Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Gelombang baru

Di pasar SUV mewah, Lexus RX 300 muncul relatif baru -baru ini. Pada bulan Februari 1997, konsep SLV (Sport Luxury Vehicle) ditampilkan di Chicago Auto Showalon, pada bulan Maret ia dinamai berdasarkan aneh Jepang, tetapi cukup memadai untuk produk Lexus (mesin ini disebut Toyota Harrier di rumah). Rilis produksi dimulai pada tahun 1998.

Biarkan orang Jepang sedikit terlambat, tetapi tampil kuat. Menurut pendapat saya, RX 300 adalah yang terbaik dari SUV gelombang baru.

Ini dia, tahun model Lexus RX 300 1999 - berdiri di depan saya. Konsep dua tahun yang lalu secara praktis tidak berbeda dalam penampilan: cermin samping meningkat, anti -sayap belakang dekoratif menghilang, dan batang vertikal ditambahkan di panggangan radiator. Dan di bumper depan ada slot di sepanjang tepi - untuk meningkatkan pendinginan mekanisme rem.

Dalam ukurannya, RX 300 sedikit lebih panjang dan lebih lebar dari Grand Cherokee, tetapi tidak terlihat tebal. The ramping, bugar dan pada saat yang sama elegan-elegan, tampak hebat di jalan, sangat cocok dengan lanskap buatan manusia di daerah perkotaan atau pinggiran kota yang kaya. Kontur aerodinamik halus memberikan koefisien resistensi 0,36 - indikator untuk SUV tidak pernah terdengar.

Optik kompleks lampu kepala, ditutupi bersama dengan lampu sorot aliran halus yang umum, terlihat menjanjikan. Di pintu belakang adalah kombinasi peralatan pencahayaan yang sama -sama mengesankan. Ngomong -ngomong, pintu naik begitu tinggi sehingga, bahkan memiliki ketinggian dua meter, Anda dapat dengan aman mendekati mobil dengan cermat - Anda tidak akan menabrak kepala Anda.

Perbedaan utama antara RX 300 dan SUV tradisional adalah badan pembawa (seperti mobil). Mesin seperti itu muncul sebelumnya, tetapi mungkin dengan RX 300 bahwa awal era hibrida harus dikaitkan.

Mobil ini dibangun di atas platform sedan Lexus ES 300, yang termasuk dalam kelas yang lebih rendah tetapi mewah. Power Unit-3 L 24-Valve 220-Horsepower V6 Motor Plus Automatic 4-Speed \u200b\u200bBox. Mesin memiliki asupan dan saluran buang khusus dan - untuk pertama kalinya pada variabel SUV - tergantung pada beban fase distribusi gas. Ini cukup sulit, tetapi tanpa solusi teknis ini, motor akan lemah untuk mobil seperti itu (1676 kg di versi drive roda depan, dan hampir dua ton dengan semua -roda).

Drive konstan, tidak ada baris rendah dalam transmisi. Ada kopling viscose intersosteal, dalam kondisi normal mendistribusikan torsi, dan - sebagai opsi - perbedaan belakang gesekan yang meningkat.

Anda sampai ke tempat pengemudi dengan mudah. Anda biasanya duduk di mobil penumpang dari atas ke bawah, jatuh ke kursi. Di SUV Anda harus naik dari bawah ke atas. Dan di sini - gerakan lateral alami, dan siap.

Pendaratan sedikit lebih vertikal daripada di mobil penumpang biasa, tetapi cukup nyaman. Anda tidak dapat memanggil tampilan ke depan dengan sempurna - rak yang cukup lebar mengganggu. Semua tombol dan sakelar bekerja dengan sangat baik, dan terletak secara logis - kecuali untuk tuas kotak, yang dari tempat biasa telah jauh di depan, sehingga Anda harus meraihnya. Tidak masalah - Anda jarang menggunakannya, sekali lagi, ruang di antara kursi telah meningkat secara terasa.

