Test Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Lexus akan datang

RX300 baru diciptakan untuk menaklukkan Eropa
 
Orang Jepang menganggap kebaruan sebagai senjata utama, yang seharusnya membantu mereka memenangkan simpati orang Eropa, seperti dengan model sebelumnya kami berhasil mendapatkan kepercayaan Amerika. Sampai sekarang, 68% dari penjualan (dan sejak 1998, ketika RX muncul, 525 ribu mobil tersebut dijual) hanya menyumbang di Amerika Serikat, dan hanya 15% untuk Eropa. Sekarang semuanya harus berbeda, mereka memutuskan dalam korporasi, mengembangkan model justru di bawah standar Dunia Lama, yang secara signifikan berbeda dari yang datang ke yang baru. Dan slogan iklan yang sesuai muncul: RX300 baru mengubah segalanya!
 
Tapi kami tidak akan berbicara untuk seluruh benua, tetapi di Rusia merek premium Toyota Motor memiliki posisi yang kuat. Bagaimanapun, kami telah menjual mobil Lexus selama setahun terakhir lebih dari sebelas negara Eropa digabungkan. Selain itu, di jalan -jalan Rusia Anda dapat menemukan kedua - Versi Continental dan Overseas - dari RX. Tentu saja, modifikasi Eropa secara resmi diberikan kepada kami, yang ditawarkan kepada jurnalis di pulau Sardinia yang diberkati.
 
Perombakan di sebelah kiri
 
Tidak ada kata-kata, Sardinia indah, apalagi, hampir sempurna untuk mengatur tes internasional-drives: ada jejak yang sangat baik, dan sempit, tetapi dengan lapisan yang baik, serpentin gunung, dan kambing dari jejak untuk SUV. Tanpa alasan bahwa semakin banyak perusahaan yang menghadirkan mobil baru di sini (di sini dalam edisi AI dua laporan dari satu pulau). Satu hal yang buruk - sopan santun pengemudi Italia. Mereka dibedakan, misalnya, fitur seperti itu. Daun Italia dari jalan sekunder ke jalan utama selalu dengan cepat, tentu saja menonjol - mungkin mereka akan ketinggalan, dan berhenti pada saat terakhir. Dari kebiasaan - ketakutan. Dan tidak sia -sia. Di jalan yang sangat sempit, di mana untuk menyelesaikan dengan mobil yang akan datang harus diambil di sisi jalan, salah satu kru kolega kami tidak beruntung - pengemudi tidak dapat menghindari beberapa fiat fosil. Dia menghancurkannya bumper dan lampu depan, tetapi masih berakhir di lapangan di mana domba merumput dengan damai.
 
Saya tidak akan menyebutkan ini dalam kasus yang disesalkan, jika dia tidak secara jelas menggambarkan keandalan struktur. Jadi, pengemudi Lexus Rx300 berkuda, seperti yang dia aku sendiri, dengan kecepatan 80 km/jam. Di depan adalah kenaikan kecil, di sebelah kiri adalah fragmen pagar batu tua, dan tidak ada satu rumah pun di sekitarnya. Hanya karena pagar ini, di mana sulit membayangkan jalan (tentu saja, tidak ada tanda peringatan), dan mobil kecil tua melompat, yang praktis tidak memiliki peluang hasil yang sukses. Hanya pada saat terakhir pengemudi RX dengan tajam memutar roda kemudi ke kanan. Jika dia ragu -ragu setidaknya sejenak, ceritanya bisa jauh lebih menyedihkan, dan fiatik akan berkembang, seperti yang dikatakan oleh satiris, menjadi dua. Jadi - tidak ada cedera untuk orang. Tapi tidak untuk mobil. Di bawah roda kanan RX ternyata menjadi parit dari kedalaman setengah meter, diblokir secara harfiah setelah beberapa meter dengan lempengan beton - jembatan. Roda kanan depan Lexus mengambil pukulan utama - sedemikian rupa sehingga ban melompat dari disk, roda berbalik lebih ke arah belokan, dan kemudian beberapa rak logam dengan kawat berduri yang membentang di antara mereka tersapu di jalur SUV, Seolah -olah, seolah -olah, seolah -olah Trostinki, sampai mobil akhirnya membeku dengan gulungan 30 derajat.
 
