Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Hemat energi

Dari pelajaran sekolah fisika, kita ingat bahwa jika tiba di satu tempat, maka itu pasti akan kalah di tempat lain. Bukti berikutnya dari undang -undang ini adalah Lexus RX300 yang baru.
Kami menyadari mengapa, semakin sering tempat untuk tes drive produk baru terbaru dari masalah mobil memilih Sardinia. Pertama, tidak terlalu banyak orang yang ingin tahu, kira-kira seperti yang kita miliki di suatu tempat di wilayah PSKOV-ini bukan karakteristik Eropa. Kedua, di pulau itu ada banyak jalan berliku dengan penutup yang sangat baik, dan semua off-rod dapat dikurangi menjadi daerah yang sangat bersilang, sekali lagi dengan negara yang sudah usang. Ketiga, tidak ada ekstrem, tetapi hampir selalu ada cuaca yang baik, matahari dan laut. Untuk Lexus RX300, ini adalah habitat yang ideal.
Tertangkap di semua biaya. Di bandara, kami masuk mobil yang diuji, dengan gugup melirik arloji - pesawat terlambat lebih dari satu jam dan kami terus terang terlambat untuk presentasi. Nasib menentukan tes pertama mengemudi kecepatan tinggi.
Dari kilometer pertama menjadi jelas bahwa jalan tol adalah elemen asli dari mayoritas Lexus. Berkat motor dan senapan mesin yang kuat, RX300 dengan mudah dan lancar mendapatkan kecepatan yang nyaman 140 km/jam. Nyaman, karena pada kecepatan yang lebih tinggi pada belokan yang agak curam lexus tidak, tidak, dan dia berusaha untuk menyelipkan roda belakang dari belokan, dan temperamen pengemudi mulai mengganggu sistem pemeliharaan elektronik untuk menjaga stabilitas nilai tukar (VSC).
Kotak otomatis itu bijaksana, tetapi secukupnya. Dengan kecepatan 100-110 km/jam, ini memungkinkan Anda untuk melakukan lebih tajam menyalip lebih banyak mobil tanpa takut. Dan pada saat -saat ketika kami pergi ke batas, mode gigi manual sangat membantu, yang memungkinkan untuk memeras torsi maksimum dari mesin dengan tajam.
Jadi kami tidak hanya berhasil menghadiri perjamuan, tetapi juga memenangkan waktu untuk lebih hati -hati mempertimbangkan mobil baru di tempat parkir di depan hotel.

