Tes Drive Mazda 626 Mk5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Mazda baru 626- teman-teman kita akan
Ada teori menurut hal-hal yang melewati tangan manusia mengambil sifat energi khusus. Barang menjadi tidak hanya satu set elemen kimia, tetapi diperoleh, jika Anda bisa meletakkannya, wajah Anda sendiri. Tampaknya asumsi ini benar; Karena sebagian besar menentukan popularitas merek Mazda Jepang di pasar Belarusia. Tanpa promosi yang kompeten, baik tiga kali dapat diandalkan, baik mobil yang sempurna dengan desain paling indah dari sedikit peluang untuk keluar dari para pemimpin pasar, terutama dalam waktu kompetitif kami. Nah, kampanye apa pun adalah yang pertama dari semua orang yang menghabiskannya. Bahkan selama presentasi Mazda 626 yang baru, saya ingat, bingung: apakah itu layak untuk mengatur pertunjukan seperti itu untuk menghormati mobil?. Saya tidak muncul dengan jawaban saya untuk pertanyaan ini dan sekarang, tetapi setelah tes saya mengerti persis bahwa dealer yang mempromosikan Mazda ke pasar Belarusia tidak bisa. Mereka benar-benar mencintai mobil dan percaya bahwa mobil yang mereka jual mampu tidak hanya untuk naik, tetapi juga untuk menyatukan orang.Untuk semua aturan, material tentang enam atau dua hingga enam baru harus dimulai dengan deskripsi perbedaannya dari generasi sebelumnya dari model. Tetapi saya sengaja tidak melakukan ini karena saya segera memutuskan untuk memahami mobil sebagai makhluk independen, yang menjadi perbandingan orang-orang di sekitarnya bersama orang tuanya. Saya memiliki kartu truf saya di lengan. Kebetulan pada 626 sebelumnya, perjalanan gagal, dan karena itu dimungkinkan untuk menahan mobil sebagaimana diintimidasi mungkin, tanpa peduli terhadap material yang dilewati.
Saya pikir pencarian pecinta sepuluh atau seratus sepuluh perbedaan manajer tidak akan menolak dalam informasi atau dalam memberikan kesempatan untuk membandingkan mobil. Seseorang tidak menyebabkan keraguan: 626 benar-benar berubah. Dan jika restyling mobil yang kurang terkenal dapat melewati hampir tanpa disadari, maka penampilan baru Mazda tentu akan menjadi subjek diskusi. Cintai warga negara kita agar sesuai dengan hal-hal yang tampaknya prosa seperti facelifting. Apakah itu bintang pop atau enam ratus dua puluh enam. Kami lebih tertarik pada proses internal: menarik untuk memeriksa apa frasa yang menarik dari buklet periklanan dalam praktiknya, kata sifat yang ditangkap dengan murah hati.
Sepasang dealer, penggemar mobil putih, yang terletak di dekat kantor, tidak menyebabkan. Sedan modern dengan bentuk yang benar sekali lagi mencoba menemukan gayanya sendiri tanpa melanggar aerodinamika semua dalam mode otomotif saat ini. Tapi panggil mobil dengan bahasa jelek tidak berbalik: itu bukan alasannya. Garis-garis diputar dengan baik, tampilannya cukup dinamis, ada glasir untuk apa yang harus dihubungkan. Akhirnya, ini terlihat bahwa ini adalah enam atau dua yang baru (dalam segala hal) enam hingga enam, dan semacamnya, Anda akan setuju, menyenangkan pemilik. Satu-satunya komentar (murni pribadi): Tampak bagi saya bahwa mobil-mobil yang dilukis dengan enamel gelap terlihat lebih menarik. Dan beberapa lagi tiba-tiba mengingat Mazda 626 MPS Playful, yang ditunjukkan pada The Geneva Motor Show. Untuk mentransfernya ke agresi pada mobil serial, dalam hal ekspresif, mobil pasti akan menang.
