Lexus LS Test Drive Sejak 2009 Sedan

Kemewahan dalam bahasa Jepang

Pada awal otomotif, sebagian besar mobil termasuk dalam kategori perwakilan dan eksklusif. Mobil pertama lebih rumit dan lebih mahal daripada kru berkuda dan karenanya hanya tersedia untuk pelanggan yang paling kaya. Kemudian Henry Ford datang dan memindahkan Amerika dari kuda ke mobil, membuktikan dengan contoh bahwa mobil itu bukanlah kemewahan, tetapi alat transportasi. Sekarang semua yang tidak malas, dari Amerika hingga Cina, membanjiri pasar semua negara dengan model massa untuk siswa, pensiunan dan ibu rumah tangga, sekarang melipatgandakan idenya. Ini tidak tergantung pada fungsi perwakilan, salon akan lebih dan batang.
Terhadap latar belakang mobil ini, mobil -mobil mewah ini menarik perhatian khusus. Selain itu, pembeli mobil mewah harus secara tidak sengaja bertindak sebagai penguji perangkat licik baru, yang, setelah sepuluh atau dua tahun, akan menjadi wajib dalam produksi massal. Itulah sebabnya dengan keraguan khusus kami mendekati tes drive unggulan seluruh industri otomotif Jepang dari sedan perwakilan Lexus LS 460, yang seharusnya bersaing dengan Mercedes-Benz dan merek-merek terkemuka lainnya.
Selama hampir 20 tahun, Jepang telah memproduksi mobil -mobil mewah di bawah merek Lexus dan sangat berhasil dalam hal ini. Setidaknya berkaitan dengan teknologi. Misalnya, LS460 yang baru menawarkan otomatis penumpang 8-kecepatan pertama di dunia. Terus terang, saya sangat skeptis tentang produk baru ini: 8 program adalah berlebihan yang jelas, seperti 8 megapiksel dalam hidangan sabun digital seharga $ 300 dengan optik yang biasa -biasa saja. Langkah pemasaran yang indah yang memungkinkan Anda untuk menutup Jerman dari Mercedes dengan sabuk otomatis 7G-Tronic mereka. Meskipun dalam praktiknya ada cukup 6-program yang menggunakan BMW dan Audi. Komplikasi lebih lanjut dari sistem hanya membuatnya kurang dapat diandalkan dan lebih mahal. Namun dengan cara yang luar biasa, orang Jepang berhasil menemukan solusi yang bertentangan dengan logika. Lexus LS460 dengan mesin 8 silinder dengan kapasitas 380 hp Dengan serangkaian opsi yang sangat luas biaya dari 112.700 dolar. Sebagai perbandingan: 350-tenaga kuda Audi A8 sedan 4.2 biaya dari $ 128.374, dan saingan bernama BMW 750 dan Mercedes S450 bahkan lebih mahal, dari 134.500 dan 130.450 dolar. Pada saat yang sama, Lexus, seperti semua Toyota, adalah salah satu mobil paling dapat diandalkan di dunia. Jadi paradoks mobil yang kompleks secara teknologi lebih murah dan secara teoritis lebih dapat diandalkan daripada pesaing. Atau mungkin ini keajaiban teknik Jepang?
Suka atau tidak, Lexus secara lahiriah masih lebih rendah daripada pesaing Eropa. LS460 jelas tidak memiliki gaya dan pengakuan yang lebih cerah. Orang Jepang berhasil membuat sedan yang sangat spektakuler adalah 250 sedan, tetapi andalannya terlihat jauh lebih mudah. Kisi -kisi radiator tradisional, lampu miring, sisi datar. Tidak ada yang bisa ditangkap di mata, kecuali bahwa untuk pipa knalpot yang dibangun ke dalam bumper belakang dan seluruh pelek krom di sekitar kacamata dibuat dengan satu detail, sementara semua pesaing adalah komposit. Ini dia, superioritas teknologi.
Salonnya jauh lebih menarik. Pertama -tama, bagasi yang penuh gaya diperhatikan, kemudian konsol pusat besar dengan layar sentuh tampilan warna yang besar. Itu hanya banyak tombol agak takut. Di sekitar pemilih ada kunci untuk memilih peredam kejut dan mode gearbox adalah hal yang diperlukan dan sering menggunakannya. Tetapi aktivasi rem parkir otomatis, kontrol tirai pada jendela belakang, pengaturan kecerahan pencahayaan panel instrumen dan fungsi tambahan yang tersisa dapat dibuat di dalam layar dan sistem kontrol antarmuka. Dan pada konsol itu sendiri di sekitar layar, banyak tombol tambahan tersebar, yang juga terbuat dari plastik abu -abu dan tidak dapat dibedakan dengan baik pada pohon abu -abu.
