Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Tampil

Baru -baru ini, mobil Mazda datang kepada kami untuk tes karena beberapa alasan di musim dingin. Jadi dua tahun lalu di Minsk, dan tahun lalu di Moskow. Oleh karena itu, ketika baru -baru ini - segera setelah pesan peramal cuaca dengan janji salju yang berlimpah - kami menerima tawaran untuk mengambil Mazda 626 baru untuk tes, para editor tertawa bersama. Tawa tawa, dan mobil yang dijual di Rusia, mungkin, harus diuji dalam beku dua puluh derajat, di atas es dan di salju ...

Kami ingin menulis tentang Mazda Motor Corp. Lebih sering, tetapi mendapatkan model yang diperlukan di Moskow untuk tes tidak begitu mudah. Di Rusia, masih belum ada perwakilan resmi dari perusahaan ini - perusahaan Belarusia Holpi terlibat dalam promosi merek di pasar kami, yang kemampuannya masih terbatas.

Pembuat mobil Jepang lainnya diperkenalkan ke Rusia cukup aktif - satu demi satu, dealer dan pusat layanan dibuka, tetapi Mazda mengabaikan keberadaan kita. Mengapa?

Rupanya dua alasan. Yang pertama dan utama adalah keberhasilan korporasi di pasar Eropa Barat dan Amerika Serikat, mengingat Rusia dengan penjualannya yang sedikit dapat diabaikan. Yang kedua - Mazda dalam perdagangan di mesinnya selalu mengandalkan perantara, dan untuk menemukan (terutama sekarang) di negara kita sebuah organisasi yang dapat menginvestasikan uang dalam perdagangan mobil dari merek yang tidak diganggu, adalah tugas yang sulit ...

Sebelum kita adalah sedan Mazda 626. Mobil telah diproduksi sejak 1997. Sebagai versi modern dari model 1991, status mesin sangat sulit untuk menyebutnya benar -benar baru, dan konsep restyling tidak cocok untuk itu - Terlalu banyak perubahan yang telah dilakukan. Dan di atas segalanya - ke tubuh.

Dibandingkan dengan versi sebelumnya, menjadi 120 mm lebih pendek dan 60 mm - dengan basis dan RUT yang tidak berubah. Terlepas dari penurunan dimensi eksternal mobil, salon ternyata lebih luas - berkat pendekatan modern untuk desain kerangka pengaman dan penggunaan elemen daya rumit yang memiliki kekuatan lebih besar dengan ukuran yang lebih kecil. Mesin, transmisi, rem, dan suspensi yang telah terbukti tetap sama cukup baik. Inovasi utama dan satu -satunya serius dalam sasis adalah sistem kontrol traksi elektronik, itu juga anti -circus (APS), yang sekarang termasuk dalam konfigurasi dasar.

Penurunan ukuran eksternal tidak sia -sia - mobil terlihat lebih kompak daripada pendahulunya, lebih dari itu, ramping, dan karenanya tampaknya lebih dinamis. Meskipun dia sebagian kehilangan wajahnya. Sebelumnya, model Mazda berbeda dari rekan senegaranya dengan garis siluet yang lebih bulat dan halus. Sekarang Mazda 626 adalah mesin khas Eropa, yang, tanpa melihat Schildik, tidak mudah diidentifikasi. Bahkan dalam desain lampu depan dan kisi -kisi radiator - elemen desain yang paling mencolok - tidak ada fitur keluarga Mazda. Selain itu, di depan ke-626 sangat mirip dengan Toyota Avensis-Ia tampaknya mobil-mobil ini dirancang di satu studio desain. Mungkin karena fakta bahwa kedua model dikembangkan di Eropa - sesuai dengan selera konsumen di sana. Namun, untuk penganut gaya Mazda tradisional, perusahaan memiliki garis Xedos, serta modifikasi yang ditujukan untuk pasar Amerika dan Jepang - garis keluarga klasik dilestarikan di dalamnya.

