Land Rover Defender 110 Test Drive Sejak 2007 SUV
Sentuh Legenda
The Land Rover Defender 2007 dari model tahun ini telah mengalami transformasi eksternal yang tidak signifikan sehingga hanya para ahli yang akan melihat perubahan dalam potret SUV yang terkenal. Tapi itu layak untuk membuka pintu atau menaikkan kap, karena segera menjadi jelas: di depan Anda adalah mobil yang sama sekali baru. Untuk mengadaptasi legenda dengan realitas modern, sambil mempertahankan semua garam gaya Inggris, para insinyur dari Solikhal hampir dikelola. Hampir, karena bahkan sepele seperti tidak adanya jendela yang akrab di bawah kaca depan di DEF yang diperbarui, menyebabkan kemarahan yang benar pada orang -orang yang cemburu. Pada umumnya, jendela -jendela ini tidak diperlukan, karena sistem kontrol iklim baru, mirip dengan yang dipasang pada truk komersial Ford Transit, memiliki fungsi udara luar ruangan. Namun, fakta bahwa sekarang kacamata tidak kabut dan itu benar -benar menjadi hangat di kabin, tidak mengurangi kesedihan penggemar. Namun, tidak akan mungkin untuk menikmati kemampuan baru kompor sepenuhnya: dirancang untuk penempatan pengemudi lainnya di kabin, itu melayani lebih banyak panas ke bagian kiri daripada yang diperlukan. Tidak mungkin untuk bersembunyi dari aliran udara panas, karena kaki kanan, meremas gas, berdekatan dengan terowongan pusat, dan nozzle udara terletak tepat di atasnya, dan panas di pergelangan kaki -Heater membuatnya terus -menerus menyala , lalu matikan peniupnya. Membuatnya lebih keren saat pertama kali tidak akan bekerja terlalu besar sakelar berfungsi.
Ngomong -ngomong, sistem iklim yang kuat, dengan bantuan yang Anda tidak hanya dapat menangkap panas menjadi salon besar, tetapi juga dengan cepat mendinginkannya di musim panas, bukan satu -satunya perubahan dalam SUV yang diperbarui. Konsol pusat, meskipun terlihat seperti tumpukan solusi gaya yang tidak kompatibel, tidak diragukan lagi menjadi langkah besar ke depan bagi bek. Mulai sekarang, dalam hal kenyamanan, itu tidak tertinggal di belakang mobil lain. Ada magnet CD, yang dalam level trim yang ditingkatkan tidak hanya dapat membaca MP3, tetapi juga terhubung ke I-POD. Dan secara umum, benar -benar segala sesuatu yang perlu dimiliki di jalan, kendali wiper belakang, cahaya, jendela listrik, pemanas kaca depan, desainer, desainer yang sesuai dengan torpedo sekitar 25 cm. Dan perhatikan, kekuatan nyata, lebih tepatnya dari pegangan dekoratif dipertahankan untuk penumpang. Kursi depan dan belakang menjadi jauh lebih nyaman, kursi depan dilengkapi dengan pemanasan, tetapi kisaran gerakan horizontal dan sudut bagian belakang bagian belakang tetap sangat kecil, jadi jangan bermimpi benar -benar menguraikan kursi pada panjang yang panjang perjalanan. Dan roda kemudi besar yang tebal tidak memiliki penyesuaian tunggal sama sekali. Berkenaan dengan bek, konsep ergonomi masih tidak terdengar: katakanlah, seseorang dari kulit yang perkasa tidak ada tempat untuk meletakkan tangan kiri, ditekan erat ke pintu, dan siku harus menurunkannya di pintu. Tidak perlu lagi berbicara tentang posisi tangan yang benar di setir, itu tepat untuk membuat dadakan untuk siku sendiri. Jika Anda berada di bawah 170 cm, jaga bantal di bawah tempat lunak terlebih dahulu (penyesuaian kursi tidak disediakan secara vertikal), jika tidak sulit untuk memantau dimensi. Tapi itu lebih nyaman bagi penumpang di baris kedua: tidak perlu menekan lutut mereka ke dagu, namun, seseorang yang setinggi sekitar 190 cm akan bertemu dengan langit -langit di jalan mana pun yang tidak rata, ketinggian salon meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Itu dilengkapi dengan dua kursi nyaman penuh, sama seperti pada baris kedua LRD 90, dan galerin, sehingga penumpang tidak harus duduk di tiang lipat. Tetapi tidak akan lagi dimungkinkan untuk masuk ke mobil dengan penduduk asli vena, apalagi, volume yang berguna dari kompartemen bagasi karena kursi telah menurun secara signifikan, sehingga lebih baik untuk menghapusnya dan meninggalkannya di garasi, kecuali kecuali kecuali jika kecuali kecuali di garasi, kecuali jika tidak ada di dalam garasi, kecuali jika tidak ada di dalam garasi, kecuali jika tidak ada di dalam garasi, kecuali di garasi, kecuali di garasi, kecuali di garasi, kecuali di garasi, kecuali di garasi, kecuali di garasi, kecuali di garasi, kecuali di garasi, kecuali di garasi, kecuali di garasi, kecuali di garasi, kecuali di garasi, kecuali di garasi, kecuali di garasi, kecuali di garasi, kecuali di garasi, kecuali di garasi, kecuali di garasi, kecuali di garasi, kecuali di garasi, kecuali jika tidak ada , tentu saja, Anda akan mengangkut perusahaan besar setiap hari. Dan Anda dapat mengendarai beberapa kilometer di bagasi dan duduk di atas tua yang diletakkan di atas lengkungan roda belakang yang diperluas ke overhang dan memiliki bagian persegi panjang. 