Mata dan mata. Secara lahiriah, Lexus RX300 yang baru berbeda sedikit dari pendahulunya. Kami mencatat bahwa itu menjadi lebih elegan dan modern. Strip Frivo menghilang di depan. Tidak ada pseudo -trees di pintu depan dan belakang. Cermin tumbuh secara organik dari pintu, dan jangan menonjol di kaki, seperti mata kanker. Tambahkan blok lampu belakang yang lebih modern dan spoiler spoiler - itu semua perbedaan yang mencolok. Tapi, bagaimanapun, ini bukan feyslift, tetapi model yang benar -benar baru.
Untuk mulai dengan, untuk pertama kalinya dua produk baru yang penasaran dipasang di Lexus RX baru. Untuk satu - pintu batang yang terbuka secara otomatis - telinga adalah yang pertama bereaksi. Cukup untuk menekan salah satu dari tiga tombol - satu pada kain kunci dan satu di dekat pengemudi dan penumpang depan - seperti yang disertai dengan mencicit yang menjengkelkan (hati -hati!) Pintu batang naik. Untuk menurunkannya kembali, cukup tekan salah satu dari tiga tombol atau tombol di tepi pintu itu sendiri. Nyaman? Sangat banyak. Ngomong -ngomong, saat bepergian, kuncinya diblokir. Alhamdulillah kami tidak menguji kebaruan lain-ini adalah bantal keselamatan yang agak mengingatkan pada kasur tiup-melompat keluar di bawah kolom kemudi dan melindungi lutut pengemudi. Dalam konfigurasi SUV standar, ini ditemukan untuk kami untuk pertama kalinya.
Merancang Lexus baru, para insinyur membuat tubuhnya 160 mm lebih panjang dan 30 mm lebih lebar dari model lama. Di atas kertas, angka -angka ini tidak membuat kesan, tetapi dalam praktiknya, hidup, mereka berubah menjadi ruang tambahan yang solid untuk penumpang. Bahkan jika di depan tuan yang menampar menyebar di kursinya, maka para penumpang dari belakang masih cukup ruang untuk menjaga martabat mereka.
Setelah melampaui siswa kelas modern terdekat, Lexus adalah yang pertama memasang suspensi udara yang dapat mengubah izin tergantung pada kondisi pergerakan. Pada kecepatan lebih dari 50 km/jam tubuh Lexus turun 7,5 mm. Tidak banyak, tetapi ini memungkinkan untuk mencapai yang terbaik di kelas koefisien resistensi frontal - 0,33.
Penyakit merayap. Keesokan harinya, di lereng berbatu yang curam dari rute off -road, kami mengalami kekecewaan. Pertama, ini disebabkan oleh pengoperasian gearbox otomatis, yang, dengan sedikit, membingungkan kami. Bayangkan situasinya. Setengah -Bumi menanjak di sepanjang jalan berbatu yang sempit. Di sini kita memiliki belokan yang keren, yang tidak kita pasang pertama kali: jalurnya sempit, Lexus lebar. Kami menyerahkan sedikit punggung, membawa roda kemudi dan mentransfer pemilih transmisi otomatis untuk memposisikan D. Pada saat pengemudi melepaskan pedal rem, Lexus mulai tergelincir dengan cepat, ke arah yang berlawanan dari gerakan yang diinginkan, dan bahkan dengan akselerasi yang menakutkan. Dan kemiringannya tidak begitu kecil. Ini adalah pertama kalinya bagi kami! Saya harus bekerja sebagai pedal, seperti dalam mekanika sepele: untuk melepaskan rem dan langsung membakar gas.
Demi rasa ingin tahu, sudah menuruni bukit, kami berhenti, mentransfer pos pemeriksaan ke mode belakang dan dengan hati -hati melepaskan rem - dan Lexus masih merangkak, tetapi sekarang di depan. Sebuah kisah aneh ternyata ...
Kedua kalinya kami terkejut dengan pekerjaan rem. Lebih tepatnya, seluruh sistem, termasuk ABS dan VSC, yang campur tangan sangat tidak tepat. Kami bergerak ke bawah, kemiringannya kecil, dan lapisannya adalah batu yang sama. Kami melambat. Tidak terhambat. Kami melambat sehingga pedal rem secara harfiah ditekan ke lantai. Tidak terhambat, terus menyeret. Berhenti. UV ... Saya ingin menyarankan insinyur Lexus untuk memberikan kemampuan untuk mematikan elektronik licik pada peningkatan mobil terdekat. Memang, di sekolah mengemudi di luar jalan, mereka segera menyarankan Anda untuk memutuskan tracsh dan kontrol lainnya di luar aspal.