Sangat disayangkan bahwa kami mendapat versi dengan pelapis abu-abu mouse. Dalam kombinasi dengan warna perak dari tubuh Lexus, itu berubah menjadi mimpi biru orang abu -abu. Lebih baik membiarkan salon menjadi hitam, dan ventilasi, yang disediakan untuk kursi depan dan untuk bagian belakang, akan menghemat dari pemanasan yang kuat. Namun, ada baiknya dikatakan tentang sofa belakang secara terpisah, masih di hadapan kita, mobil yang representatif, meskipun dalam standar, dan bukan kinerja yang memanjang. Seperti yang diharapkan, ada banyak ruang di sini, terutama jika tidak perlu untuk penjaga dan kursi kanan depan dapat dihapus untuk berhenti maju. Di sandaran tangan lipat ada unit kontrol iklim belakang, serta konsol kontrol audio. Eh, itu akan sedikit perhatian pada detail kecil dan Lexus bisa memeras Jerman. Dan mata menjadi lelah karena keburukan tombol dan tikungan yang tepat. Perancang tidak mematahkan kepalanya di malam hari, bagaimana membuat mereka lebih baik dan lebih cantik daripada pesaing. Hanya seorang insinyur dengan penggaris mengambil kunci standar yang digunakan pada model Toyota lainnya, dan menempatkannya dalam urutan yang benar. Mengapa membodohi kepala Anda, dan biaya mobil di bawah penyatuan!
Tapi berhentilah memanjakan diri di kursi belakang, karena mobil itu bukan kemewahan, tetapi alat transportasi, yang berarti saatnya untuk mengemudi. Di sini, dalam gerakan Lexus luar biasa. Tampaknya sedan tidak memiliki massa sama sekali dan mempercepat oleh gelombang angin. Pada awalnya, kemudi tampaknya mudah, tetapi upaya reaktifnya secara akurat menyampaikan karakter LS460. Ini dikendalikan dengan mudah dan alami, dari pengemudi hanya perlu untuk mengatur arah yang benar, dan kemudian mobil akan melakukan semuanya sendiri. Dia bahkan tahu bagaimana sedikit berdebat atau melarutkan setir dalam tikungan, menghindari kerusakan roda dalam geser, seperti yang akan dilakukan atlet, meraba -raba lintasan yang sempurna.
Mesin 8-kecepatan beroperasi dengan sempurna. Tetapi jangan berpikir bahwa intinya ada dalam banyak langkah, tepat ketika roda gigi diubah, hydrrotransformer sangat lancar sehingga pengemudi sendiri tidak tahu tentang beralih. Bahkan ketika berakselerasi ke lantai transmisi, ada yang tidak terlihat, dan terlebih lagi tidak ada kesempatan untuk menebak transmisi seperti apa yang sekarang dihidupkan. Jika pada mesin 4-kecepatan, pengemudi hampir selalu tahu langkah apa yang sekarang ia miliki, maka itu tidak dapat dicapai pada Lexus. Dan mengapa tahu ini? Pers tajam pada gas, kedua dan akselerasi, dan tidak dengan melolong dan guncangan, tetapi benar -benar diam -diam. Ini menyerupai embusan angin atau kereta listrik berkecepatan tinggi, di mana dinamika hampir tidak terasa dan hanya terlihat oleh kecepatan yang dilewati pohon -pohon. Jika perlu untuk mempercepat reaksi, Anda dapat menggunakan mode olahraga operasi mesin atau mode switching manual, hanya di yang terakhir Anda harus terlalu sering menghubungi pemilih. Mengendarai panah speedometer untuk tanda 200 km/jam pada Lexus lebih mudah, dan tampaknya mobil itu bahkan tidak akan merasakan beban.
Suspensi sedan juga sangat baik. Peredam kejut aktif memiliki tiga mode operasi kenyamanan, mobil, dan olahraga. Sebagai pengemudi, saya menyukai olahraga, gulungannya dikurangi menjadi nol, dan guncangan kecil yang ditransmisikan di tubuh dari sambungan jalan, mereka hanya tidak mengizinkan Anda melupakan tanah air. Dalam kenyamanan, kadang -kadang penumpukan terjadi, yang dapat mengguncang penumpang. Jadi Auto akan optimal untuk semua orang, karena justru apa yang dihitung pada kejeniusan Jepang yang suram. Sangat disayangkan bahwa suspensi tidak memiliki pneumoballon dan, karenanya, kemampuan untuk meningkatkan izin, seperti Mercedes dan Audi.
Memberi Lexus itu sangat menyesal. Ini sangat terkomputerisasi sehingga dalam hal kecerdasan, tampaknya, mendekati seseorang. Dia akan memiliki sedikit lebih banyak jiwa, dan dia akan hidup kembali.
Tetapi yang paling penting, saya berhasil mengungkap rahasia keajaiban teknik: mengapa Lexus tidak lebih rendah dari Jerman dalam karakteristik teknis, tetapi lebih murah. Semua orang Jepang yang cerdik mengurangi staf desainer hingga batas dan sedikit menaikkan gaji teknologi, itu saja. Dan output ternyata menjadi mobil perak yang sangat baik. Dia mungkin akan menarik orang yang mencintai semua jenis gadget dan banyak tombol, tetapi dia juga mempertimbangkan uang dan tidak siap membayar lebih untuk soliditas imajiner dan kehormatan yang jauh. Dengan tanggung jawab utamanya, untuk mengangkut penumpang yang representatif dengan kenyamanan maksimal Lexus LS dengan sempurna dan pada saat yang sama juga memberikan kesenangan kepada pengemudi. Jadi semua orang senang dan senang dengan Happy End.
Teks: Leonid Pavlov.
 
