Test Drive Lexus adalah Sedan 1998 - 2005

Di bidang yang aneh

Tiga -liter dalam -line enam gemerisik di bawah kap. Menekan pedal akselerator disertai dengan set kecepatan instan. Pemilih senapan mesin dalam mode D, gas ke lantai - dan station wagon kecil, penyaringan dengan roda belakang, dengan cepat berakselerasi. Kotak itu bertindak jelas dengan jelas, tanpa menunda switching, sementara mesin hampir bertumpu pada pembatas revolusioner. Suspensi keras hampir diam -diam bekerja di lubang kecil dan tanpa sedikit pun gangguan - besar. Secara praktis tidak membiarkan mobil bahkan dalam belokan curam. Kebiasaan kelinci jelas merupakan drive roda belakang. Sistem stabilisasi yang tidak terlalu ketat memungkinkan Anda untuk memprovokasi drift ringan di sudut -sudut, sambil menjaga situasi tetap terkendali ... bukankah itu seperti BMW? Bahkan, ini adalah Lexus - adalah 300 Sportcross.

Apa yang terjadi di industri mobil modern tidak dapat dipahami. Banyak perusahaan mencoba menyusup ke ceruk pasar orang lain dan diam -diam mulai kehilangan posisi mereka sendiri. Seperti yang mereka katakan, jangan membuka perusahaan pada kue orang lain. Sedangkan untuk BMW, dia jelas terbawa oleh kompetisi dengan saingannya yang Stuttgart, sebagai akibatnya modelnya menjadi lebih nyaman, nyaman dan ... lebih sedikit olahraga. Melihat hal seperti itu, Lexus memutuskan untuk bekerja di bola BMW tradisional, yang dianggap sebagai dermaga di sektor mesin kelas bisnis yang nyaman.

Keseriusan sportcross sudah ditunjukkan oleh penampilannya, di mana agresi dan kekuasaan dibaca dengan jelas. Garis kap rendah, mata predator-fara, yang kaku, menekankan siluet berbentuk baji yang menggantikan di dinding samping, roda serius (225/45R17) dan jendela belakang yang sangat berserakan, yang tidak khas untuk universal biasa.

Berkat kulit krem, salon tampak hebat (merek wajib). Tentu saja, ini tidak terlalu praktis-tetapi ini hanya menunjukkan bahwa hampir tidak ada orang yang akan menggunakan Sportcross untuk masalah kotor.

Kursi -kursi itu tangguh dalam bahasa Jerman, dengan dukungan lateral yang dikembangkan dan distribusi beban yang sukses, dan bahkan setelah hari yang dihabiskan di roda, kelelahan hampir tidak terasa. Roda kemudi dengan bagian silang yang dipilih dengan baik terletak dengan sempurna di tangannya dan, tidak peduli seberapa disesuaikan, tidak menghalangi perangkat. Ini memiliki tombol kontrol manual kotak, di bagian belakang jari -jari - untuk meningkatkan transmisi, dengan bagian depan - ke bawah. Manajemen itu sendiri sangat logis, tidak memerlukan kecanduan panjang.

Perisai instrumen dirancang dengan cara asli, dengan gaya kronometer Swiss. Speedometer utama, pada dial, indikator informasi tambahan - indikator suhu mesin, level bahan bakar dan tegangan jaringan onboard. Ada tachometer.

Konsol pusat ditempati oleh sistem audio dan unit kontrol iklim mikro. Yang terakhir, omong -omong ,, tidak seperti kebanyakan sistem modern, tidak memiliki tampilan sendiri dan dikendalikan oleh tiga pegangan berputar (skema biasa untuk sistem tanpa kontrol iklim). Setelah menempatkan parameter, saya tidak lagi kembali ke ini. Pemilih kotak otomatis bergerak di sepanjang slot berliku, seperti pada Mercedes, di sebelah - tombol untuk menyalakan mode transmisi olahraga dan musim dingin.

Di kursi belakang mereka bertiga akan ramai di pundak, apalagi, terowongan pusat yang tinggi (drive belakang) lewat di tengah). Tetapi keduanya akan terasa sangat bebas, ada cukup ruang di atas kepala dan lutut mereka, bagaimanapun, bahwa pertumbuhan penumpang tidak melebihi 185 cm.

Batangnya sama sekali tidak mencolok dalam ukurannya, tetapi selimut dan jendela belakang yang sangat berserakan (hampir seperti di hatchback). Dan tidak mungkin bahwa akan ada keinginan untuk mengangkut sesuatu di sana kecuali kasing atau tas golf, lihat saja velor cahaya dari finish.

Mulai Kunci. Sebuah enam shudder dan freezes yang kuat - hanya panah tachometer yang melaporkan bahwa mesin bekerja. Pergi. Ditemukan dengan cepat bahwa ulasan melalui jendela belakang praktis tidak ada, jadi tidak ada banyak akal dari cermin intra -tower. Saat parkir terbalik, ada sangat kekurangan sistem parkir. Di sungai, cermin samping dibantu dan prinsipnya akan lebih cepat - Anda terlihat lebih sedikit ke belakang. Dan 300 bisa naik dengan cepat. Sangat disayangkan bahwa kemacetan lalu lintas kota tidak memungkinkan untuk melepaskan 214 kuda.

Pada aspal basah, pedal gas bahkan bukan penekanan gas yang tajam, sistem TRC (kontrol traksi) campur tangan dengan beberapa terlambat. Jika Anda harus berakselerasi dalam tikungan, maka ada sedikit selip, dan di sini VSC (sistem stabilitas tentu saja) sudah terasa. Ngomong -ngomong, TRC terputus oleh tombol pada konsol pusat, tetapi ini tidak berarti bahwa tanpa kehadirannya Anda dapat melewati belokan dengan kipas dan menulis pyataki - VSC terus bertindak. Kasihannya. Suspensi intensif yang kuat, kaku, dan energi dan kekuatan reaktif yang baik dari kemudi bersamaan dengan enam yang menyakitkan dapat mengatur liburan nyata bagi para pecinta mengemudi yang aktif. Tetapi Anda masih mendapatkan banyak kesenangan dari kontrol sportcross - reaksi yang dapat dipahami terhadap setir (dengan kecepatan kecepatan, sensitivitasnya meningkat), gulungan minimal di sudut -sudut ... Saya hanya ingin bergegas untuk menyempit jalur berliku atau serpentine gunung dan menyerang serpenten Pergantian di sana, merasa lengkap menggabungkan dengan mesin.

Saya tidak benar -benar mengeluh pada mode kontrol manual kotak otomatis. Tetapi dalam hal ini, beralih program secara manual, tanpa melepas tangan dari setir, saya menyukainya, terutama karena keterlambatan inklusi minimal dan Anda bahkan dapat secara aktif cenderung ke mesin. Ngomong -ngomong, tidak ada keluhan tentang rem - mereka bekerja secara optimal.

Di malam hari, ketika saya mengembalikan mobil ke salon, manajer bertanya secara standar: yah, seperti mesin?. Dan saya cukup tulus, bukan dan, saya harus mengatakan, tanpa standar untuk diri saya sendiri, menjawab bahwa ia akan senang menjadi tuannya. Jika saya memiliki $ 48,500.

Teks: Alexander Nadens
 

Sumber: MOTOR MOTOR [No. 11/2002]