Tes Drive Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Pertempuran Kanselir Besi

Segera setelah mereka tidak disebut parket, pantai, kesenangan, dll., Dan dalam subteks dari masing-masing definisi ini, mengabaikan suara. Dan dengan sia-sia, kapal-kapal all-terrain nyata hanya dibutuhkan lingkaran pembeli yang sangat terbatas. PARQUET diperlukan kompromi untuk operasi sehari-hari.
Mobil penggerak semua roda dibagi menjadi dua kategori yang jelas: dengan tubuh atau setidaknya sebuah platform mobil penumpang biasa dan dengan tubuh yang dibuat khusus (tinggi dengan wastafel pendek), dengan mempertimbangkan spesifik off-road. Kategori pertama sebagian besar disatukan dengan model penumpang yang populer, masing-masing, lebih murah dan lebih baik diadaptasi untuk operasi jalan. Yang kedua lebih sesuai dengan mode-mode jalan buruk dan off-road, dan juga dibedakan dengan pesona non-jalan yang modis. Namun, di dalam masing-masing kategori 4x4, kompromi antara kemampuan off-road jalan dari perwakilan yang berbeda berbeda.
Oleh karena itu, kami memutuskan untuk membandingkan passing terkuat dari kategori (jalan) pertama Audi allroad dengan SUV dari BMW X5 kedua, Mercedes ML 430 dan Lexus RX 300. BMW masih ditawarkan dalam versi paling kuat dengan mesin 4,4 liter dan mesin dan dengan transmisi otomatis. Dengan demikian, modifikasi AUDI dipilih dan modifikasi (dengan mesin turbocharged bensin 2,7 L) dan Mercedes (dengan mesin 4,3 L). Berikut ini hanya Lexus, yang diproduksi secara eksklusif dengan motor atmosfer 3 liter, terasa lagging di belakang mereka dalam kekuasaan dan torsi. Namun, Lexus dan paling murah dari 52 ribu dolar di Moskow. Audi Allroad, karena hubungan langsung dengan Audi A6, hanya sedikit lebih mahal dari 56 ribu dolar. Harga untuk BMW X5 dan Mercedes ML 430 dalam konfigurasi yang baik digali selama 75 ribu.