Akibatnya, insiden: sisi kiri RX300 menerima penyok yang panjang dari kontak dengan Fiat, mobil kehilangan perlindungan yang lebih rendah, merusak sayap kanan depan, bumper, roda dan, mungkin, dudukan. Dan semua! Tidak ada, dalam kasus apa pun, sedikit pelanggaran geometri tubuh. Bukan tanpa alasan bahwa pabrikan menunjukkan penguatan tambahan suspensi depan dan bahwa menggunakan baja kekuatan tinggi, kekerasan tubuh telah meningkat, meskipun tidak menunjukkan berapa banyak. Tapi sudah jelas: itu telah tumbuh cukup untuk melindungi pengemudi dan penumpang dalam situasi seperti itu sebesar 100 persen. Selain itu, tidak satu pun dari 9 bantal keselamatan yang berhasil: komputer on -board sepenuhnya menganggap bahwa ini tidak berguna. Selain itu, Lexus akhirnya merangkak kembali di jalan tempat truk derek berdiri! Saya dapat dengan percaya diri mengatakan bahwa tidak ada satu pun mobil penumpang yang saya tahu akan menahan tes kecelakaan dengan hal yang sama, kita dapat mengatakan - minimal, kerugian. Tetapi RX300 tidak dapat dikaitkan dengan klan pesawat serangan off -road true. Namun, lebih lanjut tentang itu nanti. Sementara itu, karena itu tentang keamanan mobil, - tentang komponen lainnya.
 
Lexus RX300 memiliki sangat efektif dan, tidak kurang penting - bekerja dengan benar di hampir semua kondisi jalan, sistem stabilitas nilai tukar kontrol stabilitas kendaraan (VSC). Secara pribadi, saya tidak pernah memiliki keinginan untuk mematikannya: multi -channel abs memperlambat satu atau lebih roda tepat ketika seharusnya, tanpa mengganggu pengemudi, tetapi mengasuransikannya dari manuver yang terlalu berisiko. Tentu saja, ada sistem untuk distribusi upaya rem (EBD), bantuan rem dan TRC berbasis antiprop.
 
Dalam konfigurasi paling mahal, sistem pencahayaan adaptif adaptif sistem pencahayaan depan (AFS) diusulkan. Tampaknya hanya beberapa mobil mewah mulai diberkahi dengan kemampuan untuk mengarahkan bundel cahaya menuju belokan. Tapi Lexus adalah orang pertama yang mengajar untuk mencari pergantian lampu kepala SUV. Dan lampu belakangnya sekarang tidak sederhana, tetapi terdiri dari LED. Intinya, tentu saja, tidak begitu banyak dalam penghematan bahan bakar yang tidak mencolok, diekspresikan oleh angka 0,8%, tetapi dioda menyala 10 kali lebih cepat daripada umbi biasa. Para insinyur menghitung bahwa ini, misalnya, menjamin 6 meter tambahan untuk pengemudi mobil yang berjalan di belakang, jika RX300 melambat dengan kecepatan 100 km/jam. Akhirnya, di antara airbag ada satu yang khusus yang melindungi kaki pengemudi, yang belum ada sebelumnya. Dan sisi sekarang memiliki volume yang lebih besar.
 
Penting untuk pergi, tidak tahu
 
Mengapa menakut -nakuti pemilik potensial dengan informasi yang tidak perlu, jika penting baginya untuk mengetahui apa yang diberikan inovasi ini atau itu, dan bukan bagaimana semua ini bekerja? Rupanya, dipandu oleh pertimbangan ini, perwakilan perusahaan selama presentasi berfokus pada kualitas konsumen RX300, sangat hemat tentang detail teknis. Namun, sulit untuk menyingkirkan jurnalis mobil, tetapi kami tidak tahu, maka kami akan mencoba, untuk itu, test drive.
 
Di sisi lain, sungguh: mengapa berpikir, jika Anda bisa menikmati perjalanan? Anda dikejutkan oleh ketidaksopanan V6, tidak adanya getaran sekecil apa pun - cukup, cukup! Mungkin tidak perlu mengingatkan bahwa itu bertumpu pada dukungan pneumatik khusus. Tetapi fakta bahwa kekuatannya karena peningkatan sistem asupan dan pelepasan meningkat sebesar 3 hp, mungkin tidak berlebihan untuk dikatakan. Jika pembaca tertarik pada mengapa mesin 3 liter dikirim ke pasar Eropa, dan bukan 3.3 liter, seperti di AS, maka saya akan mengatakan bahwa semuanya adalah ekonomi dan kesesuaian standar V6 3.0 dari Euro 4, yang berkuasa sejak 2005.
 
