Test Drive Lexus LS 2000 - 2003 Sedan

Mendongkrak

Jack-pot adalah saat Anda beruntung. Ketika hanya Anda menang, dan para pemain lainnya memandang Anda dengan kagum dan iri. Ketika dia berjalan kaki, dia pergi ke Lexus LS430.
Pendahulu model dengan Index 430, Lexus LS400, muncul pada tahun 1988 dan hanya dijual di AS. Sejak itu, model ini telah mengalami modernisasi, tetapi tetap sama baiknya dengan empat tahun yang sama. Versi mendasar dari sedan top Lexus disajikan kepada publik pada awal 2000 di dealer mobil Detroit. Dan jika versi LS400 Euro dimasak selama dua tahun, maka ke -430 muncul di kedua sisi lautan hampir secara bersamaan.
Taruhan dibuat. Ah, Monte Carlo! Tempat di mana pagi dimulai setelah makan siang, dan Bentley tua yang baik tidak menyebabkan kekaguman bagi penonton yang jenuh, dan Corvette merah muda dipertimbangkan dengan ekspresi mual. Pada saat yang sama, Lexus LS430 yang baru menyebabkan minat yang tersembunyi dengan hati -hati.
Pada pandangan pertama, jelas bahwa mobil itu baru: bentuk optik anterior, mencap pada kap - bentuk modern, dengan hati -hati menyamar sebagai siluet klasik. Warna adalah perak hitam atau mulia klasik secara eksklusif. Dimensi dan kulit salon yang mahal yang tercermin dalam kaca tidak diragukan bahwa ini bukan hanya mobil baru, tetapi mobil mahal baru. Karena itu, kita harus melihat lebih dekat - mungkin sudah waktunya untuk mendapatkan hal yang sama dalam interval antara kopi pagi dan bermain roulette?
Pemasar Lexus menekankan bahwa ke -430 diciptakan untuk orang -orang kaya pada usia sekitar 50, terlepas dari opini publik dalam memilih mobil baru mereka. Tidak diragukan lagi, perusahaan Lexus memiliki bobot dan pengaruh tertentu di lingkaran mobil, tetapi mengapa menekan klien dengan citra merek, ketika tingkat kenyamanan berbicara sendiri?
Tidak ada lagi taruhan. Di akhir tahun 80 -an, telepon tombol muncul di Moskow. Orang -orang langsung menjadi gila dan bergegas untuk menyerbu rak -rak toko elektronik - perangkat diam segera menjadi simbol prestise dan kemakmuran. Di lembaga negara, mereka hanya dipasang di bos besar, di apartemen telepon tidak bersembunyi dengan malu -malu di lorong di bawah gantungan, tetapi ditempatkan di sudut merah. Setelah bermain cukup dengan ponsel dan remote control untuk mereka dengan TV, pembuat kopi dan bahkan cahaya di kamar tidur, kami bergegas mencari tombol di salon mobil kami. Kata paket listrik menjadi kunci dan sebagian besar menentukan pilihan. Secara bertahap, kami yakin bahwa ini bukan mainan, tetapi tingkat kenyamanan, wajib untuk mobil dari kelas tertentu.
Di LS430, hanya roda kemudi dan pedal yang tersisa dari badan pemerintahan yang biasa. Kalau tidak, hanya malas jari pada tombol, dan sesuatu di dalam mobil akan bekerja. Bahkan menyesuaikan sabuk pengaman di ketinggian - dan kemudian pada tombol. Di kursi belakang, saya menghitung di sandaran lengan lebih dari 10 (!) Tombol: manajemen iklim mikro saya sendiri, sistem audio, sandaran kepala, penggerak listrik terpisah untuk dua penumpang dan sebagainya. Sampai kemungkinan memanipulasi kursi penumpang depan - tiba -tiba pemiliknya tidak suka bahwa penjaga itu terlalu bebas dan kehilangan kewaspadaan.
Mereka biasanya mengatakan tentang sesuatu yang sangat canggih: hanya tidak memasak kopi. Jadi di Lexus LS430, dalam arti literal, hanya pembuat kopi yang tidak ada dari mekanisme kenyamanan. Karena kursi belakang dilengkapi dengan sistem pijat, dan kursi depan dengan sistem pendingin udara tersembunyi, yang memberikan udara dingin langsung ke alam. Katakan saja itu menciptakan celah udara antara pengemudi dan kursi.
Kemenangan hitam. Saya bukan penggemar populisme murah yang diderita beberapa bos besar. Mereka memakai jam plastik, beralih ke bawahan kepada Anda, melepaskan lelucon yang meragukan di udara, dan mereka sendiri mengendarai limusin mereka. Tetapi dengan Lexus LS430 kasus khusus. Pengemudi diberikan kenyamanan tidak kurang dari martabat sofa belakang. Dan keinginan alami untuk memegang roda dibenarkan dan dapat diprediksi. Pada mesin seperti itu, saya bahkan setuju untuk bekerja sebagai pengemudi pribadi. Terutama dengan mempertimbangkan otomatisasi lengkap tempat kerja.
