Test drive lexus ls sejak sedan 2009

Uji komparatif: Jaguar XJR Super V8 dan Lexus LS600HL vs Mercedes S550 dan Maserati Quattroporte Sport GT

Sedan besar dengan kenyamanan mengangkut empat orang padat. Mesin besar dengan sukarela memberikan 400 kuda yang dipilih. Label harga berkilau dengan jumlah mendekati $ 100.000. Dan, yang paling penting, kemudi adalah ego besar. Anda tahu, orang-orang kaya yang sederhana di garasi berdiri banyak sedan mewah besar, yang mereka pilih oleh suasana hati, dan setiap salinan berdiri di area $ 80.000. Karena itu, kami, orang-orang sederhana, itu tetap hanya untuk Tebak apa biaya pemilik mobil mewah ini, dan jenis pengiriman apa yang dirancang untuk disampaikan kepada orang lain. Mungkin dia ditakdirkan untuk menunjukkan bawahan di perusahaan bahwa kantor sudut apik sibuk dengan bos selamanya, dimungkinkan untuk menunjukkan tetangga sekitar kuartal, yang ada di sini alpha-jantan, dan dapat menunjukkan mitra di klub tertutup, yang Di sinilah Mr. Besar tanpa kunjungan ke ruang uap. Apa pun janji itu, kami memutuskan untuk memilih cara terbaik untuk mengekspresikan ide-ide yang disebutkan di atas dalam bahasa Inggris, Italia, Jepang dan Jerman.
Pilih pelamar untuk uji sedan yang bernilai sekitar $ 100.000 dari tiga negara pertama sangat sederhana. Dari Jepang kami mengambil Lexus baru yang tak tertandingi. Tanpa masuk dalam stok V12, Lexus LS600HL adalah konten dengan hybrid Hybrid Hybrid hybrid drive 5 liter dengan sistem injeksi bahan bakar 438 dengan kapasitas 438 gabungan HP (Pemimpin tes ini sesuai dengan indikator ini) dengan keuntungan dalam bentuk 444 km stroke antara isi ulang, dan dalam mode perkotaan (yang umumnya memikirkan perekonomian mobil kelas ini?). Konfigurasi Standar berisi mainan teknologi tinggi seperti sensor parkir intuitif, optik front dioda yang sepenuhnya adaptif, sistem audio 19 kolom Mark Levinson dan sistem penggerak penuh dengan diferensial antar-sumbu.
 
Wanita tua Inggris memberikan kebalikan dari Lexus: versi lengkap aluminium dari Super Sirowner Jaguar XJR Super V8. Tentu saja, ia memiliki dengan Lexus dan fitur umum, termasuk kontrol perajian radar, kontrol suara kontrol dan komputer (itu adalah navigator) dengan tampilan layar sentuh, tetapi mobil ini, sedikit dimodifikasi untuk model tahun saat ini di dalam dan di luar, adalah perwujudan dari pesona klasik. Itu diisi oleh pohon dan kulit mahal, yang dapat ditemukan di dekorasi Katedral Kuno St. Anthony.
 
Eksotis Italia diwakili oleh Maserati Quattroporte. Disajikan pada tahun 2004 dan sangat menyerupai Ferrari pada saat itu, pada saat ini mesin ini akhirnya mendapat 6-speed otomatis normal, meskipun mazokhist masih memiliki kesempatan untuk mendapatkan mobil ini dengan mekanik duo robot yang tidak dapat diprediksi. Kami telah memilih versi GT olahraga karena lebih banyak olahraga roda 20 inci, meskipun bahkan paling nyaman. Tiga konfigurasi dengan paint-chameleon, finishing berbagai varietas kayu dan kulit tersedia.
 
