. Petunjuk lain dari klub pria? Pemikiran ini memperkuat desain interior: mungkin terlalu asketis dan kehilangan sedikit kesenangan.
Mazda Antipode Suzuki. Membuka pintu, Anda mendapatkan seolah-olah di lounge wanita: panel depan yang menyenangkan, jendela jendela layar kristal cair. Melihat sekeliling, saya mendeteksi arah gaya lainnya. Roda kemudi yang nyaman - dengan hub bundar dari pemandangan sporty, dan tuas gearbox yang dibuat di konsol disorot dari Mini-Wan. Gambar ternyata mudah diingat dan ceria!
Nah, dan Skoda untuk penggemar gaya hidup Jerman. Pesanan ideal di jalan ideal, organisasi gerakan yang ideal. Membosankan? Mungkin itu rasional! Fabia dalam konfigurasi olahraga sepenuhnya mematuhi prinsip-prinsip yang dijelaskan di atas. Kursi harus, pertama-tama, tahan, dan bukan untuk menunjukkan kelembutan. Perangkat diminta untuk menginformasikan, dan karenanya, untuk eksperimen apa pun dengan lokasi dan desain.
Interior omong kosong Skoda lagi membuatnya berkaitan dengan suzuki. Tetapi mobil Ceko milik Anda dengan perhatian besar. Konsol rahang persegi panjang dengan kontrol audio dan iklim secara fungsional sempurna, sakelar stadless dan kontrol cahaya jelas, seperti tabel multiplikasi. Bersapu dengan majalah? Kemudian

Pilih Ukuran
Dari perjalanan untuk menghargai mobil itu sesulit kenyamanan sepatu bot musim dingin. Hanya beberapa hari kemudian Anda akan dengan senang hati mengerti bahwa Anda tidak minum anggur, datang dalam genangan air, atau dengan iritasi pada negara: sepatu terlalu keras.
Mengemudi beberapa puluhan kilometer di Suzuki, Mark luas dan depan, dan di belakang salon. Pintu belakang membuka lubang besar, terowongan pusat tidak mengganggu penumpang rata-rata, stok di atas kepala soliden. Sedikit lagi, dan Swift akan menerima penilaian yang lebih tinggi untuk tempat penumpang, tetapi pada korset berikutnya salah satu dari SED yang duduk di belakang rasa takut akan rekan-rekan merasakan sede dari kerangka yang kaku di kursi. Mungkin lebih baik Mazda dengan sofa intensifnya yang lebih energinya, bahkan salon dan memberi tahu Troim di pundak?
Mesin Ceko pada penghilangan hanya sedikit lebih rendah daripada Suzuki, tetapi semua merusak punuk terowongan pusat, benar-benar memadukan perburuan untuk kembali dengan tiga orang. Margin pada lutut layak, tetapi apa arti, jika penumpang tinggi beristirahat di bagian bawah kursi depan dengan kaki? Mengumpulkan konsilium, mengakibatkan: Pemimpin Suzuki.
Skoda langsung dibalas dalam disiplin lain. Dia memiliki batang yang paling luas, dan roda ukuran penuh diletakkan di bawah lantai. Satu-satunya kekhasan akan membutuhkan beberapa detik yang tidak perlu untuk menguraikan kursi belakang: mereka akan membongkar pengekangan kepala. Di Mazda, punggung bocor ke satu bagian penerima tamu. Tetapi booties di dua kamar akan lebih cocok, dan tidak terlalu nyaman untuk mengirimkannya. Di sini dia adalah rahasia ruang di kursi belakang Suzuki Pantry di sini cukup kecil, 20 dan 56 l kurang dari di Mazda dan Skoda. Masih memutuskan apa yang lebih penting: penumpang belakang atau tempat untuk berbelanja? Jika di sini ada prioritas yang diatur, saatnya ke cermin

Di ruang pas
Propaganda kekuatan besar, itu bisa membuat orang percaya pada apa pun. Gearbox mekanik robotik contoh visual. Kenyamanan mesin dalam kombinasi dengan konsumsi bahan bakar rendah! Teriak iklan, dan kami percaya, kami belajar kami belajar naik robot! Baru-baru ini, dengan bangga, mereka mendeklarasikan kantor perwakilan dari salah satu perusahaan. Dari mulut mereka yang dekat dengan pabrikan, wahyu seperti itu jarang mendengar.
Kotak robot Suzuki membawa kekecewaan yang diharapkan. Itu menyakiti jurang antara pengemudi dan robot. Kotak Swift jauh dari yang terburuk semi-otomatis, tetapi masih ketika overclocking di lantai membuat navigasi pada setiap switching. Pada beberapa model, anggukan dapat dihaluskan, sedikit lepaskan pedal gas (ini persis resep ini dan memecahkan perusahaan!). Dengan Suzuki, angka seperti itu tidak berlalu, ia dengan kegigihan membuat transfer, terus melepas motor bahkan dalam mode ekonomi. Secara teoritis, Anda dapat pergi ke kontrol manual, tetapi mengapa kemudian membeli mobil dengan transmisi seperti itu?
Casting untuk tuas pendek kotak Mazdovskaya, menghela nafas lega. Transmisi dimasukkan dalam pedal kopling yang tidak salah lagi, pada ukurannya adalah kecepatan pendek, sehingga bahkan transisi cepat provokatif ketika akselerasi tidak menyebabkan sinkronisasi krisis. Transmisi Cantik!
Tapi Skoda tidak ketinggalan. Kotak tuas telah bergerak lebih lama, tetapi tidak mencegah apa pun dengan cara apa pun dalam transmisi yang diinginkan. Tetapi dengan awal mungkin ada masalah: dimasukkannya kopling adalah semalam membentang, mesin tidak segera merespons pedal gas dan tidak siap untuk menyentuh dengan kecepatan idle.

