Test Drive Mazda 6 Hatchback Sejak 2010 Hatchback

Ikhtisar Mobil Mazda Atenza Sport, Mazda Atenza Sport Wagon, Sedan Mazda Atenza

Umum
Di antara banyak produsen mobil Jepang, perusahaan Mazda telah lama terkenal karena kemampuannya untuk memberikan rasa mobil murni yang murni. Ini sebagian besar berlaku untuk pendahulu Capella Mobil Atenza modern. Tentu saja, model Atenza, yang muncul pada bulan Mei tahun lalu, memelihara fitur-fitur ini, dan sampai saat ini, memenangkan 50 hadiah, dan tidak hanya di Eropa, tetapi juga di seluruh dunia.
Sekarang di rangkaian model Atenza memiliki mesin kategori baru 23z. Mendengar bagaimana para insinyur itu sendiri menyebut diri mereka sendiri - pengembang (mereka mengatakan dua, tiga, z), Anda dapat dengan mudah membayangkan seberapa serius, atau, jika Anda mau, mereka milik perkembangan ini. By the way, peningkatan saat ini diterapkan di dalam mobil, insinyur itu sendiri tidak berbeda dengan spiral (lepas landas).
Dan memang, jika Anda melihat, apa sebenarnya insinyur bekerja selama penciptaan mesin modifikasi baru, asosiasi segera muncul dengan keinginan yang hampir manik untuk naik lebih tinggi dan lebih tinggi. Nah, di sini untuk mengambil setidaknya penyesuaian khusus penangguhan dan ban 18 inci dengan disk. Dalam penangguhan, lebih tepatnya dalam peredam kejut suspensi menggunakan minyak, kualitas operasional yang tidak tergantung pada suhu. Lebih jauh. Peningkatan volume lengan suspensi karet. Di belakang suspensi, selain itu, tuas atas diperkuat. Selain itu, kualitas karet ditingkatkan, di mana busing restriktif probion diproduksi. Ukuran cakram rem meningkat menjadi 16 inci.
 
Eksterior dan interior
Untuk modifikasi baru, versi khusus dari warna tubuh dipilih, yaitu kecepatan merah. Masih ada kenari kuning, yang dirancang untuk warna model stasioner olahraga 23z.
Penampilan mesin menarik perhatian pada roda 18 inci roda. Ukuran ban yang digunakan adalah 215/45R18. Dengan mobil, yang saya coba coba, berdiri Ban Company Bridgestone Merk Potenza RE050. Cakram roda dalam bentuk tidak berbeda dari mereka yang diingat oleh model pameran, yaitu, desain sederhana dengan 5 jumper batin (rajutan), di mana jenis kaliper rem berwarna merah. Dan mesin kategori olahraga 5 pintu, dan mesin sport wagon memiliki lonjong, sempurna dalam sudut pandang gaya. Dan ini dibuat oleh upaya desainer gambar mesin roda 18 inci cocok karena tidak mungkin. Ada detail kecil, tetapi sangat ingin tahu: penyemprot washer kaca depan dilakukan oleh warna tubuh.
Di dalam kabin, semuanya ditujukan untuk menciptakan suasana santai. Kursi kabin dipisahkan oleh kulit asli dan velour dengan silang teks, yaitu, mereka memiliki pelapis gabungan. Kembali dan kursi memberikan dukungan ketat untuk tubuh dan sangat menyenangkan untuk disentuh. Pada saat yang sama, ada baiknya warna perak yang digunakan sebagai salah satu dari dua nada interior kabin tidak memotong mata. Kulit asli digunakan saat menyelesaikan setir, ujung kenop kontrol transmisi dan pegangan rem parkir, serta di sandaran tangan tengah. Ini menciptakan perasaan fungsi dari masing-masing item ini. Pedal kontrol yang terbuat dari aluminium juga tidak mencolok menyesuaikan driver ke cara kerja. Panel depan setengah hitam, setengah buatan bawah logam. Benar, saya pikir jika panel akan dilakukan secara keseluruhan, dalam hal harmoni, salon akan menang.
 