+
Mesin 8-engineer
Kualitas Shodal
Harga
 
-
Desain membosankan
Kelimpahan tombol tambahan
 
Harga mobil yang diuji adalah $ 128.000

Selesaikan tes mobil yang diuji
Airbag Frontary
Airbag samping
Tirai tiup
Bantal lutut
Abs
Sistem anti -boom
Sistem stabilisasi dinamis
Suspensi yang dapat disesuaikan
Penguat kemudi
Transmisi otomatis
Roda kemudi multifungsi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan setinggi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan dengan keberangkatan
Dekorasi roda kemudi dengan kulit
Dekorasi salon dengan kulit
Pemanasan listrik dari kursi depan
Kursi belakang pemanas listrik
Kaca spion
Kamera Robny
Kit bluetooth untuk telepon
Kastil Tengah jarak jauh
Akses tanpa kontak
AC
Kontrol iklim adalah empat zona
Penggerak listrik dan pemanasan cermin eksternal
Penggerak daya listrik dari cermin eksternal
Lift electr -glass di depan
Jendela listrik belakang
Sudut yang dapat disesuaikan dari kecenderungan kursi belakang
Sistem CD-Audio
CD Changer
TV Tuner/DVD
Sensor cahaya
Sensor hujan
Perjalanan Komputer
Luke dengan penggerak listrik
Parctronics
Lampu lampu pencahayaan
Lampu kabut
Washer lampu depan
Roda Alloy
Roda cadangan penuh -ukuran
Mewarnai logam
Elektroregulasi kursi pengemudi
Elektroregulasi kursi depan
Elektroregulasi kursi belakang
Ventilasi kursi depan
Tabir surya di jendela belakang
Tirai tabir surya di kaca lateral belakang
Dorongan tutup bagasi
Sensor tekanan ban
Kontrol Pesiar
Lampu Xenon
Spesifikasi
Tubuh
Sedan tipe tubuh 4 pintu
Jumlah tempat 5
Volume trunk, l 509
Massa yang dilengkapi, KG 1925
Massa penuh, kg 2500
Panjang, mm 5030
Lebar, mm 1875
Tinggi, mm 1465
Dasar roda, mm 2970
Izin Jalan, MM 156
Mesin
Jenis bensin, dengan injeksi bahan bakar terdistribusi dan sistem perubahan fase
Lokasi depan, secara longitudinal
Lokasi dan Jumlah Silinder V8
Volume Kerja, CM 4608
Diameter silinder/stroke piston, mm 94x83
Gelar Kompresi 11.8
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 380/6400
Torsi maksimum, NM/RPM 493/4100
Penularan
Gearbox 8-speed, otomatis
Drive belakang
Suspensi depan independen, pneumatik, pada tuas ganda
Suspensi belakang independen, pneumatik, multi -link
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang disco berventilasi
Ban 235/50 R18
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 250
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dari 5.7
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 12.3
siklus Negara 8.7
siklus Campuran 11.1
Kapasitas tangki bahan bakar, L 84
Bahan Bakar AI-95 Bensin
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Sumber: Carclub.ru