Test Drive Lexus LS 1997 - 2000 Sedan
Bakat Imitasi - "Lexus"
Lexus LS400 memulai debutnya pada tahun 1988. Tujuh tahun kemudian, dimodernisasi secara menyeluruh.
Ini diproduksi hanya dengan bodi sedan empat -ruang, mesin empat -liter dan gearbox otomatis. Dalam peralatan LS standar, hanya palka di atap dan suspensi aktif tidak disediakan: mereka termasuk peralatan tambahan. Pada pertengahan 80-an, perusahaan mobil Jepang dengan tegas menetap di benua Amerika. Tapi ... Yankees sangat terbiasa sehingga mobil Jepang berarti murah sehingga hampir tidak mungkin untuk masuk ke kelas yang lebih bergengsi (dan, oleh karena itu, lebih menguntungkan) di bawah bendera yang sama. Kemudian, di perusahaan Toyota, khususnya untuk Amerika Serikat menciptakan merek baru - Lexus pada tahun 1987. Mobil yang dilengkapi dengan kaya segera menjadi sangat populer.
Pada harganya, ia dekat dengan model -model Amerika yang bergengsi, sementara ia memiliki halo yang penting dan eksklusivitas, kualitas berkuda yang sangat baik, sebagai teman sekelas Eropa yang lebih mahal - bukan kebetulan bahwa ia sangat mirip dengan mereka.
Jadi, Departemen Lexus mengkhususkan diri dalam modifikasi mobil Toyota yang mahal. Dalam LS400 andalannya (Toyota-Tselsior), SC300/SC400 Sports Coupe (Toyota-Soar), ES300 (Toyota-Kamri), GS300 (Toyota-Aristo) dan Victorist LX450 (Toyota-Lendkryuzer-80). Selain Amerika, mobil yang diadaptasi juga dipasok ke Eropa, termasuk Rusia.
Hari ini, yang kami miliki adalah mobil yang representatif, biaya yang dalam dolar dinyatakan oleh angka enam digit. Jadi, berkenalanlah - Lexus LS400.
Tubuh adalah 4,2 poin. Anda tidak dapat menyebut penampilan Avant -Garde empat seratus, tetapi ini tidak diperlukan: beberapa kuno -fashion hanya menekankan soliditas pemilik dan tidak sesuai dengan puisi kecil. Kualitas tinggi kinerja mobil semacam itu tersirat. Tapi ganti rangkap tiga (!) Jarang. Pintu klik lembut, dan kami jatuh ke kamar kerja kulit hitam dan kayu kacang. Anda dapat bersantai di sini sesuai dengan program lengkap: Dirancang khusus untuk Lexus, sistem audio dua-seratus hi-end, si-di-whenter untuk enam cakram, ponsel di sandaran tangan, penyesuaian iklim mikro terpisah (kiri dan kanan), Kursi, sebanyak tiga lampu rokok dengan asbak ,, sebagai asbak. Benar -benar datang dari tempat pemegang cangkir dan banyak lagi. Dan di kompartemen sarung tangan ada instruksi dan buku layanan ... dalam pengikatan kulit yang sama dengan pelapis kabin. Perlu dicatat bahwa Lexus sangat luas, meskipun dalam beberapa kasus rentang penyesuaian mengkonfirmasi subtitalitas desainer. Di sisi lain, ada tempat untuk pemain bola basket: di posisi ekstrem, kursi kanan pergi hampir di bawah panel depan dan di belakang punggungnya tidak seperti lutut, kaus kaki tidak akan mencapai sepatu Anda!
Untuk mengerutkan dahi dalam upaya untuk mengevaluasi dimensi dan kenyamanan batang - bukan masalahnya. Kami hanya mencatat bahwa dia cukup untuk matanya untuk mengakomodasi barang bawaan dari pasangan yang sudah menikah (atau tidak cukup), terbang, katakanlah, selama dua minggu di Nice. Apa yang terkejut - mobil ini memiliki roda cadangan berukuran penuh, satu set alat yang bagus, ada lentera dan bahkan sarung tangan - paket Rusia. Tempat kerja pengemudi adalah 4,4 poin. Tuhan, bagaimana seseorang bisa mengarahkan di sini? Roda kemudi berada di suatu tempat yang jauh, di depan dan di atasnya. Saya memasukkan kunci ke kunci pengapian - roda kemudi, dengan lembut berdengung dengan drive servo, tenggelam dan drive lebih dekat. Ini dilakukan untuk kenyamanan menanam dan membiakkan pengemudi. Elektronik akan mengingat dua opsi untuk menyiapkan kolom kemudi, kursi, dan kaca spion eksternal untuk dua driver.
Ngomong -ngomong, cermin eksternal maupun internal secara otomatis (!) Dikabarkan ketika lampu mobil berjalan di belakang mobil berjalan di belakang.
