Test Drive Lexus ES 2002 - 2006 Sedan
Satu satunya
Sampai baru -baru ini, lineup Lexus adalah hutan lebat bagi saya, saya tidak dapat mengingat penunjukan surat. Dan tentang Lexus ES300 saya tahu sedan ini berdasarkan Toyota Camry. Satu -satunya model drive roda depan di antara mobil Lexus. Hubungan dengan Camry ternyata hampir tidak terlihat. Katakan saja ini umumnya mesin lain, setidaknya secara lahiriah. Tidak ada satu pun tubuh umum, pembukaan jendela dan garis besar lainnya. Sesuatu yang sama dapat ditemukan di siluet, kemiringan rak, proporsi, kusen jendela tinggi dan makanan sedikit mengisyaratkan Camry jika Anda meletakkannya di dekatnya. ES300 dengan desain menyerupai Infiniti Q45. Lampu depan miring yang besar, tudung jatuh, pola sapuan pengganti, permukaan bengkak. Sangat Amerika. Akibatnya, mesin tampaknya lebih besar dari yang sebenarnya, kelas di atas. Roda 16 inci kecil untuk tubuh visual yang begitu berat, setidaknya 18 inci diminta. Bagian belakang lebih menarik daripada lampu sempit depan dengan pelek krom, tepi batang akut. Panggangan radiator mungkin pedesaan. Plat nomor pendek pada tutup bagasi mengatakan bahwa mobil ini secara resmi dipasok ke Eropa ... generasi sebelumnya Lexus ES300 telah diproduksi sejak 1991. Model saat ini muncul di Jepang pada akhir tahun 2001, pemutaran perdana Amerika berlangsung awal Ngomong -ngomong, omong -omong, di tanah air bersejarahnya, mobil ini juga dijual sebagai Toyota Windom. Dalam ukuran, ES sangat dekat dengan GS, yang hanya lebih pendek 50 mm dan ditujukan kepada pengemudi yang lebih sporty. Saya bertemu mobil. Pintu besar dengan pena krom. Salon adalah Eropa yang tidak ambigu, bukan petunjuk Amerika (kecuali sarung, bukannya rem tangan). Kulit hitam dan pohon coklat gelap. Bahan tuli yang terhormat, panel pas yang sempurna. Bergaya, solid, dan berkualitas sangat tinggi. Kursi, tentu saja, benar -benar listrik, tombol kontrol di pangkalan di sebelah kiri. Set penyesuaian adalah standar, jangkauannya akan cukup bahkan untuk orang yang benar -benar besar.
Roda kemudi dengan sisipan kayu dan zona kerja kulit terletak dengan baik di tangannya. Penyesuaiannya mekanis, dan hanya tingginya (pada Camry juga), tetapi tidak mungkin bahwa ini akan menyebabkan ketidaknyamanan. Semua badan pemerintahan di tempat. Sakelar roda kemudi dibuat dengan cara Jepang. Kombinasi perangkat dibagi menjadi tiga zona, tidak ada yang istimewa, tetapi lampu latar putih yang indah, framing kayu. Pemilih senapan mesin di terowongan. Seperti pada Camry, kotak 5-kecepatan tidak memiliki mode olahraga atau manual, tetapi ketentuan lebih kecuali 2 dan L, ada 4 lagi dan 3, selain itu, tuas bergerak tidak dalam garis lurus, tetapi ular. Di sebelah kiri tuas ada roda kekakuan suspensi dan tombol penggerak tirai jendela belakang. Sistem iklim terpisah untuk pengemudi dan penumpang depan, kontrol tombol, indikasi ditampilkan pada tampilan kecil namun informatif. Suara itu dipercayakan kepada para profesional: sistem Mark Levinson dengan kepala gabungan kaset dan rantai 6-disk. Pemegang gelas, anehnya, di depan, hanya dua yang maju dari sandaran tangan besar yang memiliki dua tingkat. Kontrol Luke secara tradisional di langit -langit dekat cermin, yang dilengkapi dengan indikator kompas digital yang menunjukkan arah pergerakan huruf. Ketiga cermin itu tidak mementingkan diri sendiri, dan yang eksternal juga dipanaskan. Bagian belakangnya luas, tempatnya cukup tinggi dan untuk kaki, yang ketiga akan pas, tetapi Anda tidak dapat menyebutnya tamu selamat datang. Lebih baik melemparkan ke belakang sandaran tangan (ada juga dua pemegang cangkir) dan dengan mudah duduk bersama. Pencahayaannya otonom, tetapi ventilasi hanya dikendalikan dari baris pertama, dan tombol pengangkatan tirai di jendela belakang tidak digandakan di sini. Batangnya, seperti yang diharapkan, besar, dengan palka di kompartemen penumpang. Tutupnya terbuka dari kabin. Semuanya adalah cadangan ukuran penuh, satu set alat ... 
