Uji Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan Sejak 2012 Sedan

Tes Drive Mazda 6 Wagon: Estet dari Jepang

Banyak cara dalam kehidupan penampilan: ketat, keriput, olahraga, pemuda, bisnis? Bagaimana karakternya dalam gaya? Apa yang ingin Anda kagumi sejak lama? Seseorang pasti bisa mengatakan satu hal: penampilan menarik menang.
Di Mazda 6, penampilan ternyata begitu menarik sehingga setiap kali meninggalkan tempat parkir setiap waktu, kepalaku, seolah-olah terpesona, berbalik ke arah gerobak. Setiap kali, kembali ke mobil, saya sudah menyoroti siluet ini dari jauh. Anehnya, tindakan itu diulangi setiap hari lebih dari seminggu.
 
Kasus atletik memberikan penampilan Mazda 6 sportiness non-agresif. Boca yang ditekan, celah minimal antara bagian tubuh, garis miring, dan tudung berbentuk baji, dilengkapi dengan piring kisi-kisi falseradiator yang sudah berlapis krom dengan sekop burung camar yang sudah akrab, dengan jelas membedakan yang tampan dari kerumunan mobil klasik yang arogan.
Bumper depan dengan lampu depan desain baru, asupan udara bawah yang besar dan lampu kabut vertikal membuat gambar bantal velour dengan koleksi perhiasan dari potongan batu mulia yang indah. Secara umum, karya desainer utama - Joichi Sato, berdasarkan estetika Jepang berhasil. Bukan karena kebetulan bahwa dalam nominasi kelas menengah Mazda 6 dari versi terbaru memenangkan judul Best Auto 2008 sesuai dengan versi Runet.
Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, universal menjadi lebih lama (+ 75 cm), lebih lebar (+ 15 cm) dan di atas (+ 10 cm). Pendaratan rendah dan bentuk tubuh yang efisien memfasilitasi kecepatan tinggi.
 
Karena ambang batas yang diturunkan, itu rendah, tetapi di dalam gerobak yang nyaman memiliki keuntungan yang signifikan dari sebagian kapasitas. Di kursi belakang, Anda bisa membuat kaki Anda dalam twist. Pada saat yang sama, kecenderungan sandaran kursi dan dukungan sisi non-operasional memungkinkan nyala untuk mengatasi bergerak lama, seperti pada sofa favorit. Dan jika Anda menggunakan fungsi lipat bagian belakang ruang belakang dengan lantai bagasi dan kedalaman kompartemen pengiriman itu sendiri, Anda bisa mendapatkan hampir dua meter (1926 cm) panjangnya dan hampir satu setengah meter (1410 cm) lebar ruang yang benar-benar halus. Nah, tempat tidur non-ganda melempar kantong tidur atau kasur dan ke depan: mengatasi jarak intergalaksi. Selain itu, soket 12 W disembunyikan di dinding kompartemen bagasi, yang sangat nyaman, misalnya, untuk lemari es atau senter, dan dalam adegan ceruk untuk spawn dan cetakan yang jelas untuk alat.
Adapun ergonomi, seperti biasa, orang Jepang di ketinggian! Ruang kaki di kursi depan lebih besar dari satu meter, dan pengaturan kursi memungkinkan Anda untuk mengakomodasi pada orang terakhir dengan dimensi yang sangat nyaman. Kolom kemudi juga dikonfigurasi oleh preferensi pengemudi.
Interior dasbor, seperti semua orang Jepang, sederhana dan intuitif dalam bisnis.
 
