Test Drive Lexus SC Sejak 2005 Coupe

Misteri SC.

Lexus SC 430 melakukan debut pada tahun 2001 di Geneva Motor Show, dan baru-baru ini menjalani modernisasi. Namun demikian, bagi banyak orang, esensi mobil ini masih tetap menjadi misteri
Kami memiliki mobil yang memperhatikan. Pada umumnya, SC 430 adalah satu-satunya Lexus, yang dibalikkan kepada semua yang setidaknya kadang-kadang melihat jalan. Penampilannya dibawa ke jeritaan yang antusias dari banyak singa sekuler, dan singa sekuler memanfaatkan ini. Tetapi secara pribadi, dalam sc 430 puzzle sesuatu.
 
Lexus dengan kuat menetap di segmen premium, jadi harganya, misalnya, dasarnya adalah 250 $ 2.5500 dolar tampaknya bahkan bersahaja. Juga diketahui bahwa pilihan yang mendukung Lexus biasanya didikte oleh suara pikiran yang persisten: membeli Lexus dan selain bergengsi, dapatkan kualitas sampel tertinggi. Keandalan Toyota telah menjadi perumpamaan di kota-kota, tetapi untuk menaklukkan pasar Amerika, mereka bekerja pada kualitas yang bahkan lebih rajin. Jadi secara objektif saya tidak melihat alasan untuk menolak Lexus dengan memperhatikan. Tetapi ketika ada pidato pada mobil untuk uang besar, pertanyaan-pertanyaan kepraktisan bergerak ke latar belakang, dan dilema pemilihan konsep muncul. Biarkan pemasaran pipa tentang simbiosis dinamika dan kenyamanan yang sukses, tetapi kita tahu bahwa mobil dibagi menjadi mereka yang beruntung dengan cepat, dan yang sedikit. Audi, BMW dan Mercedes-Benz telah menempatkan aksen dalam filosofi mereka, dan sekarang saya ingin tahu apa yang dipikirkan Lexus tentang ini. Kecerdasan Pertarungan dilakukan di belakang kemudi coupier SC 430, yang sangat populer dengan modernisasi, yang, menurut pejabat, memiliki dampak positif pada kualitas legislatif. Jadi, dengan lembut atau cepat?
 
Ketika saya melihat BMW dari seri ke-6, maka saya berpikir tentang kecepatan. Bahkan, itu adalah: untuk menghindari guncangan, Anda harus berkendara lebih cepat. Tetapi Anda harus mengakui bahwa mobil dan pengemudi itu memberi kesenangan. SL dari Mercedes-Benz juga dikonfigurasi di bawah mobil driver, dan Jaguar XK baru dengan sifat perjalanan ternyata menjadi Gran Turismo yang nyata. Rupanya, pembuat mobil merasa malu pada olahraga, karena suspensi kaku dan mesin atap menjadi norma bahkan untuk sedan eksekutif. Tetapi apa yang harus dilakukan pada mereka yang tidak ingin tulang belakang merasakan semua penyimpangan jalan? Lexus mengklaim bahwa SC 430 yang diperbarui juga cerdas seperti yang terlihat, dan tidak memiliki yang sama di kelasnya pada tingkat kenyamanan. Ini berarti bahwa Jepang berhasil menggabungkan tubuh yang keras dengan suspensi lembut, kemudi yang nyaman dengan mesin yang kuat dan entah bagaimana memberikan desain ini selesai, penampilan harmonis.
 
Pemandangan Lexus SC 430 benar-benar menggoda. Tudung miring panjang, optik ekspresif, sisi bundar Jika flagship LS memiliki kesamaan tertentu dengan kelas S-Class Mercedes-Benz, maka SC asli dari hidung ke ekor. Pesaing juga terlihat bagus, tetapi Lexus lebih sering peduli. Selain itu, tidak seperti konvertible BMW 6-Series dan Jaguar XK, SC dilengkapi dengan atap aluminium yang kaku, sehingga tidak perlu untuk musim dingin untuk menyembunyikannya di garasi hangat. Ya, dan atasan keras terlihat seperti itu, seolah-olah tombol menyembunyikan atap untuk 25 s no dan di Risen. Dan bagaimana jika Anda menggunakan tombol ini dan mengubah coupe menjadi convertible? Dalam daya tariknya, SC tidak akan kalah, tetapi kehilangan yang lain, tetapi sedikit kemudian.
 
Sulit bagi saya untuk percaya bahwa interior mobil ini adalah karya Jepang. Mungkin Anda tidak akan percaya jika saya mengatakan bahwa itu hampir tidak ada plastik keras di dalamnya, dan veneer kacang pernis bukanlah palsu yang terampil, tetapi pohon alami! Tetapi SC benar-benar menerima semua atribut dari kemewahan asli. Sayangnya, tidak ada diagram email dari jenis kontrol multimedia dengan mobil, tetapi tombol-tombolnya tidak begitu banyak, mengapa pirang dengan pendidikan dasar yang tidak terbatas dan strabisme bawaan akan mengelola dengan musik dan iklim. Jadi dengan Ergonomi SC adalah teman. Pendaratannya nyaman, setir dengan diameter kecil dengan pelek diprofilkan gemuk, dan panel instrumen yang terdiri dari tiga sumur dengan lampu latar yang optimil dapat dikenali dengan teladan. Tetapi jika Anda telah tumbuh menjadi 187 cm, lebih baik menggunakan SC hanya di musim panas dan hanya dengan atap terbuka. Saat mengubah konversi di coupe, halo! Lexus SC bukan untuk orang-orang cenderung, sehingga seperti saya bisa mendapatkan atap atas.
 