Tetapi highlight utama dari Land Rover Defender, demi itu layak untuk ditunggu dengan pembelian sebelum versi ini, tidak ada di kabin, tetapi di bawah kap mesin dan di bawahnya. Pertama -tama, ini adalah turbodiesel Dura Torq Four -sylinder baru dengan 2,4 -liter dengan transit Ford. Dan motor yang sangat dapat diandalkan untuk DEF sedikit cacat, yang berpotensi meningkatkan masa pakainya. Tentu saja, tanpa turbin dengan geometri variabel dan sistem bahan bakar di mana -mana, rel umum tidak dilakukan, tetapi Inggris mengklaim bahwa uji bahan bakar diesel Afrika, yang tidak mungkin lebih baik daripada kami, mesin berhasil. Kekuatan unit daya adalah 122 liter. Dengan. Pada 3500 rpm, dan torsi maksimum adalah 360 nm pada 2000 rpm, yang hampir 20 % lebih dari mesin sebelumnya. Bersama dengan gearbox kecepatan enam yang sama sekali baru, ini memberikan peningkatan traksi yang nyata di bagian bawah. Sekarang dari gigi kedua Anda dapat bergerak bahkan dalam slide kecil. Namun, seperti traktor, traksi masih tidak. Mencoba, misalnya, merangkak membalikkan perbatasan setengah meter, tidak panjang dan macet. Tetapi motor dan kotak tidak semuanya inovasi. Keakuratan pembuatan gigi distribusi meningkat secara signifikan, karena itu dimungkinkan untuk mengurangi kebisingan, poros Cardan diperkuat dan ringan, dan bingkai sekarang dimasak di bawah kendali elektronik, yang menyediakan 20 % Pertumbuhan kekakuan untuk memutar. 
Tapi teori yang cukup, saatnya untuk pergi. Mendapatkan ke tempat pembuangan akhir jalan Svetlitsa, di wilayah Kaluga, kami akan memeriksa perilaku mobil pada semua jenis permukaan jalan. Mendarat di Land Rover Defender tidak mudah: jika bukan karena ambang batas, Anda harus melompat ke dalam, tetapi, setelah menempati ketinggian perintah, Anda langsung merasa nyaman. Dimensi seolah -olah mobil dibaca dengan sempurna dengan kapak, cermin luar informatif, meskipun mereka tidak memiliki drive listrik, tetapi cukup untuk memasangnya sendiri sekali dan tidak lagi kembali ke ini. Cermin di dalam kabin juga menunjukkan sesuatu di samping tepi atas cadangan, yang berarti Anda akan melihat Kamaz merayap kembali tepat waktu. Terlepas dari kelangkaan penyesuaian, setiap orang dengan tinggi sedang dan kulit dapat menemukan posisi optimal di belakang kemudi.