Saya menyukai dasbor - dengan pengecualian layar kristal cair (Anda harus menemukan kesalahan dengan sesuatu). Ini menampilkan data pada mode operasi sistem iklim, instalasi musik, serta bacaan komputer on -board. Data dibaca dengan buruk, dan tampilan itu sendiri - seolah -olah dari salon mesin slot. Sebenarnya, ini dimaksudkan untuk sistem navigasi yang seharusnya segera muncul-mungkin layar akan terlihat berbeda dengan area area.

Momen kontroversial lain dalam desain torpedo adalah lira yang terbuat dari kenari alami membingkai konsol vertikal. Ya, dengan beberapa bulu dari atas. Namun, beberapa menyukainya.

Tapi yang tidak akan menyebabkan keberatan adalah musik dari Nakamichi (opsi)-dengan penerima, tape recorder, rantai untuk enam CD di kompartemen sarung tangan, tujuh speaker dan amplifier 230-VAT.

Dan - secara alami - kulit, secara otomatis mengaburkan cermin, kursi pemanas, penyesuaian listrik dengan memori, secara umum - mewah.

Salonnya luas - empat. Anda dapat mengakomodasi dan lima, tetapi lebih baik tidak menunda perjalanan. Bagian bawah pintu yang lebih luas akan membuat akses ke kursi belakang. Anda bisa masuk ke baris kedua dengan kenyamanan - kursi bergerak bolak -balik 120 mm, dan kecenderungan punggung mereka dapat diubah. Bantal bisa lebih otentik ...

Mesin mengatasi tugasnya dengan bermartabat. Akselerasi dari suatu tempat lebih dari percaya diri (8,8 detik hingga 96 km/jam untuk versi all -wheel drive dan 8,5 untuk drive roda depan), bukan tanpa alasan bahwa 80% dari torsi (maksimum -300 nm) sudah disediakan pada 1600 revolusi. Pada kecepatan jelajah 110 km/jam, belokan disimpan dalam waktu tiga ribu. Mesin tidak keberatan dengan penambahan mereka, tetapi akselerasi tajam pada kecepatan tinggi (misalnya, ketika disusul) bukanlah fitur terkuatnya - terlepas dari kenyataan bahwa tachometer didigitalkan menjadi 8000 rpm. Pekerjaan kotak itu tanpa komentar (jika Anda tidak memperhatikan sedikit tersandung saat beralih dari transmisi kedua ke yang ketiga).

Motor saat bepergian praktis tidak terdengar, serta kebisingan aerodinamis (jika Anda tidak membuka palka). Ketidakberdayaan mesin difasilitasi oleh getaran pemadaman dukungannya - aktif, dengan kontrol elektronik.

Pada lapisan yang bagus, RX 300 benar-benar merayap di sepanjang jalan, lubang dan ketidakrataan yang buruk dengan percaya diri dengan percaya diri (tentu saja, LX 470 yang benar-benar off-road terlihat lebih meyakinkan dalam hal ini), suspensi yang sepenuhnya independen, MacPherson di atas kaki dan punggung. Secara umum, ini agak sulit (dari mobil Lexus Anda tanpa sadar mengharapkan sesuatu yang lebih lembut) - di papan cuci getaran tubuh cukup terlihat.

Tetapi pada ketinggian, kemampuan kontrol (mengingat dimensi mobil yang agak besar). Tidak lebih buruk dari penumpang - tidak ada kereta yang melekat di sebagian besar SUV. Pada lapisan yang baik, RX 300 dengan sempurna menjaga kursus - yang sejalan, di sudut -sudut. Jika kecepatan yang dipilih untuk belokan tinggi, gandar depan dengan lancar dan dapat diprediksi mulai keluar, tetapi bagian belakang selalu tetap di tempatnya.

Anehnya, dengan cara yang sama seperti mobil berperilaku di jalan tanah dan pada kerikil - belokan dapat diadakan dengan kecepatan tinggi yang tak terduga. RX 300 tidak merobohkan benjolan dan benjolan dari kursus.

