Test Drive Lexus adalah Sedan 1998 - 2005
Lawan yang layak
Kasus langka - mobil di bawah merek Lexus dari Departemen Mewah Toyota, yang bekerja terutama untuk pasar Amerika, muncul di Dunia Lama setidaknya setahun lebih awal daripada yang baru. Ini adalah sedan Lexus IS200, yang dapat dilihat oleh pengunjung dealer mobil Moskow pada bulan Agustus tahun ini. Sejak musim semi, mobil telah dijual dalam ayunan penuh di Eropa - dengan mata ke kelas sedan ringkas olahraga, di mana BMW dan Mercedes C -class secara tradisional memerintah. Ada saingan lain - Audi A4, misalnya, atau Alfa Romeo 156 ... Lexus IS200 - mobil mobil mewah yang lebih rendah (omong -omong, di Jepang ia dianugerahi gelar tahun 1998) di tanah air bersejarahnya mulai dijual tahun lalu - disebut Toyota Altezza. Langkah logis berikutnya - penampilan mobil di pasar Amerika di bawah merek Lexus - ditunda setidaknya sampai pertengahan -2000, tampaknya karena masalah dengan pilihan mesin yang cocok untuk Amerika Serikat. Sementara esensinya adalah masalahnya, mobil itu dipindahkan ke Eropa. Baru -baru ini dia sampai di Rusia.
Jadi, Lexus IS200. Sedan sport dengan penampilan khas, tetapi tanpa ekses gaya. A cabin visually shifted back, an elongated hood, under which you can place an engine of any length, slanting headlights, highlighted by sharp faces of air intakes in the bumper, cast wheels with tires of 205/55 R16, rear lights with round luminous Elemen - Ini dapat ditemukan lebih mungkin di mana - kompartemen sesuatu daripada pada sedan.
Di bawah tudung memanjang, benar-benar ada atmosfer 24-valve atmospheric in-line, mengembangkan 155 hp. Daya (6200 vol./min.) Dan torsi 195 nm (4400 rpm).
Mesin dikumpulkan dengan gearbox 6-speed mekanis, dari mana momen tersebut ditransmisikan ke roda belakang. Suspensi depan dibuat dalam semangat tren terbaru - pada tuas transversal dengan dukungan engsel bola atas yang terangkat, bagian belakang dalam desain mirip dengan bagian depan, tetapi melakukannya tanpa kenaikan.
Torpedo bentuk super -fungsional dengan perisai sepeda motor, yang mencakup sorotan utama interior - kombinasi perangkat yang dibuat dengan gaya kronometer arloji. Tampaknya solusi seperti itu telah lama menggantung di udara, tetapi desainer Lexus adalah orang pertama yang memutuskan untuk mengubah stereotip yang mapan. Ternyata indah, tetapi tombol tambahan kecil dan dibaca dengan susah payah. Di tengah torpedo ada pertumbuhan dengan kontrol kontrol iklim otomatis dan pusat musik universal dengan pengubah CD. Nozel ventilasi yang memasok udara ke kacamata samping terlihat agak asing - oval mereka memanjang secara vertikal tidak bergabung dengan elemen lain dari desain torpedo.
Roda kemudi dengan pelapis kulit luar biasa. Itu dibuat dalam tradisi olahraga dengan hub tiga spoke yang khas, di mana masih mungkin untuk menempatkan airbag yang kompak. Bola logam yang brilian dari ujung tuas gigi diminta untuk tangan ...
Penyesuaian kursi pengemudi tidak menyebabkan masalah. Seperti kebanyakan olahraga olahraga dan dekat -ports, kursi dipindahkan menggunakan mekanik. Dia menggerakkan kursi bolak -balik, mengangkat bantal, memiringkan bagian belakang dan mengatur dukungan lumbar, sehingga Anda dapat memilih posisi yang cocok bahkan untuk tubuh yang sangat besar. Anda dapat mengemudi kembali sejauh ini sehingga Anda pasti harus kembali. Kolom kemudi dengan penyesuaian sudut kecenderungan juga akan membantu mendapatkan pekerjaan dengan nyaman.
Di sandaran tangan pintu pengemudi adalah seluruh baterai tombol yang mengontrol kacamata, kunci pintu dan cermin, yang dapat dilipat dari jarak jauh, misalnya, di tempat parkir atau saat memasuki garasi sempit.
Kursi pengemudi nyaman, tetapi Anda harus terbiasa dengan variegasi dan vili jok. Permadani karet perusahaan di bawah kaki benar -benar berlebihan, yang terus -menerus menyentuh dan berusaha untuk berdiri dengan saham antara kaki dan pedal. Itu berakhir dengan fakta bahwa tikar harus dikirim ke bagasi.