Jika harus ditekan pada pedal akselerator, mesin dapat menyenangkan dengan geraman yang menang, memberikan dinamika yang patut ditiru dan kecepatan maksimum. Tapi tetap saja, dalam mencapai suara, terutama jika Anda mematikan sistem audio kelas tinggi, Anda mungkin tidak mendapatkan sesuatu. Saya akan mengatakan apa - peluit angin dengan kecepatan tinggi. Intinya tidak hanya dalam isolasi suara yang sangat baik, tetapi juga dalam aerodinamika tubuh baru. Insinyur Jepang berpendapat bahwa SUV lain dengan koefisien resistensi frontal CC \u003d 0,34 (dan dengan suspensi pneumatik, yang sedikit kemudian, CC \u003d 0,33) belum ada. Ngomong -ngomong, mereka meniup RX baru tidak hanya di pipa mereka sendiri, tetapi juga di yang digunakan untuk membuat kereta berkecepatan tinggi Jepang yang terkenal. Akibatnya, dimungkinkan untuk mengurangi kebisingan dari angin dengan 5 desibel.
 
Singkatnya, di jalan raya RX300 yang bagus dalam segala hal - kereta stasiun penumpang 5 -ruang. Roda kemudi nyaman, meskipun sedikit dimiringkan di Vaen, dari mana saya mungkin tidak memiliki cukup penyesuaian longitudinal. Ini memiliki 3 putaran dari berhenti ke berhenti dan lebih berat dengan peningkatan kecepatan. Dan dengan cepat, transmisi otomatis 5-kecepatan yang ceria, yang memiliki mode sport dan kemampuan untuk mengganti transmisi secara manual, memungkinkan Anda untuk mempercepat dengan cepat. Jika pengemudi menginginkannya, itu dengan sukarela memungkinkan Anda untuk memutar mesin ke zona merah di panah tachometer. Tetapi algoritma untuk pekerjaannya dalam mode olahraga tampaknya unik. Seperti yang dijelaskan kepada kami, mesin memilih bukan satu transmisi, tetapi rentang gigi, tergantung pada kondisi pergerakan. Misalnya, transmisi mengenali apakah mobil bergerak menanjak atau di bawah bukit. Pada saat naik dan ketika turun kemudian, gigi berikut dihidupkan, sehingga memberikan dalam kasus pertama akselerasi yang lebih efektif, dan dalam pengereman kedua oleh mesin. Selain itu, komputer on -board memperhitungkan faktor seperti frekuensi penekan pada pedal rem. Saya menyukai fitur mesin ini. Tetapi gigi kelima dalam mode olahraga praktis tidak ada, karena hanya mampu memberikan berkendara ekonomis dan mempertahankan kecepatan jelajah. Elektronik percaya bahwa atlet itu tidak seperti apa -apa. Saya berhasil membubarkan RX ketika kondisinya diizinkan, hingga 180 km/jam, dan nomor 4 dengan keras kepala di papan panel pusat - nomor transfer. Dan beberapa catu daya tetap ada.
 
Pada ular gunung dan plot off -road, sepenuhnya mungkin untuk merasakan perbedaan antara liontin pneumatik biasa dan baru. Harus dikatakan bahwa musim semi, juga ditingkatkan dibandingkan dengan RX300 yang dikenal untuk generasi masa lalu, berperilaku cukup baik: gulungan tubuh di Vihi tidak menakut -nakuti sama sekali, dan kenyamanan, pada saat yang sama, pada ketinggian. Tapi mobil bantal udara (tepatnya - pada empat, satu di atas roda, pneumoballon) - ini adalah sesuatu yang istimewa. Anda tidak segera memperhatikan perbedaannya, tetapi ketika itu menjadi jelas, Anda sampai pada kesimpulan bahwa, jika mungkin, saya pasti akan membeli mobil dalam pneumatik.
 