Secara umum, dengan visibilitas di sini adalah urutan yang lengkap - itu terlihat jelas tidak hanya ke depan dan ke samping, tetapi juga kembali, yang difasilitasi oleh ketinggian batang sedang. Dan seorang pemain simbawan kecil di tepi memungkinkan Anda untuk merasa lebih baik. Kursi yang nyaman dan luas - dengan enam (secara alami, penyesuaian listrik), dan sebagian besar drive servo dihidupkan dengan satu pegangan besar. Dan bantal pneumatik di belakang dan drive listrik untuk mengubah ketinggian sandaran kepala, serta titik atas sabuk keamanan, bahkan menimbulkan semacam redundansi.
Groove langkah di mana pemilih transmisi otomatis bergerak lebih nyaman daripada lorengan yang tidak terhitung - memungkinkan Anda untuk beralih ke sentuhan, tanpa risiko untuk menyelipkan gigi yang diinginkan. Ngomong -ngomong, rentang switching dapat dipersempit hingga tiga, dua atau sepenuhnya terbatas pada satu transmisi. Di dekatnya adalah sakelar mode: normal dan olahraga. Selain itu, kotak itu sendiri menyesuaikan dengan gaya mengemudi dari pengemudi tertentu. Masih ada saklar di dekatnya - itu mengontrol perubahan dalam izin jalan. Kekakuan suspensi berubah secara otomatis,
Tergantung pada kualitas permukaan jalan. Di sebelah kiri bawah adalah pedal rem parkir kecil. Ini hanya dapat dilepaskan dengan tangan, meskipun disinterioritas otomatis ditemukan pada mobil yang kurang bergengsi. Di sebelah kiri di roda kemudi - unit kontrol telepon, di sebelah kanan adalah pegangan kontrol pelayaran. Nyalakan kunci kontak. Di jendela hitam pada panel instrumen, panah putih pertama terjadi, dan kemudian memutar: indikator suhu, tachometer, speedometer dan indikator level bahan bakar. Hanya yang paling diperlukan, tidak ada kelebihan. Di tengah adalah indikator vertikal rentang gearbox. Di bawah ini adalah garis ikon multi -warna, padam setelah menyalakan mesin. (Ngomong -ngomong, superstar dan suara yang berkepanjangan dari pekerjaan starter secara tidak menyenangkan memotong rumor.)
Gerakan - 4,3 poin. Sedikit menakutkan, tetapi cobalah untuk naik. Dan itu menakutkan karena mereka yang tidak normal yang bergegas (apakah saya pergi jauh dari mereka?), Mereka tidak benar -benar tahu berapa biaya pria tampan saya. Dan Tuhan melarang, sesuatu akan terjadi padanya - Anda harus membayar sampai pensiun. Ambil label harga di samping.
Saya pergi, dan saya membujuk diri saya sendiri: bayangkan bahwa ini adalah volga biasa. Hanya di kap ada vas kristal. Secara bertahap, mandracy berlalu, dan selama dua hari saya melakukan perjalanan di sekitar ibukota dan sekitarnya dengan vas di kap mesin.
Setelah mencapai beberapa ratus kilometer, Anda dapat menarik beberapa kesimpulan. Menurut pengalaman sederhana mengemudi dengan mobil dengan gearbox otomatis, ia mengharapkan dari Lexus beberapa kelesuan selama akselerasi. Ini sama sekali tidak terlihat: senapan mesin cukup padat, hubungan antara kecepatan dan kecepatan hampir seperti kotak mekanis. Pada saat yang sama, beralihnya halus, tanpa menyentak. Mesin yang kuat menyediakan mesin yang relatif non -fire dengan dinamika yang sangat baik - 7,5 detik hingga ratusan. Dengan stabilitas dan penanganan - tidak masalah. Dan ABS empat saluran dan kontrol trikshn membuat probabilitas kehilangan kontrol lenyap. Kemungkinan Lexus saat bergerak di sepanjang jalan yang licin secara signifikan meningkatkan perbedaan yang mengejutkan dari poros belakang.
Kenyamanan - 4,5 poin. Tidak diragukan lagi, salah satu kriteria terpenting untuk mengevaluasi mobil semacam itu. Tentang banyak dari apa yang telah terdiri dari yang sudah dikatakan.
Contoh lain: Ketika penumpang di sebelah kanan menutup jendelanya, tampaknya Kamaz di dekatnya teredam (kami berdiri di lalu lintas) terhenti. Mesinnya hampir tidak terdengar saat bergerak - ketika akselerasi, tampaknya Anda dijemput oleh embusan angin: tidak ada raungan atau getaran, dan roda gigi tidak terlihat. Pekerjaan suspensi yang sangat baik disuarakan hanya oleh chip aspal. Operasi, Layanan - 4.0 poin. Pemilik mobil kelas ini hampir tidak tertarik pada konsumsi bahan bakar, kecuali sehubungan dengan kapasitas penyamakan tangki bensin. Namun demikian, kami mencatat bahwa dalam hal ekonomi, Lexus adalah yang terbaik di antara teman sekelas. Anda dapat menyajikannya di dua stasiun bermerek di Moskow dan di Toyota apa pun. Selain itu, hanya mekanik yang telah bekerja di stasiun Toyota yang diizinkan untuk bekerja dengannya setidaknya selama tiga tahun. Garansi di Rusia adalah 1 tahun atau 20 ribu km.
