Tes Drive Mazda 2 sejak Hatchback 2011

Mazda 2 1.5.

Bukan orang benar yang memulai hal yang benar, tetapi orang yang akan membawanya sampai akhir. Gagasan yang benar tentang insinyur Mazda untuk pergi ke tren modern dan membuat mobil kurang dan lebih mudah daripada model sebelumnya yang diwujudkan.
 
Tes New Mazda 2 berlangsung di sekitar Siena Italia. Daya tarik utama kota abad pertengahan ini adalah Del Campo Square, di mana bal-bal terkenal Palio diadakan dua kali setahun. Sepuluh pengendara mewakili sepuluh daerah perkotaan berjuang untuk kemenangan di hippodrome kecil, itu tidak terlalu diklarifikasi dalam cara mencapai tujuan. Saat menunggang kuda, tidak ada sadel, treknya sempit dan pendek, para pengendara mendorong tanpa ampun dan memprovokasi saingan, jadi tidak semua sampai ke hasil akhir. Menangkan yang kudanya yang pertama menyeberangi garis finish. Dengan pengendara atau tidak masalah. Dalam perjuangan tanpa aturan, kadang-kadang memenangkan yang terkuat, terkadang paling cekatan, kadang-kadang paling licik.
Hari ini, di antara mobil-mobil perkotaan yang kompak, pertempuran yang tidak kalah melintas. Pada tahun 1991, di segmen, hanya ada 19 model di segmen, dan hari ini sekitar 50. Selama enam tahun terakhir, volume segmen ini telah tumbuh di Eropa hampir 10%, sebesar lebih dari 25% dari total Pasar untuk mobil baru. Menurut para ahli, dalam sepuluh tahun ke depan akan meningkat sebesar 10% lainnya. Jumlah model terus berkembang, dan banyak perusahaan, untuk memenangkan perlombaan penjualan, ikuti cara memompa mobil, meningkatkan dimensi, massa, memperkenalkan opsi baru dan bahan finishing yang lebih mahal. Mazda lebih suka cara yang berbeda ...
Ternyata ternyata selama studi global yang dilakukan oleh perusahaan Jepang, sebuah penduduk modern dari kota besar diperlukan dari mobil sebagai berikut: Biaya operasi yang rendah, fungsionalitas tinggi dan kesederhanaan penggunaan, dinamika, menjamin perjalanan yang nyaman dan cepat, dan, Tentu saja, desain yang cerah. Kebutuhan Pembeli Rusia agak berbeda: Kami bahkan lebih suka mobil lebih dan lebih disukai dengan drive penuh, tetapi secara bertahap prioritas mengubah mobil subkompak juga mulai menikmati permintaan berkelanjutan, cukup untuk melihat penjualan Opel Corsa atau Hyundai yang sangat sukses Getz.
Sementara perusahaan pesaing dalam beberapa tahun terakhir telah menjadi lebih rumit dan berat, Mazda bekerja ke arah mengurangi dimensi model dan pengurangan misa yang signifikan saat meningkatkan tingkat keamanan. Saya pikir filosofi Mazda ini akan menemukan pengikut dan di Rusia.
Desain mobil dirancang untuk selera anak-anak muda dan pasangan bebas tanpa anak. Direktur Pemasaran Mazda Motor Rus Andrei Glazkov mengklarifikasi bahwa di Rusia pembeli utama mobil akan menjadi anak perempuan. Ini didasarkan pada selera mereka sebagian besar dan mobil ini dibuat.
Mal, ya hapus
Sama sekali, tidak hanya untuk memberikan penampilan yang dinamis ke mobil yang ringkas. Namun demikian, desainer Mazda berhasil menggabungkan garis-garis halus dengan kontur tajam, mereka berhasil mengalahkan permainan cahaya dan bayangan di tempat persimpangan permukaan, dan sebagai hasil dari Mazda 2, bahkan di tempat parkir seperti itu terlepas.
Mazda 2 mobil global, tetapi untuk menyenangkan selera pembeli di berbagai benua tugas yang sulit. Segmen mobil sangat populer di kalangan gadis-gadis Jepang yang menghargai kelembutan dan keramahan. Pada saat yang sama, di Eropa, kelompok sasaran lebih menantang, mencintai olahraga dan agresivitas di eksterior mobil. Saya pikir desainer mengatasi tugas Anda, mobil kosmopolitan Mazda 2 baru, indah dan dinamis. Salah satu detail paling terang yang memberikan fitur mobil yang kuat dan dinamis, sayap depan cembung dalam gaya model RX-8. Pada yang sama dengan Roadster, interior Mazda dibuat. Topik utama dalam desain lingkaran panel depan. Kesamaan seperti itu bukan secara kebetulan, Peru dari desainer utama Mazda 2 Icoo Maade milik desain RX-8, di mana lingkaran adalah interior dominan. Mungkin tidak buruk bahwa di era globalisasi total, desainer mobil mempertahankan gaya penulis mereka. Lever KP dipasang di konsol pusat yang sangat sukses dalam hal solusi ergonomi. Transfer sakelar dengan mudah dan jelas. Benar, dalam mode gigi ganjil, tuas mencegah mencapai sakelar yang mengatur instalasi iklim. Saya tidak suka tampilan buta di sebelah speedometer, komputer onboard dan level bahan bakar ditampilkan. Tidak terlalu nyaman menggunakan tombol kontrol magnetik yang dipisahkan menjadi dua blok.