Tempat untuk parkir, terlepas dari dimensi besar, mudah ditemukan, Anda hanya perlu berpikir dengan kategori lain. Katakanlah, kami memperhatikan di dekat rumah atau supermarket sebidang tanah, dirobek oleh buldoser, sebidang tanah, jangan ragu untuk pergi ke tempat parkir yang ditinggalkan khusus untuk Anda. Def memiliki radius belok yang sangat besar, tetapi dengan izin jalan dan bumer besi Anda tidak bisa ragu untuk menendang salju atau memindahkan pagar. Pengemudi di sekitarnya juga memahami hal ini, dan oleh karena itu layak untuk diputar pada penunjuk belokan, karena di sekelilingnya bergegas menjauh dari dosa. Ternyata mengendarai kota memberi lebih banyak kesenangan daripada ketidaknyamanan, dan dinamika mobil dengan mesin baru memungkinkan tidak hanya untuk tetap, tetapi juga sedikit bercinta di sungai. Ya, mesin untuk kota, tentu saja, lebih baik, tetapi perlengkapan pertama pada bek sangat pendek sehingga akan berhasil menggantikan transmisi otomatis dalam kemacetan lalu lintas yang nyaris tidak merangkak, dan yang keempat sangat meregangkan sehingga akan memungkinkannya Untuk bergerak dengan kecepatan 30 hingga 90 km / jam. Ini hanya merusak kopling yang sangat ketat. Terus -menerus berlatih meremasnya, Anda dapat memompa kaki kiri Anda begitu banyak sehingga Anda akan merobohkan pintu logam dari satu pukulan.
Pedal gas elektronik juga memiliki fitur: itu mengkompensasi kurangnya revolusi di bawah beban, yang, di satu sisi, membantu untuk tidak berhenti, tetapi di sisi lain, dengan terlalu lancar, tambah gas. Pada awalnya, itu sangat ketakutan, terutama ketika ada sangat sedikit yang tersisa sebelum mobil pereduksi. Namun, Anda akan dengan cepat menyingkirkan kebiasaan meremas kopling dengan lancar. MKAD mengendarai dengan bekas roda liar di aspal, anehnya, juga tidak menyebabkan kesulitan: bek tidak bereaksi terhadap roda, dan bahkan dalam konfigurasi yang tidak dilengkapi dengan penstabil stabilisasi stabilitas anti -ketentuan (mereka pergi sebagai sebagai sebagai penstabil stabilisasi anti -ketentuan (mereka pergi sebagai sebagai sebagai stabilisasi anti -resistensi (mereka pergi sebagai sebagai penstabil (mereka pergi sebagai penstabil (mereka pergi sebagai penstabil (mereka pergi sebagai penstabil (mereka pergi sebagai penstabil ( sebuah pilihan). Pada belokan, mobil diisi dengan tidak lebih dari jip tinggi lainnya, dan dinamika memungkinkan Anda untuk tetap bahkan di baris kiri ekstrem, jika laju aliran tidak melebihi 120 km / jam. Elektronik membatasi kecepatan mesin dengan 140 km / jam sepanjang speedometer. Tetapi bahkan di sekitar pembatas, kemungkinan menyalip dipertahankan. Selain ABS dan sistem anti -boom yang menggantikan gangguan diferensial antar -lahan, tidak ada asisten elektronik di DEF, jadi lebih baik untuk berhati -hati dengan pengereman yang tajam di lantai dengan kecepatan maksimum: bisa jadi Ditarik keluar dari rute asphalt yang sama pada satu waktu, jadi jaga agar roda kemudi tetap kencang. 
Kecepatan gerakan yang nyaman di sepanjang jalan raya adalah sekitar 130 km / jam, tetapi Anda juga dapat tenggelam di bawah limiter. Di gigi keenam, omset tidak naik di atas 2,5-3 ribu, jadi Anda berbicara, tanpa menaikkan suara Anda terlalu banyak, dan deru motor tidak tumpang tindih dengan sistem stereo. Meskipun, pada kenyataannya, bek sangat berisik, meskipun isolasi suara yang lebih baik. Kontur tubuh persegi panjang klasik dan karet universal yang keras terpengaruh. Land Rover Defender adalah SUV tanpa kompromi. Jadi diposisikan oleh produsen, beginilah sebenarnya, dan oleh karena itu semakin buruk, semakin percaya diri mobil bergerak. Menurut aspal yang dipecah ke tempat sampah dengan corong yang tersisa dari Perang Dunia Kedua, Anda dapat pergi dengan kecepatan sekitar 100 km / jam, sementara untuk menembus suspensi, Anda perlu berusaha keras. Terlepas dari kenyataan bahwa mobil itu benar -benar jembatan, itu tidak harus ditangkap di jalan raya yang rusak, dan bahkan di belokan def dia berperilaku sangat stabil. Ngomong -ngomong, ini adalah salah satu dari sedikit SUV nyata yang memiliki drive semua -roda permanen dengan diferensial interase, dan bukan mesin paruh waktu yang biasa.