Tetapi dengan pilihan mobil Jerman saya harus baik-baik saja. Sebagai pilihan, kami menganggap BMW B7 Alpina, tetapi pertama-tama, seri ketujuh sekarang muncul, dan, kedua, kami tidak dapat menemukan pengemudi yang ingin bertarung dengan sistem idrive non-teknologi, sehingga pencalonan ini. harus ditolak. Audi S8 dengan V10, yang juga dapat ditemukan di bawah kap Lamborghini Gallardo, tampak sangat menggoda, tetapi distribusi massa pada sumbu dalam rasio 59/41 dan penggerak roda empat melumasi gambar kontrol, dan Tubuh mungkin konservatif yang tidak perlu. Oleh karena itu, untuk pengujian, kami memilih teknologi terbaru yang dikemas oleh teknologi terbaru dan sedikit menyempit Mercedes-Benz S550. Model yang muncul pada tahun 2007 dilengkapi dengan transmisi dan opsi otomatis 7-percepatan seperti Assist night-view dan sistem kontrol kapal pesiar distronik, yang dapat sepenuhnya menghentikan mobil dan kemudian melanjutkan gerakan di aliran.
 
Jadi, para peserta uji disajikan, Anda dapat melanjutkan untuk memeriksa, yang mana dari yang sehat ini, yang terbaik dari semua dapat mempermanis kebanggaan pemilik.
Tes kami dimulai di selatan Orjng County pada bagian level besar dari jalan raya, di mana Anda dapat memperkirakan interior, banyak bermain dengan tombol kontrol dan mencoba sistem audio dari masing-masing pelamar untuk judul yang terbaik. Untuk menghasilkan kesan unik Anda dari mobil-mobil ini, Anda membutuhkan sedikit waktu. Berkat kaca akustik baru, segel hermetis di sekeliling kap dan bahan isolasi kebisingan modern, ruang internal Jaguar ternyata jauh lebih tenang daripada pesaing. Bahkan lebih tenang dari Lexus, Dunlop SP Sport Maxx 101, yang digunakan di ban musim panas, menghasilkan banyak kebisingan dan makan kapas sensitif di persimpangan jalan. (Hanya Jaguar yang ternyata menjadi karet sepanjang musim). Dan Lexus, dan sistem navigasi Jaguar dilengkapi dengan tampilan layar sentuh, sedangkan Maserati dan Mercedes-Benz, sistem navigasi dikendalikan oleh joystick pada mouse komputer seperti. Mungkin, Lexus adalah cara termudah untuk menemukan bahasa umum karena sejumlah besar tombol bantu, meskipun akumulasi mereka pada konsol pusat merampas interior aura kemewahan dan kemudahan, dan tidak menghemat bahkan dekorasi cokelat merah yang aneh. Pada kecepatan 120 km / jam, arrow sensor teknik terletak di perbatasan antara mode daya dan ekonomi, dan sistem audio Mark Levinson menunda pendengaran suara semua orang.