Landing ke dalam mobil tidak menghadirkan kejutan: pintu tidak mencoba menyakiti dengan penumpang dengan tepi yang tajam, dan lebar dan tinggi bukaan memungkinkan Anda untuk diam-diam masuk ke dalam mobil. Saya mengaku melihat ke direktori untuk mengetahui bagaimana berlaku dealer meyakinkan tentang kabin paling luas di dalam kelas, saya telah malas. Dan mengapa? Jika mobil memenangkan pesaing beberapa sentimeter di sana, dan-sini, dan nyaman itu untuk duduk di dalamnya, lalu apa arti dari catatan-nya? Untungnya, Mazda 626 benar-benar luas. Jika Anda tahan penumpang depan, Anda merasa hampir seperti di sofa belakang. Dan dalam situasi di mana aktor Teater Liliput duduk di depan, Anda juga bisa merasa nyaman. Saham antara lutut penumpang belakang dan punggung kursi depan tetap hampir selalu. Tapi ruang yang tidak perlu di atas kepala tampaknya telah dicuri pada aerodinamis, dalam hal apapun, sekali lagi saya senang dengan pertumbuhan rata-rata saya. Depan juga gratis. Adalah bahwa kaki kadang-kadang ingin meregangkan pergi, dan sekali lagi untuk memindahkan kursi belakang terlalu malas bagaimana untuk tidak produsen cela, apakah mereka tidak menyalahkan seratus kali? Terbaik dari semua, tentu saja, pada kursi pengemudi. Di sini dan penyesuaian yang paling, dan bermain di bawah kaki kiri tersedia, dan di samping itu Anda dapat mengubah belakang kursi yang tepat ke meja fungsional dengan pemegang cangkir. Sangat menyukai penyesuaian terpisah dari ketinggian dan sudut kemiringan bantal, yang melengkapi tilt berubah dari kolom kemudi. By the way, kursi sendiri, meskipun spesies mewah, yang paling diingatkan oleh produk Jepang. Dengan kekakuan, mereka jauh lebih mirip dengan rekan-rekan Jerman. Sama dan sensasi: semakin Anda duduk, lebih nyaman. Bagus. Kita ingat dengan rasa syukur ke depan dan belakang lengan kursi ketika Anda perlu menaruh beberapa sepele sehingga tidak mengganggu, tapi selalu di tangan.
Bahan finishing menyajikan kejutan. Saya mengerti dengan sempurna oleh produsen yang mencoba membuat kulit dan pohon dari botol plastik daur ulang menguntungkan. Dan di Mazda, dapat dilihat, mengumpulkan aslinya besar: yang biasa, pada pandangan pertama, plastik ternyata lebih cocok untuk sentuhan dan menyebabkan asosiasi dengan hiasan model yang jauh lebih mahal. Konsol pusat mobil asli, berbeda dengan foto periklanan, tanpa edging berbentuk semu dan dari itu sepertinya hanya menang. Tetapi tuas PPC dapat dilakukan lebih dari. Perisai instrumen senang dengan lampu latar mata-salad yang menyenangkan. Tetapi penampilan banyak nasi kecil pada skala speedometer dan tachometer tidak masuk akal: tanpa mereka membaca akan dibaca lebih baik. Di depan keluhan di depan tidak menyebabkan, tetapi kaca spion tidak terlalu nyaman. Kami melihat salon dan Anda melihat ada sandaran kepala belakang, Uniula yang Willy terlibat di samping. Ngomong-ngomong, rupanya, situasi seperti itu menjadi alami pada sebagian besar mobil modern. Bukan peran terakhir dimainkan oleh garis atas bagasi, terangkat dalam mendukung kapasitas.