Saya tidak harus berurusan dengan versi ke -626 sebelumnya, tetapi dibandingkan dengan tahun sebelumnya, yang ini jauh lebih luas. Jarak antara kursi depan sangat mengesankan. Kiri dilengkapi dengan lebar sandaran tangan lipat sepuluh sentimeter, dan jumlah yang sama tetap dari dia di sebelah kanan. Kursi yang solid dan sedikit diprofilkan memiliki semua penyesuaian yang mungkin, ditambah kemampuan untuk mengubah kekakuan berhenti lumbar. Pengaturan dilakukan secara manual.

Kursi yang tepat sangat tidak biasa untuk sedan: bagian belakang dapat membungkuk ke depan - mengambil posisi horizontal, setelah itu dapat digunakan sebagai desktop untuk penumpang yang duduk di belakang. Selain itu, ini memungkinkan Anda untuk mengangkut barang yang sangat panjang di dalam mobil - dengan bagian belakang sofa belakang di belakang (seluruhnya atau di bagian) kembali ...

Untuk penanaman yang optimal, perlu sedikit menurunkan kolom kemudi. Kisaran gerakannya sangat besar - sekitar 45 derajat: dari posisi yang hampir horizontal, ketika roda kemudi benar -benar terletak di lututnya, untuk mengistirahatkan kolom kolom ke dasbor. Tidak jelas mengapa ekstrem seperti itu diperlukan - kecuali untuk memfasilitasi driver cloud dari pintu masuk - ekstisi ... posisi yang disesuaikan dengan benar dari roda kemudi memberikan gambaran yang sangat baik dari panel instrumen. Roda kemudi itu sendiri ditutupi dengan kulit, bagian silang dan diameter - tanpa komentar.

Saya mencoba bekerja di tempat dengan tuas pos pemeriksaan-ditemukan bahwa, dinaikkan, sandaran tangan saat menyalakan gigi ke-2 dan ke-4 mencegah tangan kembali. Untuk menghindari ini, itu harus diturunkan.

Kontrol peralatan tambahan adalah standar, semuanya ada di tempat yang biasa. Suhu dan arah aliran udara di kabin dapat disesuaikan menggunakan remote control elektronik di konsol pusat, di tengah remote control adalah tampilan kecil yang menampilkan parameter yang ditentukan.

Dari pabrik, mobil hanya dipasok dengan asam audio - steker plastik yang dibuang dari panel yang ada di kompartemen sarung tangan. Clarion yang baik dengan pemutar CD dan remote control dipasang dalam uji mesin.

Musik di atas adalah layar komputer di papan yang menginformasikan konsumsi bahan bakar, instan dan sedang. Di sebelah kiri kolom kemudi ada tombol untuk menyalakan APS (dengan sistem terputus di dasbor, lampu kontrol menyala).

Saya pindah ke kursi belakang. Pertama -tama, saya ingin mencatat kenyamanan pendaratan. Pintu terbuka secara luas, pembukaannya cukup besar - karena ini, langkah yang harus diambil saat naik di salon kecil. Kursi dalam hal kenyamanan tidak lebih rendah dari depan - jika ada dua penumpang dari belakang. Ketiganya tentu saja tidak akan begitu baik, tetapi cukup dapat diterima - bahkan dalam perjalanan panjang. Plus utama dari salon Mazda 626 memanjang bahkan dengan bagian belakang kursi depan, punggung tidak beristirahat di penumpang belakang (jika mereka bukan pertumbuhan raksasa). Di tengah -tengah bagian belakang ada sandaran tangan lipat dengan pelapis lembut, Anda juga dapat mengistirahatkan meja plastik dengan tempat cangkir dan ceruk untuk hal -hal sepele.

Di bawah Hood-A yang terletak di mesin 2 L 4-silinder 116-tenaga kuda dengan dua camshafts. Tata letak kompartemen motor rapi, pipa dan harness listrik diletakkan di sekelilingnya, garis leher banjir mudah tersedia.

Tutup bagasi, yang diangkat, berdiri secara vertikal, batang itu sendiri - volume yang agak besar. Jika Anda mendukung bagian belakang kursi belakang, kami akan mendapatkan kompartemen kargo dengan lantai yang benar -benar merata, bodi berukuran sedang. Saat memuat sejumlah besar bagasi, benda -benda yang sebelumnya diletakkan dapat dengan mudah dipindahkan jauh ke dalam kabin.