Dari sudut pandang saya, keuntungan utamanya adalah kenyamanan dalam kombinasi dengan perilaku yang memadai pada kecepatan tinggi dan di sudut -sudut. Ketika tubuh diturunkan, tentu saja, Anda merasa lebih baik apa yang ada di bawah roda, tetapi di samping itu, mereka terasa berkurang sudah tidak terlalu terlihat gulungan. Yang dengan cara terbaik mempengaruhi kemampuan kontrol. Anda dapat mengubah izin saat pergi dengan menekan ke atas atau ke bawah ke kunci kecil pada panel pusat. Di sudut kanan, indikator hijau berlawanan dengan penunjukan yang sesuai akan segera mulai berkedip pada dial tachometer. Segera setelah tim dieksekusi, ia akan menunjukkan ini bahkan dengan cahaya. Di jalan raya, menurunkan tanah dapat dikurangi dengan maksimum 15 mm. Tetapi bahkan jika pengemudi lupa ini, elektronik setelah satu set 100 km/jam akan menurunkan tubuh secara independen sebesar 7,5 mm. Dalam kondisi lain, posisi netral dipertahankan, dan secara otomatis dan terlepas dari pemuatan mobil. Di luar -jalan, Anda dapat menaikkan tubuh sebesar 30 mm, sehingga meningkatkan jarak jauh dari 185 netral menjadi 205 mm. Ngomong -ngomong, saya lupa melakukan ini, hanya mengingat ketika saya mengaitkan tanah dengan perlindungan. Elektronik dalam kasus ini tidak mengganggu. Tapi itu tidak akan memungkinkan Anda untuk pergi dengan tubuh yang sangat terangkat. Ada juga cara memfasilitasi pendaratan dan pendaratan, di mana mesin jongkok 25 mm relatif terhadap posisi netral.
 
Satu -satunya misteri yang tidak pasti bagi saya adalah sistem penggerak semua -roda. Insinyur mengatakan bahwa dalam kondisi normal, torsi didistribusikan antara roda depan dan belakang secara setara. Tetapi sekarang tidak ada pabrik kental dalam diferensial sentral, kata mereka kepada semua orang, itu dipimpin oleh elektronik, memperlambat satu, dua atau tiga roda sekaligus, dan meneruskan momen ke yang memiliki adhesi terbaik pada tanah. Tapi sekarang - seolah -olah mentransmisikan, pengembang tidak mengatakan.
 
Baiklah, mari kita coba periksa. Plot off -road yang disediakan secara resmi, meskipun tidak sederhana, tampak sedikit. Ya, di jalan bugrous yang berat, RX berperilaku cukup percaya diri, dan jika kekuatan motor didistribusikan kembali, maka tidak mungkin untuk merasakannya, meskipun klik ABS terdengar lebih dari sekali. Untuk mencoba memahami batas kemampuan Lexus, saya berani pergi ke pantai berpasir liar. Dan segera saya menyadari bahwa mobil ini, tentu saja, tidak dirancang untuk cobaan yang sulit. Saya tidak tahu persis apa upaya yang dilakukan elektronik, tetapi ketika RX mulai terhubung dengan keempat roda, saya menangkap diri saya dengan perasaan bahwa komputer sedang mencoba mengerem hampir semua roda sekaligus, dan mungkin menjadi gila. Tampaknya hanya keajaiban yang hanya mungkin untuk merobek mobil dari penangkaran pasir. Kembalikan, ke depan, lagi kembali, lalu - ke depan dengan tajam, dan segera setelah saya merangkak - saya dengan lembut bekerja dengan pedal gas, - mereka melarikan diri!
 
Secara umum, RX300 tidak cocok untuk perusahaan yang berisiko, tetapi memberikan kenyamanan, kecepatan, dan kepercayaan diri tidak hanya di jalan yang baik, tetapi juga di jalur yang rusak. Saya tidak ragu bahwa dia tidak akan membawa hujan atau es. Ya, mobil tidak memiliki deretan roda gigi yang berkurang dan tidak memungkinkan kami untuk memblokir diferensial. Tetapi termasuk karena kurangnya sistem RX generasi baru ini, ia menjadi SUV termudah di kelasnya. Dan definisi jip parket dalam kasus ini terdengar agak pujian.
 
Dirancang untuk sukses
 
Mungkin sudah waktunya untuk mengatakan setidaknya beberapa kata tentang penampilan dan interior. Pertama -tama, RX300 baru telah menjadi 160 mm lebih panjang dan 30 mm lebih lebar dari pendahulunya, sedangkan wheelbase meningkat 100 mm. Dan jari -jari belokan, harap perhatikan, tetap sama - 5,7 meter.
 
The exterior is quite recognizable: a number of typical elements are left from the previous model - a grille of a radiator with characteristic vertical stripes, muscular wheel arches and an ascending window line, clean headlights, a large slope of the front racks, 17 and Roda 18 -inci. Tetapi umpannya benar -benar berubah: ada dudukan belakang baru dan lentera asli.
 