Gamma motor tetap hampir tidak berubah. Hanya mesin 1,8 liter, bukan 90 sebelumnya mulai mengembangkan 100 HP Dan pada mobil yang diuji berdiri pengukur enam belas liter dengan kapasitas 115 hp Standar material, motor dipaksa sangat moderat. Tapi itu menaklukkan garis. Kami, misalnya, dikelola, bukan sentuhan pedal akselerator, beralih ke atas transmisi keempat, di mana mobil melaju dengan kecepatan sekitar 20 km / jam, dan panah tachometer menunjukkan beberapa revs yang sangat rendah. Mazda 626 Namun, tanpa tersentak dan berkedut bergerak maju, dan motor itu dengan sangat bergidik hanya pada saat-saat pertama setelah transisi ke transmisi langsung. Karakter mesin di mesin sangat halus: tanpa semburan dan pickup, itu berputar hingga 6700 rpm, sedangkan agak tidak berlebihan tidak mematahkan limiter elektronik. Dinamika akselerasi di atas kertas terlihat lebih baik daripada kenyataan. Tidak dalam arti bahwa mobil tidak pergi ke karakteristik paspor, tetapi karena kenyamanan di kabin dan mesin flegmatic sedang dibangun dengan pesona minum dari akselerasi. Mazda 626 mencapai 100 km / jam untuk mencapai 9,9 s, seperti BMW 320i. Tapi apa yang berbeda ini tanpa 10 detik! Terjemahannya cukup panjang. Misalnya, Anda dapat membuka armab pada 110-115 km / jam, cadangan ketiga akan menerjemahkan satu setengah ratus. Jadi untuk mengemudi tanpa pelanggaran aturan lalu lintas, potensi transfer kedua cukup. Pada kecepatan sekitar 160-180 km / jam Mazda 626 masih menjadi mobil yang solid dan tenang. Aerodinamis mulai bermanifestasi setelah 100-110 km / jam, tetapi level mereka harus dikenali cukup dapat diterima. Itu masih memiliki suara motor lebih menarik.
Perilaku mobil di jalan dirancang untuk meningkatkan asisten elektronik (TCS, ABS dan EDB) dan desain asli suspensi belakang. Jadi, secara berurutan. Sistem anti-uji, secara teori, harus mencegah rotasi roda yang tidak berguna, memastikan kecepatan maksimum yang mungkin dalam kondisi jalan ini. Sisi sebaliknya dari proses ini adalah intervensi elektronik awal dalam tindakan pengemudi. Praktik yakin bahwa kontrol trekshn pada Mazda 626 tidak membelai mesin pada sedikit slip, tetapi memungkinkan Anda untuk mempercepat dengan cepat pada lapisan dengan properti kopling rendah. Dengan TCS terputus, mesin memoles aspal lebih lama, dengan yang dimungkinkan, pada prinsipnya, untuk memasang, menolak dari lintasan lurus, yang jauh lebih tidak menyenangkan. Sifat rem berada pada ketinggian. Jika pengemudi mampu memegang gulungan dengan kuat, mobil tetap terkendali dalam situasi yang paling sulit. Bahkan Frank provokasi seperti pengereman pada campuran aspal-pasir (dan dalam longitudinal, dan dalam versi transversal) tidak dapat mengetuk Mazda 626 dengan garis lurus. Ketika sifat-sifat kopling ban dipilih ke batas, ABS dan EDB masuk ke dalam bisnis, menyediakan andal dan, yang paling penting, perlambatan yang diprediksi. Benar, begitu aku harus sedikit takut. Dengan pengereman tajam di suatu tempat dari 140 km / jam di aspal kering, mobil tiba-tiba memimpin sedikit ke samping. Kami berulang kali mengulangi eksperimen ini, tetapi tidak ada yang mungkin terjadi. Rupanya, ada noda minyak di jalan atau sesuatu yang lain. Tidak kurang, meskipun kecepatan tinggi, mobil jelas mendengarkan setir, yang tidak bisa tetapi bersukacita.
Kinematik suspensi belakang dari Mazda 626 baru dikembangkan dengan mempertimbangkan kemungkinan pelanggaran secara bergantian. Ini, pada prinsipnya, harus meningkatkan penanganan. Di sisi lain, semua elemen suspensi (peredam kejut, pegas, blok diam) disempurnakan untuk beradaptasi dengan kondisi kami. Ini, sebagai aturan, memaksa pengembang untuk mencari kompromi antara keandalan dan penanganan. Kilometer pertama dari rute uji bingung. Suspensi baru dikaitkan dengan kursi kaku tampak terlalu elastis untuk sedan kelas menengah. Kami berada di buzz, tetapi apa yang akan dikatakan pelanggan Mazda? Setelah tes, saya dapat berasumsi bahwa sebagian besar pembeli lebih dari sekali atau dua akan mengingat kata-kata desainer yang menjahit intensitas energi seperti itu dalam suspensi yang membayar kemungkinan penurunan kenyamanan tiga kali. Jahitan, sendi, kembar dengan enam atau dua atau keenam pasang keenam. Tampaknya suspensi tidak mungkin untuk menembus suspensi: itu akan atau bekerja, atau hanya diburu, yang, bagaimanapun, Anda harus melompat setidaknya dari loncatan meter.