Smart tidak akan naik. Bahkan tanpa melihat kembali keduanya tetapi RX300 baru, Anda tidak akan mengejutkan Anda dengan kemampuan Jeper -nya, meskipun semua roda -roda permanen dalam rasio 50:50 antara roda depan dan belakang. Bagaimanapun, ini bukan mesin off-road, dan Anda tidak boleh melebih-lebihkan kekuatan Anda. Meskipun dalam Lexus RX300 baru mereka menolak untuk menggunakan perbedaan gesekan terbatas dan viscousyft dalam transmisi. Di satu sisi, ini memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi berat mobil dan menyederhanakan struktur. Sekarang sistem elektronik TRC dipantau untuk mencengkeram roda, yang secara tepat waktu menghambat roda tergelincir dan mengarahkan kekuatan traksi ke roda yang memiliki adhesi yang lebih percaya diri pada permukaan. Ya, sistem seperti itu bekerja jauh lebih cepat daripada yang sebelumnya (dengan perbedaan gesekan terbatas dan viscousyft), dan lebih efektif pada permukaan padat - pada aspal yang dibungkus salju atau basah, di jalan kerikil. Tetapi elektronik kehilangan mekanik dalam kasus ketika di bawah roda tanah yang agak dalam atau hambatan tinggi. Kami yakin akan hal ini ketika kami mencoba sendiri, di luar rute yang diusulkan oleh penyelenggara, untuk pergi ke sisi jalan. RX300 tidak dapat mengatasi tuberkel berbatu yang agak tinggi - ia dengan panik menggosok dengan keempat roda, dengan marah bergegas dengan batu, tetapi tidak memanjat gunung.
Langkah ke kiri, langkah ke kanan. Dan tidak naik dengan benar. Dan Anda tidak benar -benar perlu melompat ke dalam mobil seperti itu di pegunungan: ini bukan bek atau bahkan LX470 untuk Anda. Bagaimanapun, Lexus RX300 mungkin adalah perwakilan yang paling mencolok dari kelas SUV di pasar kami: mahal, tetapi nyaman, bergaya, apalagi, dapat diandalkan.
Sayangnya, ukuran kenyamanan ini untuk pelanggan kami telah diukur oleh penjual dan produsen. Jadi, RX300 baru akan dikirimkan kepada kami dalam tiga level trim, sementara masing -masing dengan serangkaian opsi yang keras dan wajib. Dan bahkan jika seseorang benar-benar ingin memesan versi termurah, tetapi dengan sistem audio Mark Levinson yang mahal dan sangat baik, dan ada uang-tidak mungkin. Karena suara ini berjalan secara eksklusif dalam beban ke konfigurasi paling mahal dan opsi apa pun hampir tidak mungkin.
Pada saat yang sama, katakanlah terima kasih kepada Negara Asli, yang tidak dapat menyelesaikan masalah menggunakan navigasi - semua Lexus akan datang ke Rusia tanpa itu, dan karena itu, tanpa ruang tampilan dan ruang tampilan belakang.
Namun, pesona dasar Lexus RX300 baru masih tersedia untuk suspensi Rusia-dan udara, dan sistem cahaya adaptif, dan pintu kelima yang cerdas. Semua ini pasti akan menarik bagi pemilik baru mobil ini. Dan
Teks Nikolay Kachurin, Foto Penulis
 
Model/Modifikasi Lexus RX300
Pabrikan/Negara Toyota Motor Co./yaponia
Elemen bantalan tubuh
Jumlah pintu/tempat 5/5
MESIN
Jenis/Angka/Lokasi Silinder Bensin/Berbentuk 6/V
Volume Kerja (Cubic Cub) 2995
Power (KW (L.S.) di sekitar./min.) 150 (204) di 5600
Momen (nm at sekitar./min.) 283 di 4500
PENULARAN
Drive selesai
Gearbox otomatis, 5-speed, tipe sectral
Rem, keamanan
Ventilasi/disk melingkar depan/belakang
ABS, membantu sistem elektronik 4-channel; Pengereman elektronik (BAS), sistem distribusi elektronik gaya rem (EBD), sistem untuk mempertahankan stabilitas nilai tukar (VSC) dan sistem kontrol traksi pada roda (TRC)
Bantal keselamatan frontal untuk pengemudi dan penumpang, tirai tiup di depan dan belakang, bantal samping untuk pengemudi dan penumpang depan, bantal yang melindungi lutut pengemudi.
Dimensi/massa
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4740/1845/1705
Basis/Clearance Wheel (mm) 2715/190
Ban 225/60 R17 atau 235/55 R18
Berat massa/penuh (kg) 1835-1915/2380
Volume tangki bahan bakar (L) 72
Kecepatan maksimum (km/jam) 200
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 9.0
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 16.9/9.4
Harga di Moskow adalah $ 54,9 ribu.

 

Sumber: "Pilot otomatis"