Penampilan Eksternal, Interior
Jadi, penampilan tayangan pertama. Lexus tidak diragukan lagi aneh. Namun, ini, dengan jelas kekhasan oriental mengenakan karakter non-Buongy yang sedikit sembrono. Pesaing terlihat di Eropa lebih terkendali dan secara aristokratis. Yang paling ekspresif di antara mereka, setidaknya dari sudut pandang kami, adalah BMW X5, dalam penampilan yang secara organik menggabungkan ciri-ciri bermerek dengan tidak biasa untuk proporsi off-road BMW. Temuan yang berhasil dapat dianggap sebagai ekspansi halus dari dinding samping tubuh ke bawah yang menutupi lengkungan roda, dari mana mobil tampaknya lebih stabil.
Dengan pengecualian bintang tiga balok, penampilan Mercedes ML sedikit terkait dengan gaya bermerek. SUV ini sangat proporsional, dan penampilannya ringkas, tetapi kurang ekspresif daripada BMW.
Terlepas dari Extender dari lengkungan roda, bumper hitam besar dan pembersihan tanah yang membesar, Audi allroad terlihat masih dalam satu penumpang, yang harus diharapkan karena sisanya Audi A6 Avant. Benar, keluarga A6 adalah salah satu yang paling menarik secara eksternal di kelasnya, tetapi bagi mereka yang mengakuisisi mobil untuk citra Sout-Road, ini bukan alasan.
Kesimpulan yang cukup mirip dapat dibuat relatif terhadap desain interior. Desain panel depan Lexus sangat luar biasa berbeda dan sangat berbeda dari variasi konservatif hingga tradisional untuk tema Audi, BMW dan Mercedes. Membandingkan Avant-Garde Jepang dengan Klasik Eropa, tanpa sadar menyita zona penilaian subyektif. Seseorang lebih menyukai orisinalitas Lexus, dan seseorang, termasuk kita, kerasnya pesaingnya. Interior Audi Allroad terutama dihiasi secara ringkas, hampir satu dalam satu interior berulang dari model yang tersisa dari keluarga A6. Kasus ketika kesederhanaan dalam kombinasi dengan kualitas manufaktur tertinggi berubah menjadi prestise yang disempurnakan. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa, tidak seperti pesaing, tidak ada panel kayu di dekorasi interior Audi, atau salah atau nyata. Berkenaan dengan kualitas bahan finishing, pembuatan elemen interior dan perakitannya, itu pada tingkat tinggi dari keempat rival, dan akan aneh dengan nama-nama tersebut dengan uang seperti itu. Jika Anda menemukan kesalahan, maka komentar kecil dapat dikaitkan dengan tekstur Lexus RX 300 dari pelapis lembut dasbor terlihat sedikit kasar, dan visor pusat di atas layar komputer umumnya terbuat dari plastik keras.
Kenyamanan pengemudi dan penumpang, kapasitas
Perbedaan utama dari badan penumpang Audi dari badan-badan off-road peserta uji yang tersisa adalah ketinggian yang lebih kecil dari kabin (dari lantai ke langit-langit) dan kurang vertikal pendaratan di kursi. Kurangnya ketinggian yang berguna dalam Audi dikompensasi oleh panjang yang bermanfaat yang bermanfaat tidak hanya lebih lama dari pesaing, tetapi juga lebih menguntungkan daripada BMW dan Mercedes, tata letak unit daya. Akibatnya, keempat mobil cukup dekat dengan kenyamanan akomodasi di kompartemen penumpang. Hanya bisa dicatat bahwa di Mercedes dan BMW ada lebih banyak ruang kosong di atas kepala, dan di Lexus, dimungkinkan untuk tinggal dengan mudah dengan kursi belakang dalam penyesuaian longitudinal yang ada dari kursi belakang, Anda dapat mengatakan di bagasi .
Tetapi sehubungan dengan volume kompartemen bagasi, baik dengan kursi belakang yang dinaikkan, dan dengan dilipat, pemimpin eksplisit Mercedes ML diuapkan. Pada saat yang sama, tiga orang luar terlihat cukup memadai dan hampir sama.
