Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Santai…
Beberapa pengendara hanya melihat roda di dalam mobil. Mereka tidak ingin kendaraan mencerminkan karakter mereka atau memaksakan mereka sendiri, tidak ingin tegang di perjalanan, terus -menerus menghadapi kekurangan kuda besi. Anehnya, dalam jajaran perusahaan Mazda (sekarang dikenal dengan mobil yang agak energik memaksa pengemudi berada dalam kondisi yang baik), mobil sederhana pernah ada, yang merupakan alat transportasi dan tidak lebih. Ambil setidaknya pendahulu dari enam yang terkenal dengan Index 626: Sejak dahulu kala, keluarga Mazda adalah semacam bayangan Camry tanpa banyak sifat dan fitur yang cerah. Hari ini kita akan berbicara tentang model GF generasi terakhir, yang telah menjadi yang teratas dari pengembangan versi merek ini. Ke depan, kami akan menyenangkan pembeli potensial: mesin tidak mengganggu pemilik tidak hanya dalam kehidupan sehari -hari, tetapi juga ketika menghitung biaya operasi. Keandalan mobil, tentu saja, tidak fenomenal, tetapi cukup cukup bagi pemilik untuk pergi jauh, jauh, jauh tanpa kegembiraan.
Seorang yang seimbang, tenang, hampir tidak ada emosi, penampilan 626 GF hampir tidak keluar dari kebiasaan seseorang yang hanya mencari transportasi (estetes momen ini pasti akan malu, memaksanya untuk menolak untuk membeli). Baik sedan dan station wagon terlihat kurang ekspresif daripada 626 GE dari generasi sebelumnya, meskipun itu juga masih diingat. Pada saat yang sama, enam terasa lebih ramping dari pendahulu, dan lampu depan bersinar lebih baik dari sebelumnya. Selain itu, tidak ada versi station wagon di tubuh mobil gaya lama. Tidak ada keluhan tentang resistensi korosi dan keandalan listrik. Sangat menyenangkan untuk mengubah filter bahan bakar pembersihan kasar, cukup untuk menghilangkan palka di kabin, tidak seperti GE, yang harus menghilangkan tangki bensin tidak mudah dan mahal.
Jika 626 GE adalah pria gemuk yang gemuk, maka model generasi terakhir di semua sudut ditarik secara signifikan: salon terlihat lebih ketat, tangguh, jelas, dikumpulkan dan karenanya tampaknya lebih simpatik daripada interior pendahulunya. Ngomong -ngomong, dalam generasi ini, Mazda membagi model ke -626 (tidak melihat Honda) pada versi untuk Eropa dan negara bagian. Ini mungkin mengapa GF lebih buruk diperlengkapi daripada GE (bagaimanapun, seorang pengendara motor Eropa
perhitungan). Secara khusus, salon kulit untuk 626 GF tidak disediakan. Terutama jika kita berbicara tentang versi kanan Capella (di Jepang mereka tidak suka pelapis kulit sama sekali; saya ingat bahwa Cadillac ST 1998 secara khusus dirilis dengan salon kain untuk negara ini, meskipun STS tanpa kulit tanpa kulit salon dijual). Namun, meskipun peralatan GF lebih sederhana daripada mobil generasi sebelumnya, tidak ada keluhan tentang ergonomi dan kualitas penyelesaian, dan kepraktisan berada pada tingkat tinggi (interiornya luas, apalagi, kemungkinan transformasinya cukup lebar). Kualitas WAST dapat dikarakterisasi sebagai rata -rata: penanganan cukup baik, tetapi kehalusan kursus menyisakan banyak yang diinginkan, pada kenyataannya, GE persis sama, dan GF dibangun di atas platform lama tanpa perubahan signifikan dalam sasis. Dinamika percepatan bahkan Honda Accord yang biasa dari tahun-tahun itu memiliki versi Tipe R dengan mesin H22 (dari model Prelude), dan di sini maksimum yang diusulkan, 136-tenaga kuda yang melekat empat dengan volume 2 liter 2 liter (Ngomong -ngomong, tidak memiliki modifikasi sebelumnya).