Mesin langsung langsung. Saat melakukan pemanasan, motor bekerja dengan kecepatan tinggi, dan ketika Anda berdiri di sebelahnya, itu terdengar dengan baik. Saat suara dipanaskan, suara secara bertahap melemah, dan setelah panah tachometer menetapkan 900 rpm., Kebisingan mesin hanya dapat ditangkap dengan mendengarkan.

Programnya mudah diaktifkan - Anda hanya perlu mendorong pegangan ke arah yang benar. Sepatu bot tuas kecil, selektivitas pemilihan ada di atas ...

Setelah melaju di sekitar halaman, saya pergi ke jalan lebar dengan gerakan yang hidup. Tidak mudah untuk menemukan lubang dalam arus transportasi, dan sesama warga negara kami tidak terbiasa melewati mobil yang dipilih dari halaman. Selain itu, di sepanjang sisi jalan ada salju yang tidak bersih - setinggi lima belas sentimeter: Anda tidak akan menyentuh tanpa tergelincir. Saya memulai momen ini, saya mulai dengan tajam. Mesin itu secara mengejutkan mudah dan tanpa melukai mengatasi hambatan salju - berkat karet musim dingin Michelin dan, tentu saja, APS.

Pada aspal, ke -626 dengan penuh percaya diri memperoleh kecepatan. Dinamika mobil sudah cukup untuk menyalip, membangun kembali dengan akselerasi dan - hampir selalu - kejuaraan mulai dari lampu lalu lintas. Transmisi yang cukup panjang dan seragam dalam kombinasi dengan mesin elastis memungkinkan Anda untuk menggunakan kotak dalam gerakan tenang tidak terlalu sering.

Jalanan di mana jalan setapak kami bukanlah jalan raya utama. Dieksplorasi aspal, jurang di sekitar lubang saluran pembuangan, rel trem ... kegembiraan yang ditunjukkan sedikit ditaburi salju, dan di beberapa tempat yang ditutupi es. Mesin ini cukup berhasil mengatasi strip rintangan dadakan ini. Penangguhan memproses bantuan dengan baik, menelan sebagian besar penyimpangan. Perhitungan karena kelembutannya adalah semangat yang berlebihan di sudut -sudut.

Memilih antara kenyamanan dan keamanan (dilema abadi yang terjadi ketika menetapkan suspensi), insinyur Jepang lebih suka kenyamanan dengan menetapkan kontrol dan keamanan mesin pada APS. Dan saya harus mengatakan - sistem mengatasi tugasnya. Membuat penataan ulang yang tajam di area yang sebagian ditutupi dengan es, saya tidak pernah bisa membuat mobil tidak seimbang. Ban -ban dengan gigih menahan jalan, dan kemudi yang tajam dan informatif memungkinkan Anda untuk secara akurat mendosisinya gaya dan sudut rotasi roda.

Ada saat ketika sisi kanan mobil berada di trotoar bersalju pada saat belokan kanan - gandar belakang sedikit dilakukan. Sebelum saya bereaksi, roda kemudi tersentak sedikit ke kiri, dan mobilnya diratakan - itu berhasil. Benar, saya memasuki belokan aksial.

Bagi saya, situasi ini merupakan pengulangan yang layak - sudah tanpa intervensi elektronik. Dua puluh dua kali dan mematikan sistem, saya kembali ke belokan yang sama. Pada awal penyimpangan, tambahkan gas dan sedikit melemahkan tekanan pada roda kemudi, memungkinkan roda rata. Mobil itu stabil, tetapi sekarang mobil memasuki belokan sepanjang radius yang jauh lebih besar - berada di jalur yang akan datang. Elektronik mengatasi lebih baik daripada orang ...

Suara paling keras dari yang terdengar di kabin berasal dari karet. Gemuruh roda bergulir yang diukur menerobos semua sistem kedap suara - tidak ada yang menjauh dari ini, roda apa pun dengan tapak musim dingin berdengung di aspal. Pada kecepatan tinggi, mesin menjadi terdengar. Suara dapat tenggelam, menyalakan musik - bahkan tenang. Suara berkualitas sangat tinggi secara merata mengisi salon dengan akustik yang sangat baik.