Bagian belakang tidak sesak pada awalnya. Kepala saya tidak beristirahat di langit -langit, tetapi kaki saya masih harus diperas, terlepas dari kenyataan bahwa kursi depan tidak pada akhirnya.
Untuk meluncurkan mesin, kombinasi perangkat merespons dengan pancaran berbagai lampu dan indikator kontrol. Setelah beberapa detik, semuanya tenang. Motor diam -diam mendengkur lagu Idle. Saatnya meninggalkan tempat parkir. Roda kemudi dengan amplifier dengan mudah menggerakkan roda depan di tempatnya, yang pertama dinyalakan dengan sangat jelas dan mudah, bola ujung tuas terletak dengan baik di tangan, meskipun bisa dibuat sedikit lebih diameter. Koplingnya ringan dan sangat informatif, dalam kombinasi dengan gas sensitif memungkinkan Anda untuk melakukan nuansa terbaik saat bergerak dengan kecepatan rendah dalam kemacetan lalu lintas ...
Kami keluar di jalan raya - kami perlu membangunkan mesin. Dia bangun dengan gembira dan menunjukkan kemudahan set kecepatan yang tidak biasa, seolah -olah netral termasuk dalam kotak. Tapi tidak - mesin merespons dengan akselerasi yang sangat baik untuk menekan pedal gas. Mesin mengubah nadanya, tidak ada jejak Idle, sekarang ini adalah suara mulia dari motor olahraga. Program dihidupkan dengan sangat cepat dan jelas, hanya baris ketiga (kelima dan keenam) yang agak jauh, dan Anda harus sedikit menarik tangan. Mobil memegang jalan dengan sempurna dan mengikuti putaran roda kemudi. Perasaan itu datang dengan cepat bahwa mobil ini dapat melakukan segalanya, perasaan kebebasan penuh muncul, dan ketika pembatas elektronik tiba -tiba memotong belokan, itu menjadi menjengkelkan - mesin bernyanyi seolah -olah akan dengan mudah berputar pada tujuh ribu. Suspensi itu sulit, seperti yang seharusnya untuk mobil sport, tetapi secukupnya, peredam kejut gas dipadamkan oleh penyimpangan.
Setelah kebakaran aktif di sepanjang jalan, kaki secara tidak sengaja meraih pedal rem. Remnya luar biasa, tidak pernah masuk ke ablusi ...
Mari kita pergi lebih tenang untuk mencoba mobil dalam mode biasa. Pada awalnya, kami tidak memperhatikan perhatian mobil dengan akselerasi halus dari revolusi rendah, tetapi sekarang telah secara signifikan menarik perhatian saya. Para desainer memilih untuk transfer utama rasio 3,9: 1, yang tampaknya dipastikan dengan awal yang baik dan akselerasi. Akan lebih baik untuk menempatkan motor lebih kuat, dan jadi - jika Anda ingin bergerak secara aktif - Anda harus memelintirnya setidaknya 3000 revolusi.
Setiap pengemudi telah menggulung tempat -tempat yang ia pelajari dengan baik dan di mana ia dapat membandingkan perilaku mobil yang berbeda. Ini salah satu milikku. Meskipun sistem kontrol traksi menyala, pergantian gas berkecepatan tinggi menyebabkan gangguan roda belakang di luar, tetapi itu terjadi entah bagaimana dengan lamban, seolah-olah mobil itu berlawanan untuk waktu yang sangat lama dan dengan enggan setuju untuk mengibas-ngibaskan ekor. Tapi ternyata jauh lebih mudah untuk mengembalikannya ke tempatnya - reset gas, koreksi roda kemudi yang saya keliru - dan mobil bergeser ke arah lain, tetapi sensasi yang bisa diambil getaran ini Karakter yang tidak dapat diubah sejenak. Dengan asisten elektronik terputus, semuanya terjadi terasa lebih menyenangkan. Mobil sebelumnya dan dengan perburuan yang lebih besar masuk ke selip, tetapi mudah dipegang oleh teknik biasa untuk mobil drive roda belakang ... Mari kita ringkas. Toyota telah mencoba sepuluh tahun untuk membuat sedan sport yang dapat melakukan secara memadai baik di AS dan di Eropa. Dan sekarang - keberuntungan. Lexus IS200 adalah mobil mengemudi dengan kecepatan tinggi dengan set kualitas berjalan yang sangat baik di mana ada fitur BMW dan Mercedes, yang menjadikannya saingan serius mobil Jerman. Dan produsen Eropa lainnya memiliki sesuatu untuk dipikirkan. Kami berharap mobil semoga sukses di jalan dan pengemudi kami yang dapat menghargainya.
Sergey Ivanov
Sumber: Motor Majalah
