Tes Drive Land Rover Range Rover 2013 - HB SUV

Range Rover TDV8 & Range Rover Sport TDV8

Mereka mengatakan, orang kaya menyukai mesin diesel untuk stok besar kursus. Dan saya pikir mereka hanya kompleks McDake Scrooge. Namun, TDV8 baru dari Land Rover benar-benar dongeng lainnya.
 
Ini adalah kekuatan besar yang sepenuhnya dikendalikan oleh kaki kanan Anda. Tidak ada fokus remaja dengan turbologi atau pickup yang kuat hanya dorongan percaya diri, tidak terbatas, siap dengan layanan Anda segera setelah memutar kunci kontak. Di TDV8, blok kompak silinder dari besi cor yang sangat tahan lama, terletak di satu sama lain pada sudut 90. Dia memiliki delapan silinder, dua supercharger, 32 katup dan volume kerja 3,7 liter. Itu dikembangkan bersama oleh para insinyur Ford dan Land Rover, dan sebelum dia hanya satu mesin diesel, saya menyukai Landrovier TDV6 yang sama
 
Mesin baru dipasang pada Range Rover dan Range Rover Sport. Kami mengambil tes kedua model sekaligus: Pertama, agar tidak mendorong, memberi tahu dua kali sekitar satu mesin, dan kedua, untuk mendapatkan kesenangan paling keras dari kerja keras kami.
 
Apakah Anda sepertinya tidak terbiasa?
 
Yang pertama kami badled Range Rover TDV8 Vogue. Seseorang tidak menyadari bahwa secara umum adalah Range Rover? Semuanya tepat sebelum kami mobil paling elegan dan mulia dari mereka yang mengenakan gelar SUV dengan benar, dan bukan oleh kemauan pemasar. Selain karakteristik lepas rutin yang sangat baik (transmisi bawah 1: 3, gerakan besar suspensi pneumatik, izin yang dapat diubah, kedalaman jembatan 500 mm, drive empat roda konstan dengan sistem respons medan, meniru pengoperasian kunci diferensial) Ini dibedakan dengan kelancaran stroke yang luar biasa dan kemampuan kontrol yang baik. Nah, kata vogue dalam judul hanya berarti paket terkaya.
 
Tuan-tuan, ini adalah provokasi
 
Bahkan, kenalan pertama kami dengan Range Rover TDV8 terjadi di presentasi, di jalur jalan raya. Kemudian jelas bagi saya bahwa mesin itu mampu lebih banyak, tetapi pada loop dan memutar mobil dibatasi oleh kemampuan suspensi. Sayang sekali, ya? Tetapi ketika mengemudi di jalan umum, di mana tidak ada belokan terbalik dan busur panjang jari -jari kecil, semuanya ternyata hebat: kemudi sensitif, akurat, gulungan kecil. Pada SUV ukuran penuh ini, saya ingin dengan lancar berkibar di sepanjang jalur, seperti pada sepeda motor. Dan jalan setapak yang berliku, dan menyalip mobil dengan senyum tenang di wajahnya? Anda selalu memiliki pasokan traksi yang tidak ada habisnya: sudah di 1250 rpm, 400 nm untuk layanan Anda, dan dalam kisaran dari 2000 hingga 2500 rpm, semuanya 640 nm. Dan bahkan dengan mengemudi dinamis, mesin ZF 6-kecepatan jarang memungkinkan motor untuk berputar di atas 2000 rpm. Anda dapat membayangkan ini: Panah speedometer pada tanda 150, panah tachometer adalah 2000, dan mobil semakin cepat sama cepatnya dengan 100, 50, dan 10 kilometer per jam.
 
 
Sedangkan untuk off-road, sangat menyenangkan untuk mengambil lereng paling keren dan menggerakkan parit dengan mesin diesel seperti itu: mesin bergemuruh, sistem anti-tanda-tuxe mengguncang dengan nyaman dengan blok rem, dan mobil bergegas dengan tenang, dengan murni Inggris sikap keras kepala. Ya, dia akan memiliki pisau buldoser ke depan dan dia hanya akan berkeliaran di seluruh medan yang disilang ini, tanpa kehilangan martabat kerajaan.
 
