Test Drive Mazda 6 Hatchback Sejak 2010 Hatchback

Raja

Wanita itu selalu menampakkan diri kepada saya dengan pemeriksa, yang benar-benar meresap ke dalam musuh Stan dan, dengan berbalik ke luar, menunjukkan wajah aslinya. Setelah itu, ia mulai menekan manusia biasa dengan agresi, dalam sekejap mata bergerak dari satu tepi papan ke yang lain. Dan siapa yang berpikir bahwa pemeriksa biasa mampu melakukan transformasi seperti itu?




Foto resmi pertama mobil baru segera meletakkan semua poin di atas I. Nomor Cinderella 626 secara ajaib berubah menjadi menawan dan menarik, bukan labu untuk dibebani oleh keluarga Mazdadriver, dan dalam kru yang cepat untuk pembentukan orang-orang yang benar-benar berbeda dari individu progresif, mandiri dan menentukan. Dan bahkan nama itu sendiri sekarang telah menjadi cepat dan terdengar seperti pernafasan pendek Mazdashest!
 
Mazda6 adalah satu dari tiga tubuh: sedan, hatchback dan gerobak. Utama untuk Rusia dari sedan sudah dijual, seluruh tubuh masih dalam bonA. Enam yang baru dicetak tidak menderita gagal jantung untuk memilih dari 1,8 hingga 2,3 liter dan kapasitas 120.166 masing-masing. Sebagai lauk, Anda akan disuplai dengan mekanika 5-kecepatan atau mesin otomatis 4-rentang.

 

Sedan-hitam sedan, yang sampai kepada kami, dalam konfigurasi sedang: mesin 2 liter dengan kapasitas 136 hp Bekerja dalam pasangan dengan kotak manual.
 
Mobil itu indah tanpa syarat dan pada saat yang sama ditata dengan cukup. Sebagai model fesyen: proporsi yang benar-benar benar, riasan kompeten, sepatu yang bagus, penampilan yang sangat menyentuh, tidak ada manusia yang akan lewat dengan siapa pun! Ada pencahayaan transparan dari roda gigi dan highlightnya dari pencahayaan transparan dan belakang, seolah-olah diperoleh dari elemen bundar terpisah dari berbagai diameter. Selain itu, mobil tersebut diidentifikasi dengan jelas sebagai Grille Mazda dalam bentuk perisai yang fleksibel tanpa tahun pertama menghiasi wajah-wajah mobil merek ini. Tetapi sebagian besar dari semua mobil menyerupai sampel Mazdovsky Xedos 6 1991 identitas genetik langsung terlihat oleh mata telanjang.
 
Kami melewati. Tampaknya gagang pintu di bawah cengkeraman alami telah menjadi aturan. Dengan cara yang sama dengan dekorasi plastik untuk logam sangat banyak digunakan akhir-akhir ini elemen desain internal mobil, melamar sesuatu yang lebih dari sekadar alat gerakan.

  

Interiornya tidak mengejutkan penghuni desain. Ini selaras dengan eksterior mobil: Semuanya sangat diperketat dan riang, dan suasana khusus dibuat dengan mengorbankan beberapa detail. Hanya beberapa stroke dan interiornya dimainkan. Pada saat yang sama, dekorasi tidak bertentangan dengan ergonomi. Misalnya, kesaksian perangkat besar dalam edging berlapis krom dengan cara-cara yang dirasakan sempurna oleh penglihatan perifer, dan deflektor ventilasi yang tidak biasa sangat efektif. Kontrol suhu dan kecepatan kipas dipercayakan pada pegangan rotating kehijauan dari plastik matte transparan, yang dalam gelap melintas dalam warna merah di bawah sisa perangkat dan tombol.
 
Peralatan musik Mazda menyebabkan terkejut. Konsol sentral dirancang sedemikian rupa sehingga unit kepala merupakan bagian integral dari itu, tetapi dianggap sebagai pilihan. Fungsi radio, dan slot untuk kaset dan CD ditutup dengan colokan program radio canggih seperti itu.
 
Motor dua liter memberi enam temperamen yang agak tak terduga. Sifat akselerasi ada, tetapi tidak Nordic, dan selain itu, tidak sepenuhnya khas untuk mobil dengan mesin bensin multiclap dengan cinta mereka untuk kecepatan tinggi. Di sini yang paling manis adalah dasar yang perkasa, terima kasih yang pemisahan dari awal pada aliran hijau tidak mewakili masalah sedikit pun. Dan tidak masalah bahwa mesin itu kemudian duduk, karena paling sering semuanya diselesaikan oleh meter won pertama

  

Jepang saat membangun suspensi Mazda6 berpikir terutama tentang karakteristik mengemudi. Inettif, tuas ganda digunakan untuk mobil penggerak roda depan yang murah. Secara alami, para insinyur pergi ke komplikasi konstruksi untuk meningkatkan pengelolaan. Dan memang, Mazda dalam mode apa pun berperilaku andal. Roda kemudi ingin membandingkan dengan pendamping yang menyenangkan dan terkenal, yang berbagi dengan Anda pikirannya, tetapi pada saat yang sama mudah untuk berkomunikasi dan tidak mengganggu: Elektrohidrosesor sangat efektif, dan pada saat yang sama ia bukan a Presidensi untuk mendapatkan informasi yang dapat dipercaya bahwa saat ini terjadi dengan roda. Karakteristik kemudi tersebut dalam kombinasi dengan suspensi lanjutan memberikan reaksi mobil cepat, tetapi tanpa ketajaman berlebihan, kondisi yang diperlukan untuk memperoleh emosi positif selama manuver kecepatan tinggi dan menjilati agregat dan putaran.

 

Pengembalian untuk kehalusan pengelolaan. Bersiaplah untuk fakta bahwa bahkan pada penyimpangan Mazda yang relatif kecil, transparan bagi Anda bahwa suspensi terestrial pendek tidak dirancang untuk mengatasi rintangan dengan perjalanan.
 
Tingkat kebisingan di kabin diminimalkan. Dan dengan akselerasi yang kuat, dan dengan perjalanan panjang dengan kecepatan tinggi, telinga penumpang hampir santai.
Anda dapat memberi tahu waktu yang lama seberapa sempurna rem roda gigi, tetapi daftar sederhana dari semua sistem elektronik yang mengoptimalkan manajemen rem itu sendiri dengan fasih. EBA Braking Electronic Control System, EBD E-Redistribusi Sistem, Sistem Anti-Lock Terbaik di Kelas Rem? Tidak terkejut jika itu benar-benar.
 
Mobil-mobil Jepang modern sudah berhenti menjadi Jepang, yang kami gunakan untuk melihatnya. Waktu telah berlalu ketika untuk kualitas dan biaya rendah mesin dengan stigma buatan Jepang, pembeli berkorban dengan gaya dan individualitas. Apa korban yang tidak berarti ini? Mobil Jepang itu modis dan indah! Dan semoga semuanya bisa diandalkan.
 

Mobil disediakan oleh Eurosib-Car.
Pada saat tes, mobil diasuransikan oleh Nasta-Center LLC.
 
Teks: Kirill Brevdo
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah "roda" [№61 / 2002]