Layak pindah dari jalan, dan Land Rover Defender akan membantah gagasan bahwa mobil standar pada ketidakpedulian serius yang telah berkembang sebelum bertemu dengannya. Tidak perlu segera pergi dengan kemampuan traksi baru mesin dan sistem anti -wax elektronik yang berfungsi dengan baik yang menggantikan kunci mekanis diferensial antar -chisel. Ada cukup banyak daya tarik untuk bergerak dalam kebiasaan yang dalam! Transmisi memiliki empat mode: drive rheel penuh konstan, pada rendah dan dua serupa, tetapi dengan diferensial interderser yang diblokir. Batas batas bertumpu pada kemungkinan karet dan ukuran izin jalan. Setelah memblokir diferensial dan menyalakan yang kedua berkurang, saya naik di sepanjang tepi Swallow yang baru saja dibuka, dengan setiap lingkaran memanjat lebih dalam ke rawa, tetapi bek mengendarai dan mengendarai seolah -olah saya tidak terjadi dengan lancar di jembatan. Namun, bahkan dalam situasi ini, hampir tidak mau berbalik. Tidak ada lebih dari satu kilometer ke aspal terdekat, dan saya memutuskan untuk mengambil kesempatan untuk mencoba mengambil hambatan segera, tetapi tidak mendapatkan kecepatan dan alih -alih tergelincir, saya menggantung erat pada kapak dan kait belakang. Saya harus mengenakan sepatu bot rawa (kedalaman berada di atas lutut, dan airnya hampir banjir di pintu), pergi untuk bantuan dan menarik mobil dengan winch. Tetapi mereka menyeret mobil yang macet tidak lebih dari satu meter. Hampir tidak merasakan tanah di bawah roda, Def pergi sendiri. Hanya pada satu yang sangat licin dan pendakian yang keren, nakal itu diblokir, hampir mencapai puncak. Kali ini, tidak ada cukup kemungkinan karet universal, dia dengan cepat kabur, dan, tanpa daya tergelincir dengan keempat roda, mobil membeku di tempat. Saya harus terungkap tepat di sungai, pada saat yang sama melaju di sepanjang dan melintanya untuk membersihkan karet: bek, meskipun tidak berenang, tetapi berkat perlindungan kelembaban, bahkan tanpa Schnorkel, praktis tidak takut pada papan hidrolik hidrolik . Ini tidak berarti bahwa perlu menuangkan air ke dalam asupan udara dengan ton, tetapi bentuk yang terakhir dan pipa tidak memungkinkan untuk membanjiri kotak filter dengan sejumlah besar air, dan apa yang mudah dihilangkan dengan mudah dilepas melalui katup pembuangan. 
Akhirnya, saya ingin menambahkan sendok kecil tar ke dalam tong besar dari keuntungan di luar jalan dari bek Land Rover yang baru. Faktanya adalah, terlibat dalam offroadectim, Anda tiba -tiba dapat dibiarkan tanpa oli di bak mesin mesin. Motor sedikit bergeser ke belakang, dan garpu Cardan depan saat mengemudi dengan berat di luar jalan dengan kecepatan tinggi di sudut rotasi roda tertentu dapat menggaruk atau menembus palet kartun. Tidak menakutkan untuk melumpuhkan mobil di Rusia tengah. Tetapi apa yang akan menjadi konsekuensi dalam stepa Mongol yang sepi atau di jalan raya utara, ketika ada 500 verst di depan, kembali 500, dan berlebihan -40 detik, tidak perlu menjelaskan. Saat membeli Def, pastikan untuk memperhatikan momen itu, terutama karena Solikhalla sudah tahu tentang masalah ini, dan pihak -pihak baru SUV pergi dengan palet yang dimodifikasi. Mereka yang berhasil membeli mobil dengan palet desain yang tidak berhasil, di berikutnya, kemudian dalam layanan perusahaan mereka akan ditawarkan untuk mengubahnya untuk yang baru. Jadi pekerjaan pada kesalahan dilakukan, konsekuensi dari selimut selama operasi konvensional tidak fatal, dan mereka juga segera menghilangkannya. Dan sebagai resume, saya harus mengatakan: Bek Land Rover ternyata sangat sukses dalam segala hal. Setelah benar -benar berubah secara teknis, menjadi mobil yang benar -benar modern, ia berhasil tetap menjadi ikon gaya, mimpi romantika di semua benua dan legenda terakhir yang hidup di luar jalan. Foto: Andrey Sahakyan
