Land Rover Defender 110 Test Drive Sejak 2007 SUV

Semua foto Land Rover Defender 110 Sejak 2007

Raja Alam

Dunia mobil Land Rover Long -Live Defender. Kisahnya dimulai hampir 60 tahun yang lalu, pada tahun 1948. Apa yang menyebabkan popularitas stabil selama bertahun -tahun? Untuk mengetahuinya, kami melakukan test drive dari model yang diperbarui tahun 2007. Selain itu, mereka memilih untuk ini versi berbasis akhir yang paling ekstrem.

Suka atau tidak, tetapi tidak sia -sia mereka mengatakan tidak ada yang tipis tanpa kebaikan. Dan pahlawan kita adalah contoh yang jelas dari ini. Bagaimanapun, Land Rover legendaris berutang kelahirannya untuk Perang Dunia Kedua, yaitu posisi pasca -perang di Inggris. Setelah perang, Rover memiliki masalah: produksi yang hancur ditransfer dari Coventry ke pabrik penerbangan di Solikhal, yang memiliki kapasitas besar. Tetapi untuk memuatnya hanya dengan mobil -mobil yang diproduksi pada waktu itu tidak mungkin. Sesuatu yang baru dibutuhkan.

Maurice dan Spencer Wilksa, yang pada waktu itu pada waktu itu di kepala Dewan Rover, menawarkan untuk produksi kendaraan penggerak semua utilitarian tertentu dengan desain yang murah dan sederhana, membutuhkan minimum baja lembaran untuk pembuatan (tidak seperti aluminium baja kekurangan pasokan). Menurut legenda, saudara -saudara berbicara tentang nasib Jeep Willys, di mana penatua bekerja di tanah miliknya di Pulau Engesey. Apa yang akan terjadi ketika akhirnya akan berantakan? Spencer bertanya. Saya akan membeli hal yang sama, jawab Maurice.

Dipercayai bahwa pada saat itulah mereka datang dengan gagasan menciptakan apa yang kemudian menjadi Land Rover pertama. Mereka memutuskan untuk membuat tubuh dari bahan aluminium, ringan dan persisten hingga korosi, yang berlimpah setelah perang. Tabungan memainkan peran besar dalam desain sasis. Diputuskan untuk tidak mencap elemen -elemennya, tetapi untuk memasak dari garis -garis baja. Ruang dan salib yang diterima, kemudian, pada gilirannya, dilas ke dalam kerangka tangga tunggal, yang telah menjadi kartu nama SUV Land Rover selama bertahun -tahun.

Sampai akhir 1948, serangkaian uji coba 48 salinan dengan mesin, gearbox, dan jembatan modern dari model Rover dirilis. Dan pada 30 April 1948, Land Rover diperkenalkan kepada publik di Motor Show di Amsterdam. Itu adalah mobil terbuka dengan panel datar tubuh, hanya dengan barisan kursi depan dan sangat menyakitkan dengan lampu depan yang akrab di gril radiator (versi dengan tubuh integral station wagon hanya muncul pada tahun 1951, dan nama bek setelah 1990) . All -wheel drive yang nyata dan tanpa kompromi! Def seperti itu tetap sampai hari ini. Setelah menjalani umur yang begitu lama, setelah mengalami sejumlah modernisasi, tetapi, harus dicatat bahwa dia tidak banyak berubah, dia masih berada di barisan dan masih diminati. Dan sosok hampir 2 juta pembeli berbicara tentang ini dengan fasih!

Model tahun bek 2007 saat ini adalah yang terakhir dalam sejarah Land Rover. Mereka mengatakan bahwa model lain akan diganti. Fans berduka, dan tidak masuk akal. Dan dengan mereka, petani, pekerja jasa komunal, berbagai organisasi non -pemerintah (PBB, Palang Merah, dll.) Dan angkatan bersenjata dari sejumlah negara. Ini tidak mengherankan, karena legenda melakukan kemampuan lintas -negara yang luar biasa dan tidak bertanggung jawab atas mobil.

