Test Drive Lexus LS 2003 - 2006 Sedan

Kenyamanan dengan tanda "+"

Lexus ls430 setelah restyling

Bukan untuk mengatakan bahwa Lexus merusak penggemarnya dengan produk baru. Ini adalah unit Toyota Motor Co. Prinsip Jepang yang benar -benar mengaku: Sebelum mengambil penciptaan mobil baru yang fundamental, model yang ada harus dibawa dengan sempurna. Itulah yang baru saja diciptakan oleh Restyling yang baru saja dilewati Lexus LS430. Benar, jejak operasi plastik hampir tidak terlihat di luar, tetapi di dalam saya, misalnya, sebagai anak kecil dari setengah jam yang baik, saya bersenang -senang dengan semua jenis peralatan tambahan di tempat penumpang, bukan segera Dapatkan di belakang kemudi dan memberi ruang di parkir dealer.

Di sofa belakang

Saya punya alasan yang bagus: Saya jarang memiliki kesempatan untuk memeriksa tempat -tempat untuk penumpang belakang. Dan kemudian dia berjongkok, seperti sejenak, melemparkan sandaran tangan, dan terbawa. Karena di sandaran panel kontrol rumah pintar. Ini memungkinkan, misalnya, untuk menyesuaikan volume suara dan memilih sumbernya, mengatur iklim mikro yang diinginkan di belakang punggung pengemudi, lihat di salah satu dari dua cermin dengan lampu latar yang muncul di langit -langit, nyalakan serangan yang disebut SO yang disebut Pencahayaan, lampu terarah, bukan mata yang menyilaukan.

Namun, semua ini, percayalah, sekunder dibandingkan dengan sofa belakang itu sendiri. Ini dibagi menjadi dua bagian, yang masing -masing dilengkapi dengan elektroregial pribadi. Menekan satu tombol menetapkan posisi sandaran kepala, tingkat tata letak kursi lainnya. Faktanya adalah bahwa bagian belakang dan bantal tidak dikendalikan secara terpisah, tetapi dihubungkan oleh sistem batang. Seseorang hanya perlu menyentuh kunci yang sesuai, seperti dari kursi ketat pemimpin, yang melibatkan pendaratan vertikal yang solid, kursi berubah menjadi biola rumah yang nyaman dengan punggung dan bantal panjang bersandar. Bagaimana Anda tidak dapat mengingat interior kelas satu di pesawat terbang! Kompartemen belakang LS430 hanya dibedakan oleh fakta bahwa tidak mungkin untuk sepenuhnya meregangkan kaki di sana. Tempat untuk mereka, tentu saja, lebih dari cukup, tetapi bukan kebiasaan untuk berbaring di mobil. Dan dalam posisi duduk di belakang kursi depan dari lutut saya, masih ada 10-12 sentimeter.

Tapi bukan itu saja. Sulit untuk terkejut dengan penyesuaian yang layak untuk sofa belakang saat ini. Oleh karena itu, insinyur Lexus memutuskan untuk mengintegrasikan pemijat getaran ke dalamnya. Duduk dari belakang dapat menyesuaikan tingkat gemetar dari sentuhan ringan, ke pijatan ini. Hal kecil yang menarik, saya akan melapor kepada Anda. Akan ada sesuatu untuk bersenang -senang di jalan yang panjang, dan efek praktisnya terbukti. Setelah 15 menit prosedur, saya keluar dari mobil segar, seolah -olah saya tidak punya waktu untuk menyikat lebih dari 400 km pada hari itu dengan mobil lain.