Namun, paling tidak beruntung orang yang harus pergi ke kursi belakang. Nah, jika penumpang Anda adalah tas, jika tidak, mereka harus duduk di posisi lotus, yang telah disebut.
 
Belalai? Di SC 430, ini adalah tempat untuk atap, dan bukan untuk ditingkatkan, jadi tinggalkan perjalanan untuk produk untuk tas Dewoot Matiz di dalamnya akan lebih cocok daripada di Lexus. Tetapi, pada umumnya, ruang di belakang kursi pengemudi tidak mungkin mengkhawatirkan pemilik SC, tetapi atap rendah
 
Pips On Gas! Dia mencubit iblis dari telinga kiri. Berikut adalah 286 kuda, penggerak roda belakang dan sistem stabilisasi yang dinonaktifkan! Anda memiliki disk musik relax, dan Lexus memiliki 2000 rpm, dan inilah yang Anda berdua butuhkan, bisikan malaikat di telinga kanan. Segera suara malaikat itu berubah menjadi gemerisik yang tenang, teredam, dan iblis akan terasa menggerutu dari suatu tempat dari jauh. Isolasi kebisingan yang indah menekan suara apa pun yang membuat jalannya dari dunia luar. Jalan tidak mendengar hingga 120 km / jam, mesin menyatakan dirinya gemuruh yang lembut dan tidak mencolok hanya setelah 4000 rpm, dan Mark Levinson's Musical System menggiling tingkat kenyamanan akustik hingga batas yang dekat dengan kesempurnaan. Jika Anda tidak mengikuti speedometer, maka 420 nm sangat cepat dan hampir tanpa disadari dengan coupe-convertible 1740 kilogram ke kecepatan hanya diizinkan pada Autobahn dari Jerman. Tetapi di Rusia SC 430 mencegah jalan masalah utama. Setiap penyimpangan menanggapi getaran yang nyata pada setir, dan sambungan pada transportasi ketiga memotong suspensi dalam kebingungan penuh. Mereka mengatakan orang Jepang menyelesaikan bagian yang berjalan. Mungkin saja itu, karena di jalan yang mulus Lexus SC 430 menyediakan tingkat kenyamanan yang luar biasa. Sejauh ini, di bawah roda, ada kursi di kabin, tetapi setiap fad jalan menampilkan komputer dari keseimbangan. Bagaimana jika Anda membuka bagian atas? Tubuh akan kalah dalam kekakuan, dan suspensi akan mulai mengejutkan bahkan lebih kuat
Mari kita coba mengemudi lebih cepat. Mesinnya benar-benar menarik dalam seluruh rentang revolusi, dalam mode olahraga, mesin otomatis 6-rentang baru memindahkan transmisi, dan rem efisien dengan mudah mengatasi massa mobil yang cukup besar. Apakah pengemudi mendapatkan kesenangan dari mengemudi mengemudi Lexus SC 430? Ya! Mobil dapat berjalan dengan cepat, bermanuver dengan baik, tetapi tidak cukup steer steer dan suspensi lembut menunjukkan bahwa perjalanan rewel bukan untuk itu. Namun, kenyamanan, yang secara harfiah diresapi dengan SC, dapat diwujudkan hanya di jalan datar. Cara
 
Ini berarti bahwa setiap orang memiliki kelemahannya, dan mereka yang menyukai Lexus SC 430, mereka tidak akan memberikan perhatian khusus. Desain yang tidak biasa, kenyamanan dan eksekusi berkualitas tinggi dengan lebih dari mengkompensasi beberapa ketidaknyamanan yang terkait dengan suspensi rendahan dan tidak cukup intensif energi. Ya, dan dalam hal speaker SC 430 tidak buruk. Dan jawaban atas pertanyaannya adalah, dengan lembut atau cepat, umumnya diletakkan dalam nama mobil. Singkatan SC, yang banyak didekripsi sebagai Sport Coupe, kami akan menerjemahkan sebaliknya: Kenyamanan Olahraga!
Spesifikasi Teknis Lexus SC 430
Dimensi, mm 4520x1820x1370
Basis, mm 2620
Jenis Mesin Bensin V8
Volume kerja, kubus. Lihat 4293.
Maks. Daya, HP / RPM 286/5600
Maks. Momen, nm / rpm 420/3500
Transmisi 6-rentang otomatis
Maks. Kecepatan, km / jam 250
Ban 245/40 ZR18.
Waktu Akselerasi 0-100 km, dari 6.4
Konsumsi bahan bakar (sedang), L / 100 km 12.0
Volume tangki, L 75
 
Stanislav Goncharenko.
Foto oleh penulis
 
 
 
 

Sumber: Majalah "autopanoram"