Perlambatan dalam mode standar sangat percaya diri dan dapat diprediksi, tetapi pedal rem terlalu banyak kapas - pengereman intermiten darurat, sama sekali akan sulit dilakukan. Namun, para desainer benar -benar meletakkan tugas ini pada ABS - mereka membuatnya menjadi yang tidak berbotak. Mungkin benar - inilah yang dilakukan mayoritas pembuat mobil ...

Penampilan optik tidak menipu sama sekali, menyalakan jalan di malam hari - di luar pujian.

Ban Bridgestone Duler H/T, di mana RX 300 adalah SHOD, adalah kompromi yang berhasil: mereka tidak berisik di jalan raya, dan pada saat yang sama mereka membiarkan Anda pergi tanpa rasa takut darinya. Clearance jalan pada tahun 195 mm memberi mobil kesempatan untuk mengatasi pangsit pinggir jalan dan sampai ke lapangan ke hutan terdekat.

Real off -Road - banyak mobil lain. Habitat RX 300 adalah kota, pinggiran kota, pinggiran kota ... jika hanya di bawah roda, setidaknya ada semacam jalan. Pada lapisan yang rusak, bahkan versi depan -roda dari RX 300 berperilaku lebih baik daripada mobil penumpang, dan bahkan semua -roda drive ... terutama di salju atau di tengah hujan. Namun, mobil dipasang dengan perlindungan radiator dan tangki gas, dan semua permukaan yang rentan dicat dengan peningkatan stabilitas chip - untuk berjaga -jaga ...

Pencipta RX 300 bertindak dengan benar: mereka membuat mobil yang cukup besar di luar jalan -jalan khusus untuk kondisi perkotaan (di mana ia terutama dioperasikan). Sangat kompeten tertangkap (atau diciptakan?) Kecenderungan. Bagaimanapun, situasi ini telah berkembang tidak hanya di AS - di Jepang, Harrier juga tidak melewati lumpur. Dia tidak ada sama sekali.


Teks: John Smith
Foto: Automedia.

Pesaing
Lawan utama Lexus RX 300 di pasar Amerika adalah Mercedes ML 320. Mobil sebanding dengan harga ($ 35.000 untuk Mercedes dan $ 33,500 untuk Lexus dalam level trim dasar yang hampir sama), ukuran utama (Mercedes sedikit lebih luas), tenaga mesin (Lexus sedikit di depan).

Dalam hal kualitas off -road, ML 320 tentu saja di depan pesaing (meskipun, pada kenyataannya, tidak ada yang lain maupun yang lain keluar dari jalan), tetapi jauh lebih sulit (bingkai) dan sedikit lebih membebani. Jerman mengoperasikan citra merek Mercedes, meskipun di AS, model Lexus juga cukup bergengsi.

Sulit untuk membandingkan volume penjualan sesuai dengan data. ML 320 memasuki pasar sebelumnya, dari September 1997 hingga Agustus 1998, sekitar 50.000 mobil kelas M terjual (bagian ML 320 tidak diketahui untuk volume ini). RX 300 memasuki salon pada bulan Maret 1998 untuk Desember 1998 (inklusif) 48.000 mobil terjual. Tampaknya Lexus tidak lebih rendah ...

Siapa yang bepergian ke RX 300? Menurut Polk, yang telah terlibat dalam statistik otomotif selama 77 tahun, terutama orang sangat kaya dan lanjut usia. Lebih dari 40% pembeli RX 300 adalah salah satu dari mereka yang pendapatan tahunannya melebihi $ 125.000. 44% lainnya memiliki pendapatan tahunan $ 50.000 hingga $ 125.000. Kelompok usia pemilik yang paling banyak adalah dari 45 hingga 54 tahun (33,3%) dan dari 35 hingga 44 tahun (28,8%).

Dan selanjutnya. Sebagian besar pembeli RX 300 tidak mengendarai truk atau SUV, tetapi pada mobil penumpang mewah, banyak di ES 300.
  

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 3/1999]