Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Melangkah ke arah yang benar
Ketika datang ke mobil Mazda, pertama -tama saya ingat mesin putar. Kemudian - mobil dengan kepribadian yang diucapkan dan huruf X dalam indeks. Roadster MX-5, misalnya. Atau kompartemen RX-7. Dan hanya kemudian - model biasa, enam ratus dua puluh enam termasuk. Mengapa demikian? Generasi sebelumnya dari perusahaan sedan Mazda 626 Toyo Kogyo Co., Ltd. Saya merilis tiga tahun. Waktu untuk perbaikan kosmetik yang direncanakan datang - dan musim gugur yang lalu di Tokyo Motor Show memperkenalkan model modern. Sekarang mobil telah mencapai Rusia: Ini dia, sebelum kita - Sedan Keluarga Baru Mazda 626. Apa yang telah berubah di mobil dibandingkan dengan versi sebelumnya yang kami uji lebih dari setahun yang lalu (Motor #1, 1999)?
Cara termudah untuk melihat perubahan eksternal. Ini pertama -tama - tudung baru dengan lipatan stamping yang lebih akut, bumper depan yang diubah, serta lambang yang turun ke radiator dan bertambah dalam ukuran - sekarang Anda bahkan dapat menentukan merek dari jauh, yang cukup Berguna untuk mobil bermanfaat. Kami bekerja di lampu belakang, spoiler dengan sinyal berhenti bawaan muncul di tutup bagasi. Roda Penerbangan dengan Pilot Michelin Karet (205/50R16) terlihat bagus.
Ukuran tubuh yang sedikit berbeda - mesin telah menjadi 15 mm lebih panjang, jauh lebih lebar dan 10 mm di bawah ini. Lintasan dan wheelbase sama. Dari deskripsi teknis, maka kekerasan tubuh dan diameter stabilisator stabilitas reptil telah meningkat, rasio roda gigi dari mekanisme kemudi, transmisi utama dan dua langkah pertama kotak diubah. Perubahan mekanis lainnya tidak diperhatikan ...
Udara ditambahkan di kabin - berkat tidak begitu meningkatnya lebar sebagai pelapis yang lebih ringan. Similit, meskipun agak pertapa. Di dasbor, alih -alih sisipan sebelumnya untuk kayu alami, ada yang lain yang meniru beberapa kayu hitam. Di alam, ini tidak mungkin terjadi, tetapi solusi ini, bersama dengan pegangan pintu logam dan tombol pemblokiran pintu, interior menghidupkan kembali pesanan. Jelas bagi semua orang bahwa pada mobil dari kategori harga ini (Mazda 626 dalam biaya konfigurasi yang dijelaskan sekitar $ 25.000), pohon alami tidak digunakan. Di sisi lain, plastik coklat dengan cincin tahunan sudah dicetak secara berurutan, dan di sini sesuatu yang baru. Perisai instrumen dengan sisik bundar putih terlihat elegan - ini (seperti kayu hitam) termasuk versi sport. Anda dapat terus bermain di kabin dalam mencari perbedaan, tetapi terlihat banyak tempat persembunyian. Bagaimanapun, semua yang terbaik dari Mazda 626 dari edisi sebelumnya disimpan di sini. Pendaratan pengemudi persis di tengah roda kemudi, perangkat dan pedal - di tempat yang tepat, dan anak akan dapat mengelola dengan pegangan -snops di konsol pusat. Selain itu, terutama tidak ada yang bisa dikendalikan - kecuali panel kontrol AC dan tampilan kecil, tidak ada apa -apa di sana, dan bukannya musik - steker plastik -curtain (mesin berasal dari pabrik hanya dengan audioquaritis).
Mobil yang kami kunjungi kami berkumpul di Jepang. Dalam hal ini, saya ingin mencatat sepele yang menarik. Dalam mesin yang pergi ke pasar domestik, deflektor lubang ventilasi di dasbor dilengkapi dengan mekanisme sederhana yang membuat mereka berbelok bolak -balik - sebagai hasilnya, jet udara berjalan di sepanjang kabin dari sisi ke sisi. Sepele, tapi bagus. Perangkat yang sama dilengkapi dengan mobil yang dirakit di AS untuk pasar Amerika. Tetapi di mesin untuk Eropa tidak ada perangkat seperti itu. Atau hanya Rusia yang dirampas?
Untuk kelasnya, mobil ini luas. Penduduk kursi depan hanya dapat mengeluh tentang kurangnya dukungan lateral, dan bahkan menambahkan sedikit ruang di atas kepala mereka. Di bagian belakang Anda merasa hampir seperti sedan besar. Sabuk pengaman dan sandaran kepala sudah cukup untuk tiga, tetapi penumpang ketiga terlalu banyak, dan dia harus duduk di atas punuk - sofa yang diprofilkan, untuk dua orang.