Untuk saat ini, kami akan mencoba mencari tahu apa yang muncul di generasi baru dibandingkan dengan masa lalu, yang dibuat tanpa perubahan serius dari tahun 1990 hingga 2006. Dan apakah dia kehilangan kualitas terkenalnya? Land Rover terlihat dari jauh. Tetap saja, tingginya hampir 2 meter! Ya, dan formulir flat-kubik seperti itu di dunia otomotif tidak dapat ditemukan sekarang. Saya pergi ke mobil, memegang di tangan saya kunci plastik sederhana dengan pengontrol terkontrol yang sama dari kunci pusat. Ada semacam sensasi dalam jiwa. Tetap saja, bek memiliki karisma yang kuat! Dengan semua penampilannya, dia tampaknya menyatakan: Saya adalah sebuah cerita! Saya bisa melakukan segalanya! Pria!

Saya mencoba menemukan setidaknya beberapa perbedaan eksternal dari yang sebelumnya. Survei panjang membawa saya ke prasasti

Land Rover di tudung melompat, ke panggangan radiator yang sedikit dimodifikasi dan untuk tidak adanya jendela untuk ventilasi di bawah kaca depan. Konservatisme adalah salah satu fitur khas DEF. Mari kita lihat apa yang ada di dalamnya. Saya membuka pintu yang tipis dan benar -benar datar dan, dengan bantuan langkah, saya hampir tidak bisa naik ke bagian atas kursi. Segera saya perhatikan hal baru dari belakang, bukan bangku, dua kursi penuh muncul. Bagian bagi mereka adalah unik melalui pintu belakang, yang disediakan oleh bandwell khusus.

Kita harus duduk di pengikut, karena ada lengkungan roda di bawahnya. Tetapi mereka dapat dilipat dengan cekatan, meningkatkan kompartemen bagasi. Kursi depan baru, dengan panas. Mereka diperbaiki, seperti sebelumnya, pada catwalk sudut tinggi. Profil mereka tidak buruk, tetapi tidak lebih. Hanya ada dua penyesuaian, apalagi, rentangnya jelas tidak cukup dengan peningkatan di atas 180 cm. Dan seluruh titik adalah bahwa kursi hanya bertumpu pada pipa baja melintasi kabin, sangat mirip dengan kerangka pengaman. Kolom kemudi tidak disesuaikan sama sekali, dan simpul pedal sangat bergeser ke kiri, pedal kopling terletak di dekat dinding. Tidak hanya ada tempat yang kurang besar, Anda juga harus menekuk kaki Anda dengan cara terluas untuk sampai ke pedal yang diinginkan.

Anda duduk, membungkuk dalam tiga kematian. Tidak ada tempat untuk meletakkan tangan kiri Anda, secara harfiah dengan bahu Anda, menyebarkan pintu. Anda dapat mengingat bahwa ada versi gearing dari siku di jendela, dan pada saat yang sama, memiliki sedikit mencuat kepala, mengamati kedua roda mobil dan titik keseluruhan ekstrem di satu sisi. Untuk mengatasi hambatan, ini sangat nyaman, saya tidak berdebat, saya sendiri diyakinkan kemudian, tetapi dalam cuaca dingin Anda tidak dapat berlatih dengan jendela terbuka. Dengan tertutup, perlu menggunakan sistem pemanasan dan pendingin udara yang sama sekali baru (oleh karena itu, ternyata, slot terkenal di bawah kaca depan telah menghilang).

AC tidak pernah berguna pada bulan November, tetapi kompor ... ini masih merupakan hal kecil! Kipasnya bahkan pada kecepatan pertama mengisi salon dengan suara serius. Tidak mungkin mencapai suhu optimal baik dingin atau panas. Mereka yang mengendarai berbagai mobil industri mobil asli mereka, seperti klasik, akan memahami saya dengan baik. Bek, sementara di sisi kanan salon, meniup udara yang secara signifikan lebih dingin daripada di pengemudi. Ngomong -ngomong, untuk menghangatkan bagian dalam, dibutuhkan waktu.

Tidak mengherankan bahwa tubuh aluminium masih praktis kehilangan isolasi suara dan termal. Lebih baik berjemur saat bepergian. Suhu motor turun dalam idle, dan dengan itu intensitas pemanasan berkurang. Mobil yang hidup! Nyata! Ya, Tuhan bersamanya dengan nyaman, sekarang saatnