Tes Drive Lincoln Navigator Sejak 2006 SUV

Truk vip.

Penyesuaian dalam keluarga Ford, di cabang samping - pemisahan Lincoln. Ketika Anda mendengar nama merek ini, bayangkan sebuah mobil panjang, dari mana beberapa superstar akan megah dan disertai dengan banyak keamanan, akan mulai mengarungi kerumunan penggemar. Atau ingat kemacetan lalu lintas mobil yang tidak baik di jalan-jalan yang tertutup kampung halaman kota kelahiran kota, di mana para ibu menunggu perjalanan kedai-kedai dengan flashers merah-biru dan menghela nafas ringan, dengan melihat pakan mobil, bagian depan. yang ada di dua perempat di sudut. Dengan Lincoln Navigator semuanya agak berbeda.

Baru-baru ini, kami memiliki dua mobil dalam ujian - truk ringan F-150 dan dibuat berdasarkan ekspedisi Ford (Motor 7 (15). Karena itu, ketika kami ditawari untuk mengalami Navigator Lincoln baru, kami pertama kali menertawakan: baik , apa yang bisa di dalamnya seperti itu adalah mobil yang sama. Lagi pula, misalnya, General Motors SUV, diproduksi oleh kantor yang berbeda, berbeda satu sama lain hanya dengan nama dan emblem. Tapi kemudian rasa ingin tahu mengambil bagian atas - setelah semua, Navigator dibuat oleh kompartemen Lincoln, yang berarti bahwa setidaknya kemewahan hasil akhir harus berbeda. Peningkatan kenyamanan.

Dalam beberapa tahun terakhir, citra mobil off-road dan pemiliknya telah menjalani perubahan signifikan. Dari kuda-kuda yang bekerja, mobil-mobil ini berubah menjadi mobil yang curam, dan bukannya petani dan penebang pohon di roda sekarang duduk kokoh dan sangat solid, dan kadang-kadang menyewa pengemudi. Tentu saja, banyak mobil dari kelas truk paru-paru masih digunakan dalam pengangkatan langsung, tetapi di sektor ini dari pasar sphere pengaruh dibagi, dan kecanduan konsumen telah lama ditentukan. Oleh karena itu, sekarang produsen berjuang untuk pembeli yang dapat mematuk set lengkap yang rumit. Di Avenue dari perusahaan mana pun yang memproduksi mobil tinggi, di bagian Opsi, Anda dapat melihat peralatan, lima tahun yang lalu sebelumnya hak istimewa hanya mesin eksekutif: interior kulit, pemotongan kayu, pelayaran dan kontrol iklim, drive listrik di Total, dan catatan serupa, tetapi hal-hal kecil yang sangat bagus.

Tetapi kasus model serial tidak terbatas. Hampir semua produsen sudah diproduksi, atau akan merilis mewah khusus - versi SUV-nya. Sebagai contoh, tidak perlu untuk pergi jauh: dari Toyota Land Cruiser membuat Lexus LX450, dari Ford Explorer - Mercury Mountainer, dari Nissan Pathfinder / Terrano - Infiniti QX4.

Sepotong pai mewah mereka ingin meraih bahkan perusahaan-perusahaan yang tidak serius dengan SUV dengan serius. Merdcedes-Benz, yang delapan belas tahun yang lalu, Gelandewagen, dan sejak itu, memodernisasi dia, tanpa ragu, dan merilis ML320, di Mercedesovsky baik dan murah. Rumor keras kepala berjalan sehingga kisaran model mereka akan mengisi kembali SUV bahkan Porshe.

Terhadap latar belakang ini, penampilan passabilitas tinggi mobil di Lincoln adalah fashion yang alami, cukup bertanggung jawab atas zaman. Meskipun dapat dikatakan dengan penuh keyakinan bahwa jika mobil-mobil ini meninggalkan kadang-kadang lapisan aspal, maka hanya untuk melemparkan pemilik di trampler dari beberapa reservoir yang sangat beradab, di mana ia dapat di perusahaan yang baik untuk membuka sebotol Dom Perignon dari plastik cangkir, memuaskan di alam dan petualangan. Pada dasarnya, kualitas off-road mobil yang tidak biasa akan tetap tidak diklaim. Ini benar-benar dipahami oleh produsen sendiri, menawarkan setara dengan versi penggerak semua roda dan mobil dengan rumus roda 4x2.

Tapi ini, jadi untuk berbicara, teori pertanyaan itu. Putar langsung ke mesin itu sendiri. Dengan inspeksi eksternal fluida, mobil berbeda dari ekspedisi hanya untuk desain bagian depan, dengan cladding Lincoln yang khas dari radiator dan pencahayaan baru, tetapi hanya pada pandangan pertama. Dari tubuh prototipe, navigator hanya memiliki atap, semua panel eksternal lainnya baru. Selain bantuan yang berubah di bagian bawah tubuh ada lapisan plastik, kualitas menyerupai kit tuning dari Lada-Engineering. Langkah atas ambang tinggi membantu yang kuat, berjalan di sepanjang seluruh tubuh sebuah batu, dilengkapi dengan lampu latar, yang secara otomatis menyala ketika pintu dibuka.

Di kabin, terutama menarik perhatian pada kendali jarak jauh dari kursi pengemudi, yang terletak di permukaan samping kursi. Tampaknya para desainer ingin memastikan kemungkinan pendaratan yang optimal dari pengemudi, yang bahkan berlebihan dengan jumlah penyesuaian kursi.

Selain bergerak maju dan naik-turun, kursi dapat mengubah kemiringan di bagian depan dan belakang secara terpisah. Kemiringan sandaran, serta kekakuan bantal dan perhentian lumbar dapat disesuaikan, tetapi untuk beberapa alasan secara manual. Secara alami, semua kemewahan ini tidak terpikirkan tanpa memanaskan dalam dua mode dan kursi kulit.

Kursi penumpang depan dilengkapi dengan kit layanan yang sama, tetapi dua kursi di baris kedua tidak diatur - jika Anda bermaksud menggunakan layanan driver, jaga mobil dalam konfigurasi lain. Dua kursi bukanlah reservasi: alih-alih sofa yang biasa dari belakang, kursi terpisah benar-benar dipasang, dan di antara mereka sesuatu yang menyerupai vas, pada kenyataannya - mandi termal untuk minuman atau ketentuan - kepada siapa lebih banyak dibutuhkan.

Tentang dimensi salon navigator tidak bisa mengatakan - mereka besar. Tentu saja, itu tidak cocok untuk menari, tetapi masing-masing dari empat penumpang dapat mengakomodasi sebagai keinginannya. Ada juga barisan kursi ketiga, tetapi sofa lipat ini cocok kecuali untuk anak-anak: lantai akan menaikkan lantai di tempat ini, dan seorang pria di atas 150 cm memiliki novel. Namun, pabrikan mengklaim bahwa ini dilakukan secara khusus - untuk meningkatkan ulasan dari sofa.

Sakelar instalasi iklim, tampilan komputer rute dan beberapa salib pesawat berlokasi di langit-langit. Dua busa juga ditempatkan di depan kabin - untuk kacamata dan untuk radio, telepon, atau unit remote control dengan gerbang garasi. Di sebelah pents adalah tombol yang dengannya Anda dapat membuka insang kaca samping belakang. Ngomong-ngomong, selain kaca depan, semua kacamata berwarna - bagian depannya sangat tidak signifikan, dan mereka tidak akan menerobos sisanya di luar interior. Peredupan dibuat sesuai dengan standar Amerika, tetapi dikatakan bahwa kita tidak akan memiliki masalah dengan inspeksi.

Di atas setiap kursi adalah lampu individual dan nozzle pendingin udara - seperti dalam pesawat terbang. Untuk duduk di belakang, dimungkinkan untuk mengelola musik menggunakan set remote control antara kursi depan.

Perjalanan ke kanan off-road kali ini tidak termasuk dalam program uji. Pertama, passabilitas dan kemampuan manuver mobil pada sasis ini sepenuhnya dihargai pada tes sebelumnya. Kedua, tidak ada traktor untuk asuransi. Ketiga, dalam cuci mobil standar, mesin-mesin ini tidak ditempatkan, dan untuk memulihkan mobil yang hilang di rawa harus memiliki pasukan.

Kami tertarik, pertama-tama, karya suspensi leveling diri pneumatik, yang untuk navigator adalah paket standar (untuk ekspedisi itu juga disediakan, tetapi sebagai pilihan, dan terakhir kali kita tidak beruntung).

Untuk melihat kursi pengemudi dan sesuaikan kursi dan sabuk di bawahnya, ia belum membutuhkan banyak waktu - semuanya terbiasa dengan test drive F-150 dan ekspedisi. Dengan mesin dihidupkan, pemilih transmisi otomatis tidak dapat dipindahkan dari posisi parkir tanpa menekan pedal rem. Maka kami tidak memperhatikan fitur ini. Pindah melalui jalan - tidak masalah. Pembicara yang baik, tinjauan melingkar dan - itu penting - citra tertentu dari mobil membuatnya mudah untuk dimasukkan ke dalam aliran paling padat dan bermanuver bebas di dalamnya dalam kecepatan gerakan total. Selama berlalunya terowongan, otomatisasi bereaksi untuk mengurangi penerangan dan menyalakan lampu kepala. Setelah itu, mobil yang lewat mulai memberi jalan ke jalan bahkan lebih.

Berenang di sekitar lingkungan, menemukan jalan berliku dan bergelombang, yang sangat mematuhi tujuan kami. Dengan yang pertama - perjalanan sosialisasi, perjalanan dipindahkan dengan kecepatan 40-50 km / jam, mencari batang terdalam, terutama pada gilirannya. Untuk diri saya sendiri mencatat bahwa suspensi, memang, bekerja - tubuh mobil dengan sempurna mempertahankan posisi horizontal. Putaran kedua bepergian sebesar 60 km / jam. Hasilnya adalah sama.

Ketiga check-in, kecepatan - 80 km / jam. Ternyata mobil tidak suka masuk pit pada saat yang sama dua roda dari as roda depan. Ini mengikuti ke hidung untuk hidung - ini adalah normal dan diharapkan, tapi kemudian suspensi diperlakukan untuk sementara waktu, dan jika ketidakteraturan pertama harus kedua, maka mobil mengatasi dengan kelembutan tinja. Menjelajahi kendala hanya dengan roda kanan atau kiri tidak ada ketidaknyamanan penyebab: mungkin antar-track suspensi balancing dikonfigurasi lebih sensitif dibandingkan dengan antar-sumbu, yang benar-benar berlawanan dengan perilaku mobil diuji sebelumnya.

Pada berkelok-kelok, tapi jalan mulus, stabilitas mobil besar - Anda dapat menempatkan pada torpedo diisi ke tepi gelas dan dalam perjalanan untuk tidak tumpah. Kecepatan, jumlah dan kecuraman bergantian mode wajar gerak tidak masalah. Yah, itu adalah Lincoln, dan kelancaran mobil ini terkenal.

Suspensi navigator memiliki fitur menarik lainnya. Ketika pengapian dimatikan, mesin diturunkan sekitar 25 mm - lebih nyaman untuk masuk dan keluar. Pada awal gerakan, izin meningkat dan mempertahankan nilainya menjadi kecepatan sekitar 40 km / jam, setelah itu mobil lagi diturunkan. Logika di sini adalah sebagai berikut: Jika kecepatannya kecil, lalu di bawah roda off-road, oleh karena itu, izin harus lebih. Dan karena saya pergi dengan cepat, itu berarti bahwa kami keluar di jalan raya, dan izin jalan besar tidak lagi diperlukan.

Mesin untuk navigator hanya disediakan satu - 5,4 liter V8 dengan kapasitas 235 hp. Dibandingkan dengan ekspedisi, mobil itu sakit (sebagian besar karena jumlah tambahan bahan penyerap suara yang luar biasa). Tetapi memperhatikan deferiorasi yang terkait dari dinamika pada mata gagal. Tetapi keheningan di kabin itu jelas.

Jadi, Lincoln Navigator adalah mobil yang dinamis, kuat dan nyaman. Membuatnya dalam rekor jangka pendek - selama 23 bulan. Dan di beberapa tempat terasa. Kursi kulit, roda kemudi kayu dan sisipan di torpedo - suite. Tetapi plastik dalam dekorasi interior persis sama dengan truk F-150.

Roda kemudi seluruhnya bergabung dengan Jaguar. Meskipun, di sisi lain, mengapa tidak? Siapa, pada akhirnya, pemilik?

Tentu saja, gambar mewah dari Range Rover melampaui. Tetapi perlu untuk membandingkan biaya, dan yang lainnya. Di AS, misalnya, harga Range Rover dimulai dengan $ 56.000, dan itu kurang. LX450 akan menelan biaya minimal $ 49.000, tetapi navigator mungkin lebih derek. Dan itu bernilai maksimum $ 46.000 - dalam versi all-wheel drive dan dalam konfigurasi paling canggih. Harga untuk mobil-mobil ini di dealer mobil Moskow dapat membandingkan diri mereka sendiri.

Secara umum, dapat diasumsikan bahwa truk VIP adalah Departemen Lincoln dalam perkiraan pertama. Mengingat popularitas ekspedisi awal untuk menjual navigator seharusnya tidak buruk. Kalau saja orang-orang dari pemisahan Cadillac tidak akan diselesaikan dengan cara yang sama untuk membawa Chevrolet Suburban.

Mobil Navigator Lincoln disediakan oleh motor seni. Tel.: (095) 245-8450.

Sampai pertengahan 70-an, produsen SUV di seluruh dunia secara tradisional berfokus terutama pada militer, pemburu, turis dan konsumen lain yang membutuhkan transportasi yang mampu dilakukan tanpa jalan. Mesin yang dihasilkan ditujukan untuk orang-orang yang berani dan bersahaja, tidak terbiasa dengan kepentingan khusus untuk kenyamanan dan nilai-nilai di mobil hanya permeabilitasnya. Interior SUV sangat pertapa, dengan panel besi telanjang dan minimal perangkat kontrol, tetapi dengan banyaknya berbagai tuas menempel di luar lantai, dan dengan pedal besar, yang tidak salah dalam sepatu bot kotor.

Untuk pertama kalinya, mobil peningkatan passabilitas, dilengkapi dengan salon, sedikit beradaptasi untuk orang normal dibuat, anehnya, di Uni Soviet. Itu terjadi karena itu buruk di negara itu dengan jalan-jalan, dan mereka masih ingin bergerak di mobil yang kurang lebih nyaman, atau karena peluncuran mobil baru diatur waktunya hingga beberapa saat, dan tidak ada waktu untuk dikuasai. Produksi interior baru, untuk mengatakan sekarang sulit. Tapi bagaimanapun, VAZ-2121, yang memulai debutnya pada tahun 1976, dilengkapi dengan salon dari VAZ-2106, pada saat itu, mobil dari kategori Lux.

Dalam keadilan Perlu dicatat bahwa upaya untuk mengenakan sasis penggerak semua roda, badan standar diambil di negara kita dan sebelumnya (GAZ-61, GAZ-M72), tetapi itu hanya kombinasi dari bagian jadi, dan Bukan mobil yang dirancang khusus.

Dan karena kami dengan tegas ingat bahwa Rusia adalah tempat kelahiran gajah, kami akan berasumsi bahwa gagasan orang Amerika mencuri. Perusahaan AMC, menggabungkan dua pendekatan Rusia ke topik, pada tahun 1981 ia merilis mobil elang, mengembangkan tubuh yang ada dalam tiga versi (coupe, sedan, gerobak). By the way, setelah itu, setelah membeli AMC Corporation Chrysler, Jeep Cherokee diciptakan berdasarkan Eagle Wagon.

Produsen SUV tradisional tidak menerima penampilan di sektor mereka dari pasar pesaing baru, yang telah mengusulkan kemewahan interior yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk mobil, dan mulai membuat salon untuk mobil mereka, tidak ada perbedaan dari jalan-jalan, perkotaan. dan versi keluarga. Pada awalnya, sebagian besar produsen menawarkan isian sipil hanya sebagai peralatan tambahan, tetapi segera mobil dengan dekorasi sederhana tidak lagi diminati, dan salon nyaman untuk SUV telah menjadi norma.

Evgeny Romantsky.
 
 

Sumber: Majalah Motor [№11 / 1997]