Sesuatu yang saya, menurut saya, masih lupa ah ya, pertama, ini adalah tirai yang dapat dipagari dari dunia luar. Pasangan ini dibangun ke dalam jendela pintu belakang dan Anda harus memindahkannya secara manual. Lain, dengan penggerak listrik, menutupi jendela belakang. Kedua, kulit coklat muda paling halus, yang selesai dengan salon, dan sisipan yang terbuat dari kayu alami. Ketiga, diam di kabin. Intinya tidak hanya dalam isolasi suara yang sempurna, tetapi juga dalam aerodinamika tubuh yang dikembangkan. Ambil setidaknya fakta bahwa LS430 memiliki koefisien terbaik resistensi aerodinamis di kelas mobil representatif. Selain itu, bentuk bagian depan mesin, di mana perubahan sekali atau dua kali, diharapkan (bentuk lampu depan yang sedikit berbeda, bumper dan kisi radiator), secara efektif mendistribusikan aliran udara, mengambilnya, khususnya, dari windows. Jadi bergerak mereka dapat dengan tenang dibuka, tanpa takut lolongan angin. Terutama demi mengurangi kebisingan, bagian bawah LS430 juga diproses.

Adapun perubahan di bagian belakang, LS430 yang dibatalkan dapat ditemukan oleh lentera baru. Mereka secara visual dibagi menjadi dua dengan indikator horizontal bagian belakang warna putih. Ditambah lagi, lampu keseluruhan dan sinyal berhenti sekarang berfungsi bukan pada umbi, tetapi pada LED. Mereka menyala lebih cepat, bersinar lebih cerah dan bertahan lebih lama. Tambahkan ke daftar inovasi yang luas dari pipa knalpot, yang sekarang, tanpa kesederhanaan yang tidak perlu, mengintip dari bawah bumper belakang, dan pada perubahan penampilan itu habis.

Mengemudi, tanpa keributan

... Sementara saya keluar dari kemacetan lalu lintas di jalan raya yang kurang lebih lebar, saya berhasil belajar di tempat kerja. Pendapat itu berakar bahwa yang paling sulit, dengan banyak tombol dan sakelar panel depan adalah model Saab. Lupa! Jumlah kunci, informasi yang ditampilkan, dan pegangan peraturan di salon Lexus pada awalnya hanya membingungkan. Mereka terletak hampir di mana -mana. Di bawah kombinasi perangkat, di area lutut, di terowongan, tentu saja, di roda kemudi dan konsol pusat. Pada awalnya, saya bahkan ingin berhenti dari semuanya dan duduk selama dua hari untuk mempelajari instruksi. Namun, Anda akan segera memahami bahwa dari sudut pandang ergonomi, semuanya terletak dengan sangat cerdas. Mereka yang sering harus menggunakannya bertanggung jawab atas kontrol iklim, radio, pemanasan cermin dan kacamata terletak di zona yang lebih dekat dengan pengemudi. Semua sisanya dengan tangan yang murah hati dari perancang tersebar di sepanjang panel depan dan kabin dari jarak yang agak jauh. Nah, benar.

Beberapa tahun yang lalu, ketika LS430 pertama kali melihat cahaya, para penonton membandingkan mobil ini dengan Mercedes S-Class di tubuh lama, ke-140. Dan tidak masuk akal, saya harus memperhatikan. Segera menjadi jelas bahwa kesamaan tidak hanya eksternal, tetapi juga, jadi untuk berbicara, dalam konten internal tingkat kenyamanan dan kualitas berjalan. Pada abad terakhir saya harus mengendarai Mercedes klasik terakhir, seperti yang kadang -kadang disebut mobil ini. Dan perjalanan baru -baru ini yang mengemudi Lexus LS430 terangsang dengan jelas dalam kenangan kepalanya saat -saat itu.

Sebenarnya, merek Jepang memposisikan citranya sebagai kenyamanan plus olahraga. Dan ini, pada prinsipnya, berlaku untuk semua model, dengan pengecualian unggulan. Di roda LS tidak ingin rewel. Ada begitu banyak mobil kecil di sekitar, semua orang terburu -buru di suatu tempat, berkedip di jalan. Lexus bergerak dengan harga diri, dengan cepat dan megah. Katakanlah, dia tidak membangun kembali, yaitu, dia mengubah kursus, seperti kapal pesiar yang mahal. Mobil itu menyebabkan perasaan yang terus -menerus bahwa hanya orang -orang kuat yang dalam semangat, mampu melakukan tindakan yang bertanggung jawab dan membuat keputusan yang rumit. Dengan demikian, tidak perlu ribut, mereka mampu membayar perhatian dan kesan, karena bidang minat mereka adalah strategi jangka panjang, dan bukan taktik sesaat.