Berbicara tentang kenyamanan pengemudi, Anda harus sekali lagi mengingat perbedaan mendasar pada ketinggian pendaratan di kursi para penggemar langit-langit pendaratan rendah di roda hanya Audi. Di tiga kendaraan lain, bahkan menggunakan penyesuaian ketinggian kursi, tidak mungkin untuk mencapai pendaratan yang benar-benar rendah.
Karena penyesuaian setir dengan kemiringan (pada BMW dan Audi juga panjang), serta beberapa penyesuaian kursi, driver hampir semua fisik akan dapat mengambil postur kerja yang nyaman di masing-masing dari empat mobil. Satu-satunya komentar terkait dengan orang-orang dari pertumbuhan yang sangat tinggi (dari 190 cm) terutama memeriksa kenyamanan pendaratan di Mercedes dan Lexus. Dari komentar lain tentang ergonomi, hanya kurangnya dukungan lateral untuk kursi Lexus diingat. Namun, cukup statis. Fitur desain dan peralatan empat mobil dengan total biaya sekitar 250 ribu dolar dapat dijelaskan dengan tak terhingga. Sudah waktunya untuk membandingkan kemampuan mereka satu sama lain.
Akselerasi dan pengereman dinamika longitudinal
Mereka mengatakan bahwa tidak ada kekuatan, seperti uang. Kami tidak berjanji untuk menilai uang, tetapi kekuatan, atau lebih tepatnya dinamika overclocking, BMW X5 dan Audi allroad untuk jalan-jalan Rusia, setidaknya, sudah cukup. Ketika menyalip ke jalan raya yang sempit, mencoba untuk memeras akselerasi maksimum untuk manuver cepat, pada awalnya Anda salah dan dengan berbahaya mendekati mobil yang menyusul, tidak memiliki waktu untuk membangun kembali ke jalur yang akan datang. Dengan mobil-mobil seperti itu, Anda perlu mengubah kebiasaan itu, dan hal utama adalah tidak menjadi kurang sehat pada suatu keadaan ketika tampaknya Anda dapat melakukan segalanya. Selain itu, implementasi kekuasaan dalam akselerasi tidak memerlukan keterampilan pengemudi khusus dari gearbox otomatis baik pada BMW dan AUDI bekerja dengan cepat, akurat dan dapat diprediksi. Mode switching manual diperlukan bukan untuk akselerasi, tetapi untuk pengereman dengan mesin dan putaran yang kompeten. Di jalan berliku, Anda memilih peralatan yang tepat di muka sebelum setiap putaran dan mengontrol gas tanpa takut intervensi mesin yang tidak perlu. Membandingkan BMW dan Audi, dapat dicatat bahwa BMW sedikit lebih dinamis, tetapi ini bukan tingkat perbedaan yang membuat cuaca.
Mercedes ML 430 dalam dinamika akselerasi berada dalam kategori yang sama, tetapi di sini lag di belakang BMW sudah signifikan. Intinya bahkan tidak standar 100 km / jam dari tempat Mercedes menghabiskan setengah detik lagi. Lebih penting lagi, dalam situasi jalan nyata, Mercedes tidak selalu menunjukkan satu, konsistensi yang hampir sempurna dalam pengoperasian mesin dan transmisi yang kami catat dengan BMW dan Audi. Kemudian mesin sedikit dikandung, maka motor tidak rusak tidak aktif. Memahami dengan benar, tidak ada kejahatan dalam dinamika akselerasi ML 430, tetapi ini bukan BMW X5.
Lexus RX 300, tentu saja, tertinggal dari trinitas pertama dari mesin putus asa tiga -liter jelas tidak cukup untuk bersaing dengan mereka. Selain itu, pengaduan tidak menyebabkan motor seperti kotak otomatis. Bahkan 4-5 tahun yang lalu, kotak seperti itu akan cukup pada level, sekarang dia jelas-jelas tidak memiliki gigi ke-5, reaksi lebih cepat untuk menendang dan kemampuan kontrol manual. Akibatnya, Lexus, dibandingkan dengan pesaing, mempercepat lamban, terutama dalam mode lalu lintas rendah-kecepatan. Penilaian kualitas rem dari keempat mobil, seperti yang diharapkan, berlalu hampir tanpa komentar. Kata hampir mengacu pada kurungan gratis di pedal rem Mercedes ML. Ini bukan untuk mengatakan bahwa itu mengganggu keras, tetapi memperhatikan dirinya sendiri.

