Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Standar Euro
Apa yang dilakukan kelas menengah yang kaya di Rusia? Dia menggunakan koneksi seluler - dengan keras dan cepat, dia akan pergi dalam butik stroke - gemuk yang kusut dan dari seorang penjual yang akrab, membeli mobil curam - digunakan, diwarnai, dari dua orang asing yang suram. Kapitalis bertengah yang bertengah untuk Cordon berbicara dengan tarif, membayar visa emas, dan pada hari Minggu memoles Mazda 626 yang baru. Tanpa pertunjukan -off, tapi ...
Apa yang menjadi burgher dalam benaknya, Rusia di halaman. Mimpi pertama dari mobil yang benar -benar besar hanya di belakang bir untuk lagu -lagu Tyrolean, dan yang kedua berpikir betapa tepatnya menjualnya ke pertanian kolektif dalam pikiran, mempertimbangkan pengeluaran dan tanpa Pythet melihat Vaz 2110 baru sebagai masa depannya. Tetapi ada pendapat bahwa kita tidak terlalu kaya untuk membeli barang -barang bekas. Itulah sebabnya kami mengendarai Mazda baru, dan Anda membaca tes ini.
... dengan mobil baru Pengintaian di Lokal: Kami berada di dalam mobil berharga $ 22.400. Ini adalah Novier-Mazda 626 dalam konfigurasi tur top-end, dengan jaminan yang beroperasi selama tiga tahun atau 80.000 km lari. Tetapi untuk berkenalan dengan mobil, kami akan memiliki empat jam dan lima puluh kilometer. Selain itu, tidak berbau seperti dunia eksklusif: untuk generasi sebelumnya, mobil dipelajari di sepanjang dan di seberang, di Kelas D Eropa terdaftar dalam akun yang baik dan terlihat seperti 323, seperti momen keenam belas musim semi hingga ketujuh belas. Terbukti: jika pembuat mobil mulai menggoda dengan gaya perusahaan, satu model dari yang lain hanya dapat dibedakan dengan tingkat probabilitas relatif.
Namun keenamnya bagus! Desain busur faceted agresif dan tidak ada hubungannya dengan sabun oriental. Stampovka di tudung bergabung menjadi langkan segitiga pada bumper terintegrasi, yang, seperti hidung pemecah es, membedah ruang jalan kota. Rak depan berserakan menciptakan kesan keberadaan punuk di kap, paruh predator tertentu. Penampilan kabut kabut yang tanpa kompromi di bumper depan dilengkapi, memberikan keseriusan mobil. Strip krom sembrono dengan lambang telah melewati masa lalu, bukannya simbol yang lebih mengesankan memamerkan pada gril radiator palsu. Dalam semua hal lain, bagian luar Mazda 626 adalah surga bagi mereka yang tidak suka bersinar sekali lagi dengan uang mereka: standar untuk sedan bentuk tubuh dengan rak belakang lebar, dialokasikan, tetapi tidak stempel lengkungan yang berlebihan, Dekorasi Infresif bagian belakang ... sedan seperti sedan. Terkendali, cukup olahraga, cukup karakteristik, tanpa super -task.
Mengunjungi orang Jepang Saya duduk di dalam, dan segera di kursi belakang. Kursi penumpang depan didorong kembali secara radikal, dan lutut saya tersandung plastik Jepang yang ramah. BA, ya, ini standar, seperti Regina Dubovitskaya dari TV, lelucon Jepang: dengan keinginan besar untuk mengangkut ski atau benda panjang lainnya, melipat bagian kursi belakang dan bagian belakang penumpang depan. Yang terakhir dapat, jika diinginkan, juga melakukan fungsi makanan stasioner, berkat pemain cetakan yang tersedia untuk wadah. Itu sebabnya ada plastik! Ya, dan salep ski tidak menempelkan bagian belakang kursi. Nyaman.
Kalau tidak, salon muncul, seolah -olah prinsip coca -cola yang terkandung dalam kain dan plastik - ada begitu banyak dari Anda yang akan memutuskan apa pun. Dengan kata lain, Anda seharusnya tidak berharap untuk individualitas di sini, yang membuat semua wajah Mazda baru berkilau. Seharusnya ada banyak orang Jepang yang baik, tetapi Misa tidak mengarah pada eksklusivitas. Apakah membutuhkan mobil rata -rata berukuran sedang? Pertanyaannya juga ...