Di dalam, seperti yang diharapkan, itu menjadi lebih mewah. Kursi depan dengan dukungan lateral berwujud sangat nyaman, rentang penyesuaian cukup memori untuk dua orang. Satu -satunya hal yang menurut saya tidak berhasil adalah lokasi pedal rem parkir: tepat di atas kaki kiri, dan Anda pasti menyakitinya. Di sini Anda memiliki halo dari Amerika.
 
Di belakang pengemudi cukup nyaman, tetapi hanya dua yang dapat menampung di sini, maka akan ada sandaran tangan yang nyaman di antara mereka, yang hampir tidak dapat diubah menjadi kursi yang sama nyamannya. Dan dua kursi belakang itu sendiri dirancang dengan cara yang sama seperti yang depan, kecenderungan punggung mereka diatur. Selain itu, kursi bergerak maju - mundur 120 mm. Tentu saja, mereka dapat terbentuk bersama secara terpisah. Mulai dari tingkat konfigurasi kedua, pintu belakang dengan penggerak listrik diusulkan, yang memungkinkan Anda untuk membukanya dari fob kunci atau dari kabin. Untuk menutup, Anda harus menekan tombol di bagian bawah pintu.
 
Sistem audio yang sangat baik dengan pemain CD, itu dikembangkan karena alasan bahwa itu dikembangkan bersama dengan Yamaha. Dan kontrol iklim ditingkatkan: ia memperhitungkan, misalnya, tidak hanya suhu yang berlebihan dan di kabin, sinar matahari, tetapi juga radiasi termal mesin. Selain itu, filter salon memiliki efek deodorisasi, dan tubuh dari dalam diperlakukan dengan komposisi khusus yang mengandung zat antibakteri yang mencegah terjadinya bau yang tidak menyenangkan.
 
Spesialis pemasaran Lexus percaya bahwa pembeli utama RX300 (80%) akan berusia 40 tahun, dengan pendapatan tahunan sekitar 150 ribu euro. RX baru, kata para ahli, dirancang untuk mereka yang tidak puas dengan mobil tradisional atau SUV tradisional. Mereka yang menganggap gerbong stasiun sudah kuno, dan minivan terlalu keluarga. Kemungkinan besar, potret pembeli Rusia akan terlihat sedikit berbeda. Menurut AIA Sergey Psylyavtsev, direktur merek Toyota Motor LLC, RX300 yang baru akan memasuki pasar Rusia secara bersamaan dengan Advent di Kamar Pertunjukan Eropa-sudah lama di bulan Mei. Jika dari April tahun lalu hingga Januari saat ini lebih dari dua ratus RX sekarang generasi sebelumnya dijual, maka dengan model baru kami berharap untuk menerapkan setidaknya tiga ratus mobil, ”katanya. - Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman penjualan, RX300 adalah model Lexus paling populer di pasar kami. Jaringan dealer juga berkembang. Jadi, dalam waktu dekat pusat penjualan dan pemeliharaan mobil Lexus di St. Petersburg akan dibuka. Ini akan menjadi pusat bermerek ketiga di Rusia.
 
Seperti di negara -negara Eropa lainnya, RX300 akan dikirim ke Rusia dalam tiga level trim. R1 ($ 54900) adalah lampu depan xenon dengan mesin cuci, ban 225/60 R17, semua sistem elektronik yang dijelaskan, salon kulit, radio dengan 8 speaker dan 6-disk, paket listrik penuh, memanaskan kursi depan, kontrol iklim terpisah yang terpisah . R2 ($ 59900) juga merupakan suspensi pneumatik, sensor hujan, sistem lampu latar salon selama pendaratan, pintu depan listrik, ban 235/55 R18. R3 ($ 63400) juga mencakup sistem AFS yang cerdas, rok atap, palka listrik, sistem audio dengan 11 speaker (Mark Levinson).
 
Oleg Osipov
Olbia - Moskow
 
Karakteristik teknis singkat lexus rx300
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 2995
Jumlah katup untuk silinder: 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TETAPI./MIN.: 204/5600
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 283/4500
Akselerasi hingga 100 km/jam, p.: 9.0
Kecepatan maksimum, km/jam: 200
Konsumsi bahan bakar rata -rata L./100 km.: 12.2
Volume Tangki Bahan Bakar, L.: 72
Dimensi, Mm.: 4740x1845x1705
 

Sumber: "Automobile Izvestia"