Lewat ular itu tidak menyukainya. Mobil praktis tidak bergulir, pilot Michelin masuk ke aspal, tetapi tidak ada kesenangan. Semua karakteristik dengan benar dari liner hidrolik dan dimensi yang layak dari mesin itu sendiri tidak mencolok mengisyaratkan bahwa untuk latihan seperti itu, mobil kecil dengan roda kemudi tajam dan suspensi langkah pendek lebih cocok. Tapi bagaimana kita bergantian! Di sini saya tidak hanya memilih dengan dua tangan untuk suspensi baru, tetapi juga meninggalkan kepala Anda untuk loyalitas. Risiko hak kanvas jalan terburu-buru sebagai campuran pasir, daun dan tahun berita tentang apa. Kecepatan sekitar 60. Putar setir, tetapi bahkan Michelin yang luar biasa akan pergi pada lapisan seperti itu, dan menggerakkan mobil ke tepi luar jalan. Kami selesai dengan setir dan menambahkan gas. Bergerak hampir ke samping, 626 melewati busur sehingga sekelompok orang yang lewat - hingga 10 orang membeku di tempat, mencoba memahami: Apa itu? Benar, dalam slide, kinematika unik memanifestasikan dirinya tidak terlalu khusus. Untuk mengetahui kemungkinan mobil, lebih baik memilih rotasi dengan aspal bersih. Dan kemudian, secara harfiah mendukung permukaan Anda mulai merasa seperti feed mesin dengan jelas mengikuti lintasan virtual, yang ditarik dalam kesadaran pengemudi sebelum memasuki belokan. Setelah mencapai batas sifat kopling ban, pelancong pembongkaran yang diharapkan dimulai, yang mudah dikoreksi oleh pembuangan gas. Sepertinya mobil itu bisa lebih dari itu. Tetapi dalam kasus seperti itu biasanya mereka katakan: pasokan masalah tidak menghasilkan. Sehubungan dengan cadangan pengelolaan, saya membagikan pendapat ini untuk semua seratus. Akhirnya, kami mencoba membuat penataan ulang dengan kecepatan perkotaan. Pada prinsipnya, itu tidak buruk, tetapi sekali lagi kemudi lamban diingatkan. Namun, harus dikenali bahwa untuk gelandangan mobil yang aman, kemampuan mobil sudah cukup.
Dalam hal kebisingan dan kapasitas getaran dari 626 adalah pada tingkat mesin kelas menengah modern. Pilih sumber suara atau getaran yang tidak menyenangkan itu sulit, semuanya sangat seimbang dan berada pada level tinggi. Kejernihan inklusi pos pemeriksaan, upaya pedal, algoritma kontrol instrumen tidak memberikan kejutan yang tidak menyenangkan. Secara terpisah, saya ingin mencatat filter dalam sistem ventilasi. Karyanya kami merasa sempurna, paksa bergerak di belakang Kamaz: Memang, dengan mode resirkulasi, Diesel Smrarad praktis tidak terasa. Percayalah, di kota kami hal ini berguna.
New Mazda 626 segera ditawarkan dalam Opsi: Sedan, Hatchback dan Wagon, dan harga untuk modifikasi dasar tidak tergantung pada jenis tubuh. Selain motor yang disebutkan, masih ada bensin dua liter (136 hp) engine iTisBodisel (100 hp). Pabrikan memberikan jaminan anti-korosi 12 tahun pada tubuh. Daftar peralatan standar sangat luas, dan di dalamnya bagaimanapun akan ada AC atau kontrol iklim. Tapi ini bukan hal utama. Pada akhirnya, tidak ada superradiatif di dalam mobil. Tetapi dengan membeli 626 baru Anda secara otomatis masuk ke klub Lovers Mazda dan Anda dapat mengetahui apa yang disembunyikan teman Mazda. Dengan kesetaraan modern karakteristik teknis dan paritas perkiraan, sikap terhadap klien dan tingkat layanan mengabaikan posisi terdepan dalam daftar prioritas konsumen.
Alexey Belousov