Untuk sebagian besar, motor sama dengan Mazda 626 GE: dua 100-tenaga kuda (diesel 2 liter dan gasolin 1,8 liter), dua bensin 2 liter (115 tenaga kuda dan 136-tenaga kuda). GF Eropa tidak memiliki unit daya enam silinder (kecuali bahwa versi untuk negara bagian masih memiliki V6 2.5 liter). Karakteristik mesin pada prinsipnya serupa, meskipun Jepang masih membuat beberapa perubahan pada desain: khususnya, mereka menyingkirkan kompensator hidrolik yang mendukung tujuan (sebagai hasilnya, mesin menjadi sedikit berisik), ditolak Sistem pengapian dengan trambler, memasang kumparan tegangan tinggi yang lebih modern, bukannya. Inovasi praktis tidak mempengaruhi keandalan: nozel sistem injeksi bahan bakar masih kebal terhadap polusi, sabuk waktu yang robek tidak memerlukan pertemuan piston dengan katup. Secara umum, untuk mempertahankan mesin dalam kondisi baik, cukup untuk mengganti oli dengan filter tepat waktu (sekitar setiap 10 ribu km), namun, motor ke -626 menyukai oli berkualitas dan tidak menyukai pelumas murah. Ini bukan untuk mengatakan bahwa unit -unit itu benar -benar dapat diandalkan: karena jala yang tersumbat di tangki bensin, keinginan di tikungan mungkin masih menyalahgunakan, dan palet carter beberapa mobil berkeringat.
Gearbox otomatis dan mekanis yang dipasang di Mazda 626 GF sangat dapat diandalkan, dan hanya pemilik yang sengaja membawa kotak untuk menyelesaikan masalah keausan. Jika masalah yang tidak perlu tidak diperlukan dan saya ingin naik untuk waktu yang lama tanpa biaya tambahan, maka masuk akal setelah 3040 ribu km untuk mengganti oli di mesin. Kopling dalam transmisi manual membutuhkan penggantian, sebagai aturan, setiap 120 ribu km.
Suspensi hampir sama dengan 626 GE, dan oleh karena itu, masalahnya hampir sama terutama antero antiokser, batang kemudi yang hidup pendek. Blok depan tuas depan tidak dapat diandalkan dan blok sunyi dari tuas depan (dan itu tidak akan berfungsi untuk mengambil dan mengesankan yang baru, Anda harus mengubah detail dalam koleksi). Lebih sering daripada yang saya inginkan, Anda harus mengubah rak penstabil stabilitas reptil. Dalam hal ini, capella yang tepat dalam operasi akan dikenakan biaya lebih murah, karena penstabil belakang jarang untuk itu, dan karena tidak ada detail, tidak ada biaya biaya. Seringkali ada juga rem belakang cakram, untuk beberapa alasan Jepang di sebagian besar kasus yang dipasang drum pada capella. Saya harus mengatakan bahwa perubahan generasi tetap menandai perubahan konstruktif yang terpisah, misalnya, GE memiliki banyak keluhan untuk kaliper, dan dalam 626 GF masalah seperti itu muncul jauh lebih jarang. Tampaknya sepele, tetapi perbaikan kaliper itu melelahkan, sulit, mampu mengambil beberapa jam (terutama dari penggemar yang tidak kompeten untuk melakukan semuanya sendiri). Secara umum, 626 GF adalah pilihan yang layak. Ini adalah mobil yang solid, andal, nyaman, praktis, dan sederhana, yang, meskipun membosankan secara umum, memberi kesan mobil wanita. Transportasi yang bagus! Namun, dicegah dari merekomendasikannya kepada pembaca bahwa di pasar sekunder jarang muncul, oleh karena itu, tidak mudah untuk membeli suku cadang asli, dan banyak detail harus dipesan. Namun, ada kualitas yang cukup non -origin di toko. Jadi tidak ada kontraindikasi serius untuk membeli model ini.
Keuntungan dan Kekurangan Model
Keuntungan
Keandalan tinggi, lampu depan yang kuat, dipikirkan interior
kerugian
Kekurangan suku cadang asli, usia solid model, motor yang tidak cukup kuat
Perkiraan Pesanan Harga untuk Model ke -626 di Moskow, Gosok.:
80 000 (1997 dan seterusnya, dengan motor 1,8 L);
190 000 (1997 dan seterusnya, dengan mesin 2 L);
230.000 (2000 dan seterusnya, dengan mesin 2 L dan transmisi otomatis);
250 000 (2002 dan seterusnya, dengan motor 1,8 L);
280 000 (2002 dan seterusnya, dengan mesin transmisi 2 L dan otomatis);
320.000 (Amerika 2001 dan seterusnya, dengan V6 2.5 L).