ES terasa berbeda dari Camry dalam istilah teknis. Ini adalah satu -satunya penumpang Lexus dengan drive roda depan dan lokasi melintang dari unit daya. Mesin 6 silinder berbentuk V memiliki volume kampanye yang sama dengan meter kubik 2995 cm, tetapi menggunakan teknologi VVT-I terbaru (fase variabel distribusi gas), yang meningkatkan daya dari 186 menjadi 213 hp. Akselerasi cukup dinamis agar tetap di garis depan, tetapi masih tiga liter tidak akan cukup untuk berat satu setengah ton tanpa alasan GS, kecuali untuk mesin 3 liter, juga dilengkapi dengan mesin 4.3 liter . Sayangnya, peralatan seperti itu tidak berlaku untuk ES. Kotaknya agak bijaksana, tidak cukup mode manual, tetapi berbeda dalam switching halus. Dalam mode kick-down, semuanya terjadi lebih cepat dan lebih tajam, mesin berputar ke revolusi maksimum, mesin ini adaptif. Cuacanya jelek, di bawah bubur roda, dan karet musim panas adalah salah satu harapan untuk elektronik. ABS, VSC (Sistem Kontrol Stabilitas Kendaraan Stabilisasi Dinamis), TRAC (Kontrol Traksi) Bahu ke bahu, tetapi hanya sistem VSC yang terputus, dan agar tidak menyalahgunakan, tombol disembunyikan secara mendalam di bawah kolom kemudi. Ketiga sistem diaktifkan dengan beberapa penundaan, mengandalkan keterampilan pengemudi. Dan itu akan diperlukan di sini, terutama jika Anda mentransfer suspensi dari mode yang nyaman (kenyamanan) ke roda yang disebutkan olahraga (olahraga) pada konsol bergerak secara terpisah, dengan beberapa posisi menengah, sehingga Anda dapat bereksperimen. 
Roda kemudi tidak terlalu longgar (dari ujung berhenti 3.1 putaran), dalam mode olahraga, menjadi lebih akut karena penurunan gulungan dan keberangkatan keberangkatan, tetap dengan lampu yang sama. Tindakan reaktif tidak mencapai efek reaktif, tetapi ini dapat dikaitkan dengan kondisi cuaca. Dalam perilaku dalam belokan ES, drive rheel depan besar khas dengan rotasi yang tidak memadai. Mobil berat dengan sempurna bertahan lurus, terlepas dari mode suspensi yang dipilih. Kelancaran perjalanan sesuai dengan kelas mesin tidak ada getaran atau guncangan, mereka semua keluar dari penumpang di perut suspensi. Namun, ini berlaku untuk kenyamanan. Hal lain adalah olahraga: semua sendi, lubang, retakan dibaca. Tapi itulah pesona di mana ada pilihan. Insulasi kebisingan dengan andal melindungi ruang salon dari dunia yang berisik di sekitarnya, sistem iklim dan pemanasan kursi menciptakan kenyamanan rumah ditambah suara musik yang indah. Saya benar -benar tidak ingin meninggalkan surga ini di atas roda. ES300 baru ternyata menjadi cara untuk menjadi mobil Lexus. Mercedes Jepang. Chic, nyaman, berkualitas tinggi dan, tentu saja, mahal di Moskow ES300 dalam konfigurasi yang dijelaskan biaya $ 57.000.
Sergey Yakubov
Sumber: Majalah Motor [Desember 2002]