Saya tidak memperhatikan bagaimana saya sampai di Khodynka - tempat di mana Mazda 323F bergulir hampir setahun yang lalu. Salju, lalu apa, sekarang, sama. Saya ingat bahwa waktu saya sangat menyukai salib salib -kosisi, jadi kedatangan pertama adalah di tanah perawan Snezhnoye.

Setelah berakselerasi di sepanjang roda gulungan pada gigi kedua dengan kecepatan sekitar 40 km/jam, saya dengan tajam memutar roda kemudi. Perlambat sedikit, tetapi cukup percaya diri mobil keluar dari kebiasaan, dan sekarang dia membuka jalan melalui salju. Saya meningkatkan kecepatan, memutar roda kemudi ke kanan dan kiri - Mazda dengan patuh mengikuti jalur rutin. Ketika jari -jari belokan mendekati minimum, mobil macet. Ini alami - bagian dalam roda depan untuk memutar salju di bawah perut di bawah dirinya sendiri, dan mobil hanya terletak pada bagian bawah pada salju yang dihasilkan. Masalah ini diselesaikan secara mandiri - gearing ...

Setelah percaya pada memikat mobil, ia memutuskan untuk melompat ke area landasan yang dibersihkan - melalui salju, sebagai akibat dari kliring dan terbentuk ini. Saya menyadari terlambat bahwa saya melakukan kesalahan: setelah tergelincir oleh inersia meter atau dua, mobil itu macet rapat - roda depan diputar di udara.

Untungnya, manuver salju saya menarik perhatian patroli, berlari di sepanjang lapangan terbang di Uaz. Mereka memiliki kabel, dan yang paling penting - ada keinginan untuk membantu. Dalam waktu kurang dari lima menit, mobil itu gratis. Saya perhatikan bahwa penangkaran yang dijelaskan ada di hati nurani saya, lintas -negara -cross -country dalam kondisi yang lebih alami karena sangat baik.

Di bawah roda - hampir es telanjang. Awal yang tajam dengan AP yang dinonaktifkan ... dibandingkan dengan 323F, yang ke -626 berakselerasi jauh lebih percaya diri, meskipun SHOD menjadi ban yang belum terpecahkan. Tidak mengherankan - dengan kekuatan mesin yang sama, mesin yang lebih berat kurang rentan untuk tergelincir.

Di tikungan, mobil menunjukkan rotasi yang tidak mencukupi, yang mudah dipulihkan oleh pers lemah pada pedal gas. Dan jika Anda menyesuaikan lintasan tangan, maka secara umum manuver dilakukan dengan bersih.

Dengan dimasukkannya AP, perilaku mobil berubah secara dramatis. Dia sepertinya lupa bahwa di bawah es roda. Akselerasi, belokan, pengereman terjadi dengan cara yang sama seperti pada aspal. Dinamika, bagaimanapun, memburuk - komputer tidak hanya menghubungkan sistem rem, tetapi juga membatasi kecepatan engine. Ini adalah pembayaran yang wajar untuk berkuda yang aman.

Pengereman - tanpa komentar. Mesin melambat secara efektif, tanpa kehilangan kursus ini. Getaran pedal, yang menunjukkan dimasukkannya perut, dirasakan hanya pada saat -saat terakhir sebelum berhenti total ... sisa hari saya dengan senang hati berkeliling kota dan - orang tidak bisa tidak mencatat - ketika saya mendapatkan Keluar dari mobil di malam hari, saya tidak merasa lelah sama sekali.

Mazda 626 - Mobil yang tidak jauh lebih rendah daripada saingannya. Semuanya dalam rangka untuknya: solid, nyaman, pengemudi dipatuhi ... tapi entah bagaimana dia tidak terlihat. Dan jika pembeli potensial, memilih mobil kelas menengah, akan menjadi selusin pelamar, maka Mazda 626 kemungkinan besar akan mengambil tempat di paruh kedua daftar. Dan mereka biasanya memilih sesuatu dari tiga yang pertama. Di atas gambar dan metode melayani mesin mereka dari Mazda Corporation - masih bekerja dan bekerja.

Evgeny Romantovsky
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 1/1999]