Pertunjukan
Jadi saya duduk di belakang setir dan pergi dari tempat. Apa kesan saya? Saya segera bersorak, karena rasanya bahwa ini adalah mobil yang kendali dapat memberikan kesenangan.
Meskipun mobil yang sedang dipertimbangkan diciptakan berdasarkan model Atenza, dirasakan bahwa tubuhnya memiliki kekakuan yang lebih besar, dan suspensi? Suspensi menyediakan langkah ini bergerak mulus dan, pada akhirnya, membuatnya begitu menarik dalam hal perjalanan berkualitas. Saya memiliki gagasan bahwa model 23z dapat dianggap sebagai versi mesin dasar yang lebih terverifikasi dan lebih elegan. Segera merasa bahwa suspensi disesuaikan secara menyeluruh, dimulai dengan peredam kejut. Dan oleh karena itu, dengan kecepatan rendah, tubuh benar-benar menampung, dan kursus yang halus melebihi indikator model 23-an, yang diketahui dilengkapi dengan ban 17 inci. Selain itu, jika Anda mengevaluasi kualitas stroke dengan standar mobil dengan roda 18 inci, maka saya bahkan dapat berpendapat bahwa mobil ini dapat berdebat dengan model BMW dari seri 3RD E46. Maksud saya opsi awalnya ketika pabrikan dalam bentuk opsi menawarkan instalasi besar, hanya dalam roda 18 inci. Jika Anda membandingkan kedua varietas model 23Z, yaitu kategori olahraga 5 pintu olahraga dan olahraga, maka untuk beberapa alasan gerobak itu membuat saya lebih lembut dalam hal kompleks kontrol.
Kontrolabilitas mesin juga sangat akurat, mesin secara alami bereaksi terhadap semua gerakan setir. Jika Anda dengan tajam putar setir, mesin mematuk hidung dengan lancar, dan gulungannya tergantung pada kecepatan gerakan. Dan tetap, berkat lebar tapak, dengan kuat bergantung pada semua 4 roda bahkan pada giliran paling keren. Ini menanamkan kepercayaan pada pengemudi, dan itu berarti bahwa naik sendiri menjadi sumber kesenangan.
Jika Anda sekarang pergi ke penilaian kualitas traksi mesin, saya dapat berargumen bahwa tidak ada kelebihan daya, tetapi secara umum semuanya ada di tingkat yang diperlukan. Sekarang mesin disesuaikan sedemikian rupa untuk memberikan kepatuhan yang mudah ditentukan terhadap tingkat pembukaan throttle dan kekuatan torsi yang dihasilkan. Selain itu, pemrograman ulang transmisi otomatis, khususnya, untuk meningkatkan operasinya dalam mode gerak untuk naik. Mungkin, berkat peristiwa-peristiwa-peristiwa ini pada saat dimulainya gerakan, pada saat overclocking, dll., Mobil itu sama sekali tidak memiliki kekuatan. By the way, transmisi otomatis jenis Activematic memberikan kondisi mengemudi normal dengan kecepatan 100 km / jam dan 2.700 kecepatan mesin per menit. Dalam kondisi mengemudi normal, saya memahami operasi transmisi dan mesin, ketika masih ada catu daya yang layak. Ini harus menambahkan bahwa pada kecepatan tinggi motor tidak membentuk ketukan mekanis yang menjengkelkan, yang menjadi ciri cara paling positif dalam hal kebisingan.
Tentu saja, kualitas positif dari model yang sedang dipertimbangkan tidak mencapai tingkat terburu-buru (film organik, dibuat dalam persahabatan oleh Direktur Lyuho Tidur, di mana merek mobil Atenza terlibat). Tetapi hanya model berkualitas mengemudi pengendara Mazda Atenza 23Z pasti akan menyenangkan.
 
 

Sumber: Carview.co.jp.