Mercedes membuat karya nyata dari kontrol joystick, menempatkannya di bawah sandaran tangan yang cantik dan menambahkan sejumlah tombol yang tepat sehingga masing-masing fungsi yang paling sering digunakan. Cara keluaran informasi di S550 juga tidak biasa. Radar Cruise Control, misalnya, menampilkan kecepatan yang ditentukan pada speedometer, dan menampilkan informasi tentang kecepatan masing-masing mesin yang bergerak maju di zona jangkauannya dan menunjukkan seberapa lambat Anda harus bergerak jika Anda tidak menemukan jalannya berkeliling mereka. Di Lexus dan Jaguar, semuanya jauh lebih mudah: saat Anda bergerak dalam kecepatan yang ditentukan, indikatornya aktif. Teknologi tinggi ini diresapi dengan semua ruang batin, dibuat sesuai dengan persyaratan mode modern dan sisipan yang dihiasi dari kayu, strip tipis yang digarisbawahi dari logam krom. Dalam situasi seperti itu, saya ingin bersantai dan menikmati penangguhan apa yang cukup dipromosikan: yang paling lembut dan pada saat yang sama memberikan jumlah informasi yang tepat tentang jalan. Suspensi Maserati, sebaliknya, sangat informatif, meskipun tidak ada kekakuan yang berlebihan di dalamnya, bahkan pada kecepatan tinggi. Kualitas pohon dan kulit dalam dekorasi interior sebanding dengan kualitas bahan yang digunakan dalam interior jaguar, tetapi desain desainnya benar Italia: Pohon merah bermotif menghiasi panel pintu dan bagian tengah Panel depan, dan gambar pohon terletak sedemikian rupa seolah-olah dua panah meregangkan di seluruh salon dan bertemu di tengah kabin, menunjuk ke depan. Juga, pilihan disediakan dengan kayu karbon, warna piano hitam atau lima warna lainnya. Yang paling menyenangkan dalam antarmuka sistem komputer / navigasi adalah peningkatan signifikan dibandingkan dengan model Maserati sebelumnya, dan semua ini. Memahami mobil ini dapat dihargai hanya setelah studi panjang dan menyeluruh atau buku instruksi membaca kembali.
Di kursi belakang, Anda dapat mengatakan banyak tentang mobil-mobil ini. Di Jaguar, sofa belakang dilengkapi dengan kontrol iklim individu, tampilan DVD, buta matahari, dan tabel lipat (cara elegan untuk menatap mata ke mata, karena itu tidak akan dapat menulis apa pun kepada saya untuk makan). Masing-masing dari dua kursi lunak lentur ini memiliki kemampuan untuk mengubah sudut kemiringan punggung (listrik), pemanasan, dan memori tiga posisi. Di Lexus dan Mercedes, penumpang belakang adalah 0,05 m3 lebih dari pada Jaguar, tetapi ada minimal fasilitas tambahan, kecuali untuk cermin untuk penumpang dan kulkas kecil untuk minuman di Lexus. (Tahta multifungsi juga di sisi lain). Mercedes menawarkan sisi drive gorden samping, sehingga paparazzi harus meninggalkan upaya untuk menembak penumpang di kursi belakang, tetapi kursi itu sama sulitnya dengan dikte Jerman selama tahun-tahun perang. Maserati ternyata menjadi kursi belakang terkecil, tetapi pada saat yang sama itu adalah yang paling nyaman untuk tidur jika Anda melemparkan kembali ke belakang dan meningkatkan bagian depan sofa.
 