Tetapi beberapa keberhasilan menemukan desainer interior juga akan menjual tidak seribu mobil: Mazda 2 tidak dapat diperhatikan rak untuk tas di sebelah tuas rem parkir dan kotak sarung tangan dengan kompartemen khusus untuk majalah dan jalan atlas.
Berkendara dengan pertumbuhan 180 cm menetap tanpa masalah. Dalam hal ini, dirasakan bahwa stok ruang tetap untuk pengemudi yang lebih tinggi (sesuai dengan sensasi subjektif, ambang batas yang nyaman dibatasi hingga 190 cm). Kekurangan hanya tidak adanya penyesuaian setir. Visibilitas yang luar biasa dari kursi pengemudi menyederhanakan proses parkir.
Meskipun dimensi eksternal sederhana, di dalam Mazda 2 Anda tidak merasa katak di dalam kotak. Wheelbase cukup besar untuk kelas mobil ini dan roda yang paling berjarak melewati sudut-sudut roda membuat salon cukup luas: ada cukup ruang di atas kepala, dan di kursi belakang, dua orang dewasa akan cukup nyaman. Volume kompartemen bagasi adalah 250 liter, dan dengan back lipat dari sofa belakang 787 liter, dan ini adalah salah satu indikator terbaik di kelas. Dalam praktiknya, angka-angka ini berarti bahwa kereta dorong anak-anak akan memasuki bagasi, dan untuk ini bahkan tidak perlu melipat bagian belakang kursi belakang.
Beberapa model Mazda cukup dikritik karena tingkat kebisingan batin yang tinggi. Lemparan multi-kilometer pada jalan raya Italia menunjukkan bahwa Mazda 2 baru secara akustik jika tidak sempurna, maka cukup nyaman. Pada kecepatan tinggi, suara angin tidak mengganggu percakapan yang tenang, dan dengungan ban tidak mengganggu. Dengan akselerasi intensif, bahkan ketika panah tachometer berada di zona merah, suara motor tampaknya tidak menjengkelkan.
Mazda 2 mengesankan besar, seimbang, sangat sederhana dan dapat dimengerti dalam kontrol mobil. Pegangannya ringan dan informatif, pedal gas responsif, setirnya tajam (dari perhentian sampai berhenti 2,7 revolusi). Saya perhatikan bahwa kemudi Mazda 2 dengan pembangkit listrik listrik, gain yang tergantung pada kecepatan mobil. Dalam mode pergerakan perkotaan, roda kemudi dibuat hampir tanpa bobot, dan di jalan raya dituangkan dengan keparahan yang menyenangkan, memberikan kesempatan untuk dengan jelas melacak lintasan pada garis lurus berkecepatan tinggi dan dalam rotasi lembut yang berlarut-larut. Ini adalah Mazda 2 dan di jalan gunung: mobil memiliki belokan yang hampir netral, tidak cenderung bergulir, roda kemudi tajam memungkinkan Anda untuk merekam perangkat. Insinyur Mazda berhasil menyelesaikan tugas yang sulit untuk meletakkan mobil dengan ketajaman dalam pengendalian, sambil mempertahankan kenyamanan dalam mode lalu lintas yang tenang.
Untuk pasar Eropa, Mazda 2 ditawarkan dengan empat jenis mesin (dua bensin dan satu diesel), tetapi di Rusia hanya akan ada satu motor 1,5 liter dan 103 hp. Dengan dia, mobil berakselerasi ke 100 km / jam dalam 10,4 dan mengembangkan kecepatan maksimum 188 km / jam. Tentu saja, Mazda 2 hatchback tidak panas, tapi, percayalah, transportasi energi ini cukup untuk naik dinamis.
Di Rusia, Mazda 2 akan dijual baik dengan ACP dan dengan mekanika 5-speed. Hal ini sudah diketahui bahwa harga dasar dari model di salon dealer akan menjadi $ 16.300. Mesin akan menambah biaya 1.200 dolar. Sudah dalam database ada enam airbag dan ABS.
harga ini, menurut saya, sangat kompetitif. Saya berpikir bahwa gadis-gadis akan sulit untuk menolak pesona baru Mazda 2, karena, seperti yang Anda tahu, wanita menyukai orang-orang dengan siapa untuk hidup dengan mudah dan sederhana. Mazda 2 dari berkembang biak.
Beberapa karakteristik teknis dari Mazda 2 1.5
(Data produsen)
Dimensi, mm 3900x1695x1474
Base, mm 2490
Curb berat badan, kg 960
Clearance, mm 155
Diameter pembalikan, m 10,4
Tipe mesin bensin
4-silinder
Volume kerja, kubus. CM 1498.
Maks. Power, hp / rpm 103/6000
Maks. Saat, nm / rpm 137/4000
Drive Front.
Transmisi Mekanik 5-Kecepatan
Maks. Kecepatan, km / h 188
waktu akselerasi 0-100 km, dari 10,4
Konsumsi bahan bakar (kota / rute), l / 100 km 5,9
Volume tangki, l 43
Igor Komarov
Foto oleh perusahaan penulis dan produsen
 

 

Sumber: Majalah "autopanoram"