Tetapi di tempat pengemudi Anda tidak merasa seperti diogen dalam tong dengan makna kehidupan dalam setiap pertanyaan - sekali! Kurangnya desain berlebih di sini ternyata menjadi nilai tambah - itu tidak mengalihkan perhatian dari jalan dan bahkan martabat cerita yang terpisah. Lonjakan emosi positif menyebabkan menyenangkan untuk sentuhan bentuk setir, diselirukan dengan kulit berlubang. Secara umum, jok cahaya kabin secara visual memperluas salon, membuat mobil lebih dalam daripada di luar. Ke tempat dan sisipan untuk pohon mulia, tidak terutama, tentu saja, sangat melihat di sebelah pelapis velor, tapi tetap saja ... kolom kemudi disesuaikan setinggi dengan jangkauan yang baik, dan tuas yang disengketakan dari adegan dari Partai Komunis dan mengusulkan untuk menemukan kelas baru untuk tangan rumah tangga. Selain itu, gerakannya terlalu besar, serta upaya untuk memasukkan persneling. Dan sandaran tangan mengganggu. 
Latihan mengemudi dalam posisi duduk difasilitasi oleh empat penyesuaian untuk kursi pengemudi, yang dua di bantal. Dalam kerugiannya, hanya kurangnya dukungan sisi yang terbuka yang dapat dibawa - kursi jelas dihitung di punggung yang sangat luas. Tidak ada yang mencegah visibilitas yang sangat baik dari kursi depan, tetapi cukup untuk melirik jendela belakang, karena menjadi jelas - desainer Jepang tidak terbiasa melihat ke belakang. Rak lebar dan trotoar kursi penumpang mengganggu visibilitas. Tetapi cermin eksternal bagus: lebar, dibagi menjadi dua zona, mereka dapat dengan mudah disesuaikan tanpa meninggalkan mobil karena regulasi listrik yang nyaman. 
Saya tidak menyebabkan ketidaknyamanan dan tata letak sakelar roda kemudi - semuanya sederhana di sini: kiri bertanggung jawab atas lampu depan dan belok sinyal, kanan - untuk pekerjaan kuas. Satu -satunya komentar untuk desain panel instrumen hampir secara tepat mengulangi klaim untuk Mazda 323 - indikator suhu pendingin dan tingkat bahan bakar kehilangan digitalisasi dan benar -benar non -informatif. Jika Swiss Longines masih dapat memungkinkan pemiliknya antara 12 dan 3, maka pengemudi Mazda membutuhkan informasi yang lebih akurat.
Geisha tidak termasuk Mobil Jepang benar -benar ramah terhadap pengendara. Untuk memuaskan keinginan musiman mereka, kontrol iklim dengan AC dan memanaskan kursi termasuk dalam paket tur, dan bagi mereka yang mencintai lebih banyak wanita, ada drive listrik dari semua kacamata, komputer di atas kapal, power steering dan a Penutup tangki bensin dibuka dari kabin. Keselamatan komprehensif akan diberikan immobilizer dengan kunci pusat, airbag depan dan samping, dan balok anti -penyerapan di pintu.
Teknologi Timur, Anda mengerti ...
Mesin dua -liter Mazda, ditambah dengan mekanika lima kecepatan, adalah emosi positif yang berkelanjutan. 136 tenaga kuda memungkinkan Anda untuk dengan mudah mendapatkan kemenangan lokal dalam aliran jalan tanpa mengorbankan kesehatan mental. Motor berkecepatan tinggi mengimplementasikan semua daya pada 5800 rpm, dan torsi maksimum pada 181 nm dicapai pada 4500 rpm. Bukan diesel, tentu saja, tetapi untuk memukul gigi kedua dari nol dengan memungkinkan.
Suspensi mobil adalah hasil dari kompromi pintar antara komposisi asli dan paket timur yang mengangkat mobil. Apa yang terjadi: Tidak ada guncangan pada penyimpangan, mereka menelan dan menyerap, tetapi konsekuensi dari masalah jalan yang serius ke korps ditransmisikan tanpa hiasan. Manajemen tidak terpengaruh, tetap pada tingkat yang solid untuk mesin kelas ini. Meskipun operasi yang cukup rata -rata dari bungkus hidrolik, roda kemudi tetap tajam dan memiliki upaya pengembalian yang baik. Selain itu, mobil ini dilengkapi dengan sejumlah sistem bantuan elektronik modern, termasuk ABS, sistem antipropatting TCS dan sistem redistribusi gaya rem EBD.
Hasil
Menurut penjual, Mazda 626 adalah mobil Jepang paling terjangkau di kelasnya. Yang pada prinsipnya, memberikan keunggulan kompetitif lainnya. Tapi Anda tetap akan memutuskan. Dan timur-barat tidak ada hubungannya dengan itu.
Sumber: Majalah Wheel [No. 49/2001]