Dapat dikendalikan
Elemen utama SUV parket masih aspal, sehingga penanganan untuk mereka bisa lebih penting daripada kemampuan lintas negara. Dalam lomba ini, semuanya pada awalnya mengenakan Audi dengan tubuh penumpang dan pusat gravitasi rendah. Tetapi ternyata kemenangan di luarrari, setidaknya, kontroversial. The Dark Horse BMW X5 mengintervensi model pertama perusahaan di sektor berproses tinggi. Meskipun tubuh tinggi, BMW X5 hampir kurang dari AUDI ke gulungan. Secara umum, kontrol daya X5 dan Allah dapat dibandingkan dengan sampel terbaik dari mobil biasa: kemudi akurat dengan sensitivitas tinggi dan umpan balik yang baik, stabilitas gerakan bujursangkar dan perilaku andal pada gilirannya, didukung oleh pengoperasian sistem stabilisasi elektronik . Tidak ada perbandingan dengan SUV tradisional. Selain itu, subyektif BMW kami lebih menyukai dia lebih sporty dan lebih akut.
Pasangan pensiunan Mercedes ML dan Lexus RX 300 juga tidak perlu memarahi pengontrolan, tetapi terhadap latar belakang BMW dan Audi kelemahannya cukup jelas. Mercedes ML praktis tidak memiliki efek reaktif kemudi. Di Lexus RX 300, dosa kemudi dengan beberapa ketidakakuratan dan, selain itu, roda depan di tikungan mulai berteriak terlalu dini, peringatan pembongkaran yang akan datang.
Stroke, tingkat kebisingan, iklim mikro
Menurut konsep-konsep Rusia, menafsirkan kehalusan kursus sebagai kemampuan kegagalan 10-sentimeter tanpa rasa sakit di aspal, keempat mobil berada di atas. Selain itu, sesuai dengan intensitas energi suspensi, mungkin BMW X5 terbaik. Tetapi sebelum kerusakan, sisa pesaing menelan cacat permukaan jalan yang lebih lembut, dan Audi memimpin dalam hal ini.
Untuk bagian lain dari kenyamanan, tingkat kebisingan dan organisasi mikro, semua 4 mobil tidak dapat dituduh dosa-dosa yang signifikan. Yang dapat dimengerti untuk uang semacam itu tanpa instalasi iklim yang baik atau mobil yang berisik secara terbuka tidak akan dijual.
Kemampuan silang -country
Dan akhirnya, bagian terakhir dari tes pentamen, yaitu, apa yang akan datang oleh iklan masing-masing dari empat pesaing. Sangat aktif, topik suara passabilitas dalam siaran pers Audi, dan nama Allroad mengklaim lavra Land Rover. Jangan percaya mengiklankan keempat mobil tidak all-terrain kendaraan, dan tidak ada yang salah dengan itu. Kapal semua medan ini jauh lebih buruk daripada eksploitasi sehari-hari, empat mobil yang sama yang kami alami adalah kompromi yang sangat baik antara kenyamanan operasi sehari-hari dan tingkat passabilitas yang akan memuaskan setidaknya 90% pembeli SUV.
Untuk alasan yang jelas, kami bahkan tidak mencoba mencari tahu batas kemungkinan lalu lintas mobil. Mesin baru, dan kami, sayangnya, bukan milik. Namun demikian, kesimpulan tertentu dapat dibuat. Di trotoar geometris, pemimpinnya adalah Mercedes ML dengan wastafel terpendek dari tubuh, sudut terbesar dari pintu keluar Kongres dan izin yang layak (200 mm). Dari ventilasi semua medan penuh, Mercedes hanya berbeda dengan rendahnya lokasi bingkai dan bagian bawah tubuh.
Tempat kedua dalam indikator yang sama menempati BMW, dan Lexus ketiga. Audi Allroad, memiliki izin yang dapat disesuaikan (dari 142 hingga 208 mm), adalah orang luar dalam kepasifan geometris karena wastafel besar, sudut entri terkecil dan lokasi terendah dari lantai tubuh (izin dan tinggi lantai di atas tanahnya jauh dari yang sama).
Dalam kemampuan traksi di Off-road menang lagi Mercedes karena kehadiran tidak hanya sistem anti-slip, tetapi juga seorang demultipator. Di tempat kedua Audi, karena demultiplier disediakan untuk modifikasi dengan transmisi manual. Tempat ketiga tetap untuk BMW, yang sama seperti Mercedes dan Audi, dilengkapi dengan sistem anti-slip, tetapi tanpa transmisi yang lebih rendah. Dan akhirnya, di Ariellard Lexus RX 300 tanpa demultipator dan anti-pasak. Satu-satunya perangkat yang meningkatkan kemampuan traksi Lexus pada lapisan licin adalah penguncian otomatis diferensial antar-sumbu menggunakan viscounts.
Akibatnya, kemenangan di off-road pasti akan mendapatkan Mercedes ML, tempat kedua untuk BMW, yang ketiga dari Audi dan yang terakhir milik Lexus RX 300. Anda dapat memperbaiki kesimpulan awal ini setelah melakukan tes multilateral dan mahal.
HASIL
Jadi, sudah waktunya untuk merangkun tayangan dan membuat pilihan antara empat SUV parket mahal dari produsen yang dihormati dan bergengsi. Untuk pendorong seorang penggemar yang terutama menghargai perilaku jalan mobil (dinamika akselerasi, kontrol) dan sedikit tertarik pada kemampuan lintas negara yang tinggi, pilihan tersebut dipersempit menjadi dua Audi Allroad dan BMW X5. Audi secara signifikan lebih murah, tetapi ini bukan perbedaan utama: BMW baik eksternal maupun dari dalam (pendaratan tinggi memungkinkan Anda untuk melihat orang lain di sekitar) dianggap sebagai SUV, dan Audi sebagai mobil. Oleh karena itu, penganut gambar -Terrain gambar akan memilih BMW, sedangkan sisanya tetap menimbang biaya dan kecanduan mereka sendiri.