Dan ketika memeriksa mobil dari bawah, banyak peredam, bantal karet dan trik lainnya dipukul untuk mengurangi tingkat getaran dan kebisingan.
Tekan tentang mobil Lexus LS400
Terlepas dari orientasi patriotik jurnalisme Amerika, sejak penampilan Lexus the Press, pers telah penuh dengan penilaian yang antusias: kualitas perakitan mobil melampaui semua yang pernah ada. Dengan kecepatan 60 mil per jam di kabin, diam -diam, seperti pada tengah malam di pemakaman ... Setelah modernisasi, Lexus menjadi lebih kuat, dinamis, lebih mudah, sedikit lebih akut dan lebih menyenangkan dalam manajemen. Terutama orang Amerika mencatat gearbox yang luar biasa dengan switching yang benar -benar tidak mencolok. Dan tingkat kebisingan dalam mesin tetap dengan mesin yang berfungsi adalah 39 dB - ini adalah catatan absolut di antara semua mobil yang sekarang diproduksi.
Wartawan Jerman biasanya lebih skeptis, tetapi mereka juga memberikan penghormatan kepada kombinasi yang luar biasa dari mesin dan gearbox yang dibuat oleh ergonomi dan peralatan mobil yang kaya. Dalam uji komparatif majalah otomatis, UND Shport MV-740i dan Lexus LS400 setara, meskipun di Jerman Lexus lebih mahal daripada BMW. Pada saat yang sama, Jepang lebih ekonomis sekitar 1 l/100 km. Para ahli Jerman hanya dapat mengeluh hingga ketinggian kompartemen penumpang yang tidak mencukupi di atas kursi belakang dan kenyamanan suspensi pada gelombang pendek permukaan jalan.
Kesimpulan dari hal tersebut di atas jelas: Lexus LS400 - mahkota industri otomotif Jepang, yang tidak lebih rendah dari otoritas yang diakui, tetapi dalam beberapa hal yang melampaui mereka.
Bedor kulit hitam dan kayu kacang. Speedometer yang ditandai hingga 280 km/jam adalah alasan tambahan untuk afirmasi diri. Di sarung tangan atas -chinger enam -Disc, dan di sandaran tangan ada telepon enam -ratus -ratus -piece.
Ada sesuatu dalam kedok Lexus dari Mercedes, dari BMW ...
Karakteristik teknis mobil Lexus LS400
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Massa yang dilengkapi - 1680 kg; massa penuh 2185 kg; Kecepatan maksimum (dengan pembatas elektronik) - 250 km/jam; waktu akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam - 7,5 detik; konsumsi bahan bakar pada 90, 120 km/jam dan Hz - 7.9; 9.6; 13.3 l/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 85 liter. Dimensi, mm: panjang - 5005; Lebar - 1830; Tinggi - 1435; Basis - 2850; Trek di depan dan belakang - 1570; Clearance - 150; Volume Trunk - 465 L; Radius Rotasi -6 m. Mesin: dengan injeksi terdistribusi, delapan siklinder V -berbentuk, empat katup per silinder; Volume kerja - 3969 cm; diameter silinder dan stroke piston - 87.5x82.5 mm; Gelar Kompresi - 10; Kekuatan - 194 kW/264 hp pada 5400 rpm; Torsi maksimum adalah 365 n.m pada 4000-4800 rpm. Transmisi: penggerak roda belakang; Gearbox - Empat -kecepatan otomatis (I - 2.53; II - 1.53; III - 1.00; IV - 0.75; Z.Kh. - 1.88; Gear Utama - 3.62 atau 3.92). Suspensi: Independen, dengan penstabil stabilitas stabilitas anti -ketentuan; Bagian depan adalah dua -leash dengan penghitung pegas, bagian belakangnya multi -link, dikumpulkan pada subframe. Rem: Disk berventilasi di semua roda, dengan amplifier vakum di drive hidrolik. Kemudi: Rheck dengan bungkus hidrolik. Ukuran ban: 225/60R16. Ringkasan. Lexus LS400 adalah salah satu dari sedikit mobil yang representatif dari tanah matahari terbit, semacam Mercedes Jepang. Mengalami teman sekelas di tingkat konfigurasi standar, harganya hampir sama. Namun, masuk akal untuk menghabiskan sama sekali yang pertama untuk pembeliannya, mungkin bukan yang kedua dan, kemungkinan besar, bahkan yang ketiga tidak secara jujur \u200b\u200bmenghasilkan seratus ribu dolar.
Desainer telah bekerja di bawah kap: Anda tidak akan segera mencari tahu bagaimana mesin dipasang, secara longitudinal atau transversal.
Yuri Nechetov
Foto oleh Sergey Ivanov
Sumber: Majalah "mengemudi"