Roda kemudi dan kursi dapat disesuaikan dengan pengemudi kulit apa pun - saya menikmati buzz yang tenang dari drive servo selama beberapa detik, setelah itu Anda dapat berangkat. Navigasi akan mengurus arah yang benar, yang manajemennya merupakan salah satu yang terbaik di antara yang telah digunakan. Ikon yang sesuai ditampilkan pada layar, dan cukup mudah untuk menyentuhnya dengan jari sehingga perintah diterima oleh komputer. Dengan cara yang sama, Anda dapat mengelola instalasi iklim dan sistem audio dengan pengubah CD. Chainer sendiri tidak terletak di suatu tempat di bagasi, tetapi tepat di konsol pusat. Dan dengan malu -malu ditutupi dengan panel kayu, terlepas dari kenyataan bahwa sistem audio dibuat oleh Mark Levinson.
Chet-telanjang. Gearbox pada LS430 secara eksklusif otomatis 5-speed dengan garis leher Mercedes keriting. Dia adalah yang paling otomatis dari semua transmisi otomatis yang harus saya temui. Secara lahiriah, tidak ada yang berubah untuk pengemudi - pegangan dengan mode P, R, N, D dan seterusnya. Dua pedal adalah rem dan gas. Tetapi super ect (transmisi yang dikontrol secara elektronik) berperilaku seolah -olah di dalamnya memiliki minimum Pentium III dengan frekuensi clock 700 MHz dan memori 128 MB.
Sistem tidak hanya beradaptasi dengan cepat dengan gaya individu masing -masing pengemudi - kami telah melihat ini - ia masih tidak mengenali kenaikan dan keturunan, yang ditemukan, misalnya, pada serpentin gunung.
Katakanlah, pada lereng kecil dengan belokan, di mana mesin biasa memegang gigi kelima dan pengemudi harus sedikit melambat, sistem ECT itu sendiri beralih ke gigi rendah, keempat dan melambat dengan mesin. Ini bagus untuk kenaikan. Jadi saya mengklik gas dan Lexus patuh melepaskan diri. Mata takut, kaki lakukan: Di area yang cukup lembut, yang tetap menanjak, saya memeras sepenuhnya, meskipun ada di depan, kenaikan yang lebih curam. Saya tahu bahwa saya harus melambat, tetapi dengan keras kepala mencoba mempromosikan motor ke gigi kelima. Tapi ini tidak terjadi - mesin pintar dengan keras kepala menarik keempat dan pada awal kenaikan curam secara cerdas beralih ke yang ketiga.
Nol! Baru -baru ini, film kota Cina ada di TV. Karakter utama, Cina dan Master Kung Fu, dengan mudah melemparkan musuh -musuhnya, berkibar di layar seperti kupu -kupu. Terlepas dari kenyataan bahwa dengan sedikit pertumbuhan dia terus terang gemuk.
Saya ingat kota Cina. LS430 memiliki panjang 5 meter dan beratnya dengan pengemudi dan satu penumpang 2 ton. Pada saat yang sama, akselerasi hingga 100 km/jam membutuhkan waktu kurang dari 7 detik. Tapi seberapa banyak keuntungan yang ada di brengsek ini. Dalam mobil sport, setiap detik akselerasi dirasakan oleh kulit: deru motor, kelebihan beban, menekan pengemudi ke dalam recaro sempit, manipulasi kejang dengan pos pemeriksaan. Di Lexus, baik pengemudi maupun penumpang kehilangan kesenangan yang meragukan ini bagi para pilihan. Segala sesuatu terjadi biasa: orang lain, seolah -olah, memperlambat lari mereka, melewati Anda ke depan. Mobil ini tidak berjalan - secara harfiah membedah ruang, dengan hati -hati melindungi orang -orang di dalam, dari kelebihan yang tidak perlu, penyimpangan jalan dan kebisingan motornya sendiri. Kelancaran jalurnya dalam mode apa pun dapat dibandingkan dengan meluncur glider yang kuat di sepanjang laut dengan tenang penuh.
Saya tidak menetapkan tujuan saya menggulung mobil seperti itu dalam mode ekstrem. Karena perilaku Lexus LS430 dalam belokan tajam dan penataan ulang tidak boleh mengkhawatirkan calon pemiliknya. Ini adalah perawatan pengemudi-penjaga, jika ada kebutuhan untuk itu. Dan hasrat pemilik untuk balap mobil LS430 hanya boleh memuaskan para penumpang pada tahap Formula I di Monte Carlo.
Teks Nikolay Kachurin, Foto Penulis dan Toyota Motor Co.

 

Sumber: "Pilot otomatis"