LS430 adalah mobil modern dan dinamis, dan itu sedikit berbeda dari S-Class yang sama. Akselerasi yang kuat, gulungan minimal di sudut -sudut, kurangnya guncangan selama bagian itu, seperti yang bagi saya, dari segala penyimpangan. Mereka menghilang tanpa jejak di perut suspensi pada elemen pneumatik. Ngomong -ngomong, dia bertanggung jawab atas kesenjangan jalan yang konstan, terlepas dari pemuatan mesin, tidak adanya klink selama halte yang tajam dan perubahan kekakuan saat mengaktifkan rezim olahraga. Yang terakhir diambil dalam tanda kutip karena tidak berbau seperti olahraga apa pun di sini. Hanya mobil menjadi sedikit lebih keras saat bepergian. Perubahan ini sangat sedikit sehingga tidak mudah untuk memperhatikannya. Saya ulangi sekali lagi LS baru masih menyerupai Mercedes ke -140. Ini adalah mobil yang sangat nyaman, tenang dan dinamis.

Menurut semua kanon klasik, yang ke-430 mempertahankan tata letak penggerak roda belakang, memiliki semua sistem keselamatan elektronik yang dapat dibayangkan dan bantal tiup (dua ditambahkan ke daftar yang terakhir, melindungi lutut pengemudi dan penumpang depan). Energi ke roda mentransmisikan V8 281-tenaga kuda yang sama dengan volume 4,3 liter. Namun, dalam model yang dibatalkan, ia melakukan ini melalui kotak kecepatan enam baru. Mesin otomatis, seperti halnya hari ini, memiliki rezim olahraga. Di sini, olahraga sudah terlihat. Sampai saat itu, akselerasi yang kuat dan cepat tiba -tiba menggantikan percepatan eksplosif secara harfiah. Hanya tanpa guncangan kebiasaan yang akrab pada saat -saat seperti itu. Anda tiba -tiba memahami bahwa kekuatan mengerikan yang menekan tubuh di belakang kursi bekerja pada tubuh.

Mesin ini juga dilengkapi dengan pilihan roda gigi manual. Ini adalah salah satu sistem paling canggih untuk hari ini yang harus saya coba. Saya bertarung tentang hipotek yang saya sendiri tidak bisa lebih cepat untuk memilah kecepatan. Selain itu, beralih jauh lebih cepat daripada banyak pesaing. Pada saat yang sama, kotak itu benar -benar mempertahankan martabat dan bahkan tidak berani mengisyaratkan beberapa tersentak atau berkedut. Semuanya terjadi dengan cepat, tetapi pada saat yang sama secara mengejutkan halus.

Setelah melakukan perjalanan ke Lexus LS430 yang baru, saya sampai pada kesimpulan bahwa saya cenderung mendukung insinyur Jepang dalam keinginan mereka untuk kesempurnaan. Berapa harganya? $ 95 300. Haruskah Anda menelepon pesaing? ..

Sergey Ilyinsky
 
Karakteristik teknis singkat Lexus LS430
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 4293
Jumlah katup untuk silinder: 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TETAPI./MIN.: 281/5600
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 417/3500
Akselerasi hingga 100 km/jam, p.: 6.3
Kecepatan maksimum, km/jam: 250
Konsumsi bahan bakar rata -rata L./100 km.: 12.0
Volume Tangki Bahan Bakar, L.: 85
Dimensi, Mm.: 5025x1830x1470
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 23 (46), 2003]