MAZDA-2 menjadi yang terbaik dalam nominasi: Dia tidak hanya memiliki mesin yang paling kuat, tetapi juga yang paling elastis, siap dan untuk promosi ke limiter, dan untuk ketegangan di bagian bawah.
Tinggal di kota besar berarti tak terhindarkan jatuh ke dalam situasi yang penuh tekanan. Suzuki dapat menahan mereka dengan kehormatan: Dia tidak berusaha untuk menemui shift-shift, tetapi dengan rela memasuki belokan, dengan percaya diri membuat lintasan dan taat bereaksi terhadap koreksi kemudi. Hal yang paling menyenangkan adalah mobil itu tidak berusaha keluar dari kendali, memukul aspal yang tidak merata. Bahkan mengingat tidak ada sistem stabilisasi pada Swift, dia tidak menakuti manuver yang tak terduga. Apa, sayangnya, tidak mungkin untuk mengatakan tentang Mazda.
Hampir mencontohkan panggilan hingga batas tertentu, tetapi dengan ujung mode standar masuk ke dalam selip yang dalam. Seorang pengemudi berpengalaman dapat memperbaiki situasi dengan beban, tetapi sisanya tidak lebih mudah darinya! Apa alasan perilaku ban yang tidak pantas, tidak ada stabilizer stabilitas transversal? Saya tidak akan mengatakannya. Tidak ada esp pada mobil uji. Mungkin, elektronik akan dapat memotong dua pegangan yang arogan. Namun, jika Anda memasukkan kontrol ke sudut bab, Anda dapat memaksa mobil untuk mematuhi, tidak mengenakan kerah elektronik. Itu mungkin untuk pencipta Fabia!
Skoda menunjukkan sedikit perubahan yang tidak mencukupi, tetapi cobalah untuk membuatnya masuk ke dalam selip! Dengan sistem stabilisasi yang diaktifkan, perilaku praktis tidak berubah: Elektronik memungkinkan Anda untuk menjadi aktif dan bahkan mengakui geser, hanya bertanya-tanya pada saat terakhir.
Tiga mobil muncul sangat berbeda. Muscan Fabia, Mazda Feminine yang canggih dan Suzuki Universal. Masing-masing untuk kebutuhan

Suzuki Swift.
Dealer mobil debutan di Paris 2004. Di Rusia, dijual sejak 2005
Mesin Bensin 1.3 L (92 hp)
Gearbox 5-speed mekanik dan robot.
Paket 6 spesies.
Harga di Rusia 407 000452 000 gosok.
+ Luas di kursi depan dan belakang, penanganan yang dapat dimengerti.
- Batang sederhana, kotak robot termen.
Peringkat Total 7,9
Manajemen yang andal dan mobil desain rahasia. Tetapi waktu mengambil sendiri dengan latar belakang orang-orang sezaman dianggap terlalu sederhana.

Mazda 2.
Generasi baru diwakili di Eropa pada bulan Maret 2007. Di Rusia sejak musim semi 2008.
Motor Bensin 1.5 L (103 hp)
Gearbox 5-speed mekanik, 4-speed otomatis.
Energi, olahraga, olahraga.
Harga versi dasar di Rusia 424 000549 000 rubel.
+ Speaker percepatan yang sangat baik, hapus gearbox mekanik drive, desain yang mudah diingat.
- Kebisingan dari ban di belakang kabin, kecenderungan untuk melayang.
Peringkat Total 8.1
Penampilan dan Pemerintahan Cahaya yang cerah memungkinkan Anda untuk menutup mata pada perilaku yang tidak terlalu baik pada putaran mesin tanpa sistem stabilisasi.

Skoda Fabia.
Generasi kedua debut di salon di Jenewa 2007. Setelah beberapa bulan menunjukkan gerobak Combi.
Mesin Bensin 1.2; 1.4; 1.6 l (69; 86; 105 hp).
Gearbox 5-kecepatan mekanik, 6-speed otomatis.
Menginstal Klasik, Ambiente, Sport, Keanggunan.
Harga versi dasar di Rusia 343 000574 000 rubel.
+ Baik overclocking speaker, rem sangat baik, perilaku percaya diri pada gilirannya, kursi depan nyaman, batang paling luas.
- Terbatas ruang untuk kaki penumpang belakang, pedal gas surplized.
Total perkiraan 8,4

Terkendali eksternal dan internal, mesin menaklukkan pengemudi penanganan diverifikasi dan ergonomi.
Kesukaan perbatasan
Kehidupan di kota menyebabkan cedera mobil khas. Tidak musuh utama ketika batas parkir, terutama ditaburi dengan salju. Jadi sebelum membeli itu sangat berharga memperhatikan tidak hanya untuk besarnya lumen jalan, tetapi juga pada tenggelam mobil, terutama bagian depan. Menggantung plastik pada Mazda dan Suzuki sangat sederhana tentang perbatasan dengan ketinggian 170 mm. Skoda terlihat lebih: 210 mm ke rok plastik elastis, yang dipisahkan oleh tepi bumper.
Mikhail Gzzovsky: Pasukan berbeda mampu ayunan pendulum dalam mendukung salah satu mobil. Keringkan berbisik perhitungan: Suzuki; Pengalaman Skid akan memberitahu: Skoda. Tapi itu akan sulit bagi mereka untuk mengalahkan cinta pada pandangan pertama.
Mikhail Gzovsky