 
Tahap selanjutnya dari tes kami adalah 32 km dari rute ke Gunung Palomar (karena reputasinya), untuk menerima lebih banyak tayangan tentang peserta kompetisi. Penggerak semua roda Lexus dengan keras kepala menunjukkan rotasi yang tidak mencukupi di sebagian besar putaran di situs ini, sangat sering memicu sinyal peringatan suara dari sistem stabilisasi. Jika Anda mematikan, suara menjengkelkan akan hilang, dan efeknya akan tetap ada. Dan, terlepas dari set stabilisator stabilitas transversal senilai $ 3.000, ls 600hl lebih besar, atau bahkan lebih dari peserta adonan lainnya, bahkan dalam mode olahraga. Pengangkatan keren berkontribusi pada pelepasan baterai yang cepat (meskipun efek intensif pada pedal gas mengarah pada hasil ini pada semua jenis jalan), dan variator variabel berjalan melalui 8 roda gigi virtual dengan menekan pedal akselerator berkala ke Lantai menyebabkan cuti dari overheating dari sistem hybrid. Akibatnya, kami percaya bahwa variatornya tidak sepadan dengan tempat di bagasi yang ia tempati (bukannya akan ada tas dengan klub golf), dan setelah tes ini, setiap orang memiliki keinginan yang terus-menerus untuk mengoreksi nama. Model 600 per 500.
Pada awalnya, sangat tidak biasa untuk melakukan overclock jaguar mewah di jalan raya ini, tetapi kemudian Anda perhatikan bahwa dia, seperti kepala Bahasa Inggris terbaik, mendengarkan driver tanpa cela. Ya, ada giliran tubuh kecil, dan ban kadang-kadang berisik (kurang dari Lexus), tetapi pada saat yang sama sangat mudah untuk mengendalikannya. Roda kemudi ringan, tetapi responsif dan informatif, dan sistem stabilisasi mungkin merupakan yang paling liberal dari yang disajikan. Salah satu editor kami berhasil memasukkan mobil ke dalam skid oleh keempat roda sebelum elektronik bekerja dan mengembalikannya ke kursus sebelumnya. Namun demikian, kurangnya dukungan sampingan dari kursi baru mengisyaratkan fakta bahwa mobil ini menyiratkan gaya naik yang berbeda.
Mercedes S500, dilengkapi dengan kontrol tubuh aktif suspensi adaptif untuk $ 3.920, menunjukkan tidak adanya gulungan, dan bannya tidak pernah memancarkan suara yang tidak menyenangkan. Sistem stabilisasi dimatikan dengan cara tertentu. Hanya mungkin untuk menekan gas ketika meninggalkan belokan, karena pembongkaran cahaya dari gandar belakang terasa, yang, bagaimanapun, dengan cepat disertakan dengan elektronik. Sulit untuk menyebutkan menyebalkan bahkan dalam mode aktif sepenuhnya. Anda dapat mengganti transmisi menggunakan mencuri kelopak (sebagian besar kami menyukai tuas tetap di Maserati), meskipun logika pergeseran gigi adaptif di S550 sangat baik untuk menampung transmisi ke bawah dalam putaran yang kompleks dan dengan sedikit kenaikan yang tidak perlu Untuk menggunakan sakelar (pada 6-speed box maserati tidak ada logika, sehingga tuas switching aluminium harus digunakan cukup aktif).
Tidak diragukan lagi, orang Italia senang dengan kinerja paling mencolok di jalan raya ke Gunung Palomar. Mobil ini memiliki massa yang didistribusikan di atas sumbu dalam rasio 48/52, yang, ketika menggunakan disk 20 inci, memungkinkan gulungan untuk meminimalkan gulungan. Mobil ini memiliki kopling seperti itu dengan mahal sehingga sistem stabilisasi ternyata praktis tidak perlu, jika datang ke aspal kering. Kemudi informatif dan diasah, seperti Ferrari 599, dan penyimpangan dan sendi tidak dapat menjatuhkannya dari kursus yang direncanakan (meskipun mereka merasa cukup jelas di kabin). Memiliki hasil kedua dengan rasio massa hingga daya dan transmisi yang lebih pendek setidaknya 20% lebih pendek dari mobil lain dalam tes ini, Quattroporte menunjukkan dinamika akselerasi yang luar biasa tanpa banyak usaha, mengeluarkan suara terpilih dari rilis yang dikonfigurasi, yang menambah tingkat keparahan dan tanpa boros. gambar.
Akhirnya, kami mengendarai mobil kami melalui serangkaian uji coba track, di mana mereka menunjukkan hasil yang serupa. Hanya 0,3 detik ia membagikannya pada Kotener, meskipun tes Maserati sangat menjelang saingan, menunjukkan juga hasil terbaik dalam uji berhenti dari kecepatan 100 km / jam 3261 m terhadap 40,84 m di Jaguar. Sisi akselerasi quattroporte juga di atas semua keheningan 0,91G (di depan lawan 0,08-0,11g), dan ia pergi lebih cepat dari semua orang dengan akselerasi sisi terbaik. Menyelesaikan seri tes ini, pada hasil yang kami tidak akan memperhatikan jika bukan karena kehadiran hibrida hijau. Konsumsi bahan bakar ini. Per 100 Km Lexus menghabiskan 15,79 liter bahan bakar melawan 18-20 liter yang dihabiskan oleh peserta lain. Tabungan ternyata menjadi sekitar 15%.
 