Apa lagi yang tertarik dengan karakteristik konsumen? Konsumsi? Dengan ini, semuanya tidak begitu sederhana. Menurut aplikasi pabrikan, dalam mode TDV8 kombinasi mengkonsumsi 11,3 liter per seratus. Saya dapat dengan satu jam berkendara di sepanjang ibukota yang diunduh, seratus kilometer dalam Riga baru dan beton dan beberapa kilometer off-round di bawah 17 liter di komputer on-board. Dalam perjalanan kembali, dengan perjalanan yang lebih tenang, dan hanya pada aspal, ternyata sekitar 14,5 liter. Menurut pendapat saya, sangat baik cadangan stroke pada tangki dalam 105 liter dan kebenaran banyak. Perlu dicatat dan fakta bahwa mesinnya sangat tenang: Tentu saja, di luar light velvety grump terdengar, tetapi tidak masuk ke salon. Nah, kecuali akselerasi yang sangat intens. Tapi aku benar-benar tidak menyukainya, itu adalah hilangnya kehalusan yang luar biasa dari kursus. Benar, pada versi TDV8, suspensi dikonfigurasi ulang untuk mempertahankan penanganan dan kenyamanan yang tidak berubah. Penanganan benar-benar tidak menderita, tetapi sisanya rupanya, masalahnya adalah bahwa pada Range Rover TDV8 (serta versi superchaged) menempatkan rem Brembo. Karena ukuran yang mengesankan, mereka hanya kompatibel dengan drive roda dengan diameter 19 inci. Seperti yang Anda pahami, untuk tempat-tempat karet di lengkungan, dengan situasi seperti itu, masih ada sedikit, dan ban profil rendah secara signifikan mengurangi kelancaran stroke.
 
 
Perasaan Olahraga
 
Если на каком-то из Range Rover и уместна слегка повышенная жесткость, так это на Range Rover Sport TDV8. Правда, со старшим братом его роднят лишь часть названия, стилистическое оформление кузова и двигатели. А так в нем больше от Discovery III, с которым он во многом делит агрегатную базу. Впрочем, ездит Sport все равно ощутимо лучше, чем диско или рейндж. Дело то ли в настройках подвески (он, кстати, тоже на пневматике), то ли в чуть меньшем весе. Но, как бы то ни было, если уж большой Range Rover с новым турбодизелем провокатор, то RR Sport просто зажигалка. У него еще точнее руль, еще меньше крены, еще больше приемистость. Все это вместе дает гораздо больше, чем простая сумма слагаемых. В итоге мы получаем автомобиль, который может зарядить владельца адреналином, но может и просто с комфортом прокатить его несколько тысяч километров, который способен показать задние фонари многим суперкроссоверам, а потом съехать с трассы и забуриться туда, куда рискнут сунуться не многие SUV. Но при этом он остался дружественным к водителю его не надо обуздывать, обламывать и одергивать, он горяч, но адекватен. И вот еще что: скажу вам по секрету, что разгоняется он ничуть не быстрее, чем Range Rover с таким же двигателем. Просто ощущения за рулем совсем другие. Впрочем, вряд ли кто-то будет выбирать между этими двумя моделями Land Rover они совсем разные не только по поведению, но и по цене, по уровню отделки салона, по внутреннему пространству. Однако новый мотор им обоим одинаково подходит.
 
 
Да, и вот еще что: если развитие дизельных двигателей и дальше будет идти в том же направлении, скоро на солярке будут летать космические корабли.
 
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Марка Range Rover TDV8 Range Rover Sport TDV8
Длина/ширина/высота, мм 4972/1956/1905 4788/1928/1817
Колея пер./задн., мм 1629.4/1625.3 1605/1612
Колесная база, мм 2880 2745
Диаметр разворота, м 11.6 11.48
Дорожный просвет, мм 222280 172-227
Снаряженная масса, кг 2710 2480
Трансмиссия 6АТ+2РК 6АТ+2РК
Тип привода full-time full-time
Тип двигателя V8 TD V8 TD
Объем двигателя, см3 3630 3630
Макс. скорость, км/ч 212 209
Разгон до 100 км/ч, с 8.9 8.6
Мощность, л. dengan [email protected]об/мин [email protected] [email protected]
Кр. момент, Нм@об/мин [email protected] [email protected]
Подвеска независимая независимая
Тормоза дисковые дисковые
 
Текст: Савва САФОНОВ
Фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА
 

Sumber: Журнал 4х4 [август/2007]