Mobil ini dilengkapi dengan baik, mengingat opsi - ada AP, dan distributor rem elektronik, dan cermin eksternal dengan pemanasan listrik, serta 10 CD dan salon kulit.
Bagian belakang kursi penumpang depan dapat dilemparkan ke depan - Anda mendapatkan meja. Mereka melemparkan ke belakang dengan mudah, tetapi tidak akan segera mengembalikan ke belakang ke posisi kepegawaian - itu condong dan macet ...
Terakhir kali, mobil dengan mesin 2 L 116-tenaga kuda datang untuk menguji kami. Kali ini motor ternyata volume yang sama, tetapi lebih banyak daya - 136 hp. dan 178 nm. Namun, ini bukan hasil modernisasi, kedua mesin ini bermigrasi tidak berubah dari Mazda 626 sebelumnya ke yang saat ini. Mari kita lihat bagaimana mobil baru akan menunjukkan dirinya bergerak. Dinamika akselerasi dengan mesin 136 -horsepower biasa untuk mobil dengan massa lengkap lebih dari 1.200 kg. Mobil ini mendapatkan seratus dari suatu tempat dalam 9,6 detik. Bahkan, tanpa kegagalan dan perhatian, akselerasi, disertai dengan suara mesin yang tenang, tidak memprovokasi pengemudi untuk aktif menginjak -injak pedal gas. Untuk berada dalam kesiapan pertempuran karena menyalip dengan kecepatan yang layak, Anda perlu memutar mesin dan bergerak dalam roda gigi yang dikurangi (harus diperhitungkan bahwa isolasi kebisingan yang baik, kewaspadaan - setelah menyelesaikan manuver, Anda bisa lupa untuk beralih). Ada cukup banyak stok torsi (178 nm) - dalam semua situasi yang dapat Anda temui di jalan, tetapi lebih baik memilih mobil lain untuk pecinta mengemudi yang dinamis ...
Tidak konsisten keluar dengan rem. Secara harfiah pada meter pertama perjalanan, perlu memperlambat dengan tajam - setelah mobil di depan. Saya menekan pedal sehingga ABS memperoleh aspal kering, tetapi Mazda berhenti dengan sangat enggan (harus dicatat bahwa itu tidak meninggalkan garis lurus). Saya berhenti sama saja. Satu -satunya penjelasan yang terlintas dalam pikiran adalah mobil dari jarum pada odometer hanya 18 km, dan latihan menunjukkan bahwa seratus atau dua kilometer diperlukan untuk menggiling rem baru. Perlu diingat saat meninggalkan dealer mobil di mobil baru ...
Kemudi telah menjadi sedikit lebih tajam, setirnya ringan. Amplifier - dengan variabel (tergantung pada kecepatan) dengan karakteristik. Mengelola mesin ini di aliran kota sederhana dan menyenangkan, sama seperti menembak hidangan sabun otomatis: Saya mengarahkan lensa ke arah yang benar, menekan keturunan, dan hanya ...
Kekakuan suspensi (MacPherson - depan dan di belakang) dalam batas yang wajar untuk mobil konvensional, pengemudi dan penumpang tidak harus mengalami ketidaknyamanan baik dari pukulan tajam ke tubuh, atau dari banjir di samping, atau dari melempar ke atas Gelombang panjang -tidak teratur. Cacat kecil lapisan, suspensi menelan dengan mudah, terutama dengan kecepatan tinggi.
Anda harus terbiasa dengan kotak. Langkah yang cukup lama dari tuas dan fiksasi yang tidak cukup dapat dipahami pada awalnya menaikkan pengemudi dengan ragu: apakah dia sampai di sana. Tanpa sadar, dengan hati -hati, Anda melepaskan kopling, melihat tachometer - seolah -olah tidak memutar motor. Setelah Anda terbiasa, Anda yakin bahwa di bawah parameter mesin kotak diambil dengan cukup baik ...
Secara tradisional, situasi dengan mobil massal Mazda adalah sebagai berikut. Jika kita mendekati pembelian sedan keluarga, dipandu oleh pertimbangan pikiran yang telanjang, Mazda 626 adalah pilihan yang sangat baik. Mobil itu, seperti yang mereka katakan, dipotong dengan baik dan bingung. Anda dapat berbicara berjam -jam tentang kepraktisan, keandalan atau perakitannya, menyusun daftar teman sekelas - di dalamnya ia akan mengambil tempat yang layak. Tapi ada baiknya membiarkan diri Anda setidaknya sedikit emosi, karena mobil lain muncul - tidak perlu lebih baik daripada Mazda ...
Dengan munculnya Mazda 626 yang baru, situasinya dapat berubah, meskipun tidak banyak, tetapi ke arah yang benar. Melestarikan semua fitur positif dan utilitarian dari para pendahulu, model ini menjadi agak lebih menarik dalam penampilan. Terutama di versi olahraga.
Fedor kecil
Sumber: Motor Majalah