 
Simpul, saya ingin mencatat bahwa Lexus tampaknya bagi kami pilihan yang sempurna untuk Direktur Jenderal Perusahaan, yang menghasilkan jutaannya, menenggelamkan kedalaman planet kita, dan sekarang dia ingin bersalah. Apa-apa kecuali pengirimannya maafkan saya, silakan. Aku tidak sama seperti Hapuga, seperti yang kita pikir kita tidak menemukan di mobil ini. puas nya kesal kita tidak kurang tidak layak Badzha 600. Kami akan lebih memilih untuk membakar karet pada LS 460L, yang lebih murah daripada LS600hL oleh $ 33.000, sehingga Lexus hari ini selesai terakhir. Jaguar super V8 seakan ia mengatakan: Saya dari orang-orang yang naik tangga karir. Dan saya berhasil ini. Penyebab ini menghormati, kita suka naik di Boudar kuat, dan nilainya senang kita (relatif, tentu saja), jadi kami telah diberi tempat ketiga. Mercedes-Benz S550 mungkin menjadi mobil terbaik dalam tes ini untuk semua parameter objektif. Dia memiliki penampilan menarik dan interior yang indah, dinamikanya tidak bisa tidak mengagumi solusi teknologi yang digunakan di sini Selama bertahun-tahun, hal itu menyebabkan rasa hormat di negara manapun di dunia, dan suara janjinya seperti:. Perwakilan ini dari atas yang berkuasa adalah tidak takut masa depan.
Tapi satu-satunya mobil kepada siapa kita tanpa syarat memberikan preferensi mereka, hingga kesiapan untuk menjual jiwa untuk kepemilikan dari mereka, Maserati menjadi. Sepertinya saya bahwa ini adalah sedan paling mudah dikendalikan dari semua orang, yang saya harus duduk di belakang kemudi, kata Saint Anthony, setelah bangkit pada bagian atas Palomar Mountain, yang, mengingat nya lebih dari dua puluh tahun pengalaman menilai olahraga sedan, dapat dianggap pujian tertinggi. Tidak ada yang memutuskan untuk berdebat dengan pernyataan ini. Kita tahu bahwa mobil ini dapat membawa pemilik Anda untuk mahkota putih dalam proses mengubah CD, karena CD changer adalah di bawah kolom kemudi. Anda bisa keluar dari diri Anda, menunggu sampai sistem navigasi menghitung rute. Hal ini jauh menjengkelkan bahwa perlu untuk bersantai starter tiga sampai empat kali untuk memulai mesin (seperti mesin biasa), dan bahwa derit sabuk pengemudi, dll Tapi Anda lupa tentang segala sesuatu, ketika Anda berada di dalam mobil, yang secara harfiah teriakan untuk Anda: Saya telah begitu istimewa bahwa mobil ini menyenangkan dilakukan khusus untuk saya, dan Anda beruntung setidaknya sejenak untuk melihatnya. Maserati adalah seperti mobil glamor Formula 1, dan kami menyakitkan secara fisik berpisah dengan dia. Jika Anda siap untuk menghabiskan pada mobil membeli $ 116.500 Ditambah beberapa pilihan, Anda tidak perlu mencari sesuatu yang lain.
Tempat pertama: Maserati Quattroporte Sport GT
Mempengaruhi pusat-pusat kesenangan karena tidak ada sedanov kita kenal.
Tempat kedua: Mercedes-Benz S550
sedan mewah benar.
Tempat ketiga: Jaguar super V8
teknologi modern menyembunyikan untuk keanggunan abad ke-19.
Tempat keempat: Lexus LS 600hL
Tidak membenarkan harapan dalam rencana dinamika, maupun dalam ekonomi, maupun dalam kemewahan.
 
 

Sumber: junal Motor Trend.