Audi Allroad.
+
1. Hebat
dinamika Akselerasi
2. Sangat baik
Lewat
3. Kesempatan
perubahan izin
 
- 
1. Rendah
geometris
kemampuan silang -country
2. Kurangnya eksternal
citra off -road.
 
Bmw x5.
+ 
1. Hebat
olahraga
dapat dikendalikan
2. Sangat baik
dinamika Akselerasi
3. Ekspresif
desain perusahaan
- 
1. kecil
jalan
pencerahan
2. Harga tinggi
 
Mercedes ML 430.
+ 
1. Volume besar
bagasi
ranting
2. yang terbaik
pada analog,
kemampuan silang -country
- 
1. Tidak mencukupi
reaktif
tindakan
pengemudian
2. Harga tinggi
 
Lexus RX 300.
  +
1. Sebagian besar
harga rendah
2. Asli.
desain
- 
1. Sluggish.
dinamika Akselerasi
2. Kehilangan
kopling
dengan Dorogov giliran
itu datang sebelumnya
dari analog.

Jika, selain kegembiraan mengemudi aktif, pembeli tertarik pada beberapa kemampuan cross-country yang lebih baik daripada Audi dan BMW, serta di bagasi yang lebih besar, maka Anda harus berhenti di Mercedes ML 430. Lexus RX 300 Bukan pemimpin dalam setiap nominasi tes, tetapi, dengan pihak lain, dan tidak menunjukkan kekurangan yang signifikan. Selain itu, lebih murah daripada pesaing lainnya. Singkatnya, ini adalah kompromi yang sangat baik. Dan meskipun Lexus tidak bergengsi seperti BMW, Mercedes dan Audi, selama 10 tahun terakhir, berkat kenyamanan yang sangat baik dan keandalan tertinggi mobil-mobilnya, merek ini telah memenangkan status yang berkelanjutan dan layak. Bagi mereka yang telah lulus tes SUV parket yang kuat ini, tidak ada begitu banyak pesaing lainnya.
Alternatif untuk Audi Allroad dapat berupa Volvo V70 XC (Cross sountry) dan Subaru Legacy Outback Dua penggerak semua roda yang luas universal dengan jalan besar Lumen (200 mm), tetapi tanpa kemungkinan peraturannya. Seperti modifikasi Audi, Volvo dan Subaru off-road dari mobil penumpang biasa. Pilihan Subaru untuk ekonomis. Harga eceran dimulai kurang dari 40 ribu dolar. Secara alami, ia memiliki silenk yang lebih kecil: 156 hp, menyediakan kotak otomatis hanya 10,6 detik overclocking hingga 100 km / jam. Outback warisan adalah penanganan, kelancaran, kapasitas dan kualitas pembuatan. Volvo V70 XC dan dalam hal biaya, dan atas dinamika overclocking menempati posisi menengah antara Subaru dan Audi. Pesona tambahan dari model ini memberi novelty mobil debut tahun ini (jangan bingung dengan pendahulu dengan nama yang sama).
Adapun BMW X5, Mercedes ML dan Lexus RX 300, mereka hampir tidak memiliki analog. Dengan alternatif peregangan yang kuat, Anda dapat membaca Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee atau Range Range. Meskipun ada perbedaan besar dalam harga (dari $ 40 ribu untuk Nissan hingga 70 ribu per Range Rover), mobil-mobil ini biasanya digunakan sama dengan Urban SUV. Namun, dalam perilaku di jalan, terutama dalam pengelolaan, mereka secara signifikan tertinggal di belakang BMW, Mercedes dan Lexus, secara alami, melampaui mereka dalam passtabilitas.
Roman SergeV.
Foto oleh Alexander Nosdrin
 

Sumber: Mobil.