Potong kayu yang tidak mencolok dalam nada panel melengkapi penampilan estetika eksternal. Pada prinsipnya, dimungkinkan untuk menangani kontrol pada cara: pada konsol tengah di bawah visor, layar kristal cair berada di bawah dua deflektor dengan tombol kecelakaan di antara mereka, unit kontrol sistem audio, iklim dua zona Kontrol, tombol Pemanas dan pemilih transmisi otomatis. Pada panel instrumen 4 putaran pyataka: dua minor, dengan indikator suhu mesin dan tingkat bahan bakar, lihat karena tachometer dan speedometer pemotretan utama. Di sebelah kiri, beberapa tombol standar untuk mengendalikan jendela, kunci pintu, memutar cermin samping, melepaskan sistem anti-pemblokiran rem AVS dan stabilisasi dinamis DSC.
Tetapi apa yang tidak layak dilakukan di jalan: untuk menyesuaikan kursi pengemudi dan cobalah untuk melihat semua fungsi komputer samping. Itu tidak sulit, tetapi terus-menerus mengalihkan perhatian dari kelas-kelas utama. Ngomong-ngomong, Mazda keenam bukan hanya kursi pengemudi di drive listrik, dan bonus seperti itu sangat nyaman jika Anda terus-menerus mengemudi dalam pasangan. Roda kemudi secara informatif mungkin mengendalikan kontrol pesiar, audio dan komputer on-board. Adapun yang terakhir, gulungan joystick ke nilai yang diinginkan sepertinya tidak nyaman. Selain itu, pada saat sampel, semua indikator lain dari layar menghilang, dan segmen kecil dari strip layar sempit hanya berisi satu indikator. Dalam hal ini, saya harus membuat pilihan yang sulit dalam prioritas antara jam dan konsumsi bahan bakar saat ini.
 
Ya, dan nomor alirannya tidak terlalu senang dengan 14,6 lringradka dan 10.9 di Simferopol M2 pada kenyataannya terhadap 11,3 l / 100km dan 5,8 l / 100km dalam aplikasi pabrikan. Mari kita buat diskon berlari. Meskipun demikian, motor 2 liter dari versi uji lengkap dengan transmisi otomatis lima kecepatan, keluhan dalam manajemen tidak menyebabkan: Percepatan percaya diri menganggur, halus (tanpa pickup) hingga 120 km / jam, Growl yang menyenangkan, operasi yang jelas dari gearbox dan reaksi mobil yang memadai terhadap tindakan pengemudi. Di jalan raya dan dengan kecepatan mengesankan di beberapa daerah di jalan, mencapai hingga 180 km / jam, Mazda 6 berperilaku sangat percaya diri rasakan, manuver mudah, stabilisasi berfungsi dengan baik. Di putaran berlarut-larut pada trek yang lebar, Anda dapat dengan aman masuk pada 100km / jam. Di jembatan apa pun, saya tidak memerlukan upaya tambahan pada setir. Dan saya pikir itu bukan kebetulan bahwa mesin Jepang menyukai kecepatan tinggi. Namun, entah bagaimana tidak ingin naik di mobil-mobil Jepang.
Satu-satunya hal yang, menurut pendapat saya, orang Jepang menderita - adalah kekakuan suspensi. Dibandingkan dengan teman sekelas, perbedaan besar. Tetapi juga penjelasan, mereka yang setidaknya sekali di Jepang, saya akan mengerti saya tidak ada kurva jalan, tidak ada polisi berbohong, kerikil dan pasir! Dan, sesuai, tidak ada kebutuhan untuk kelembutan suspensi dan isolasi kebisingan yang berlebihan. Untuk Rusia, dikurangi tanpa syarat.
Pada malam hari, Mazda 6 membuka tersembunyi di siang hari dari teman: cerah dashboard putih menyoroti terlihat sangat elegan, dan lampu depan bi-xenon adaptif dengan proofreader otomatis yang nyaman dalam waktu yang gelap, terutama untuk parkir.
Secara umum, mobil menghasilkan kesan yang jelas yang telah disimpan untuk waktu yang lama. Dan tidak lagi tahu bahwa lebih menarik penampilan atau kemajuan. Bagi saya, bagi saya, zoom-zoom Mazda memanifestasikan dirinya dalam dinamisme, dan karenanya, karakter drive, tidak aneh bahkan untuk sedan, belum lagi gerbong, dan kapasitas nyata. Di gerobak terakhir melampaui dirinya.

Mazda 6 Wagon yang dapat diuji dalam Konfigurasi Touring 2.0 AT (147 HP) diperkirakan pada 1 April 2009 dari 985.000 hingga 1.330.000 rubel.
 

 
 

 

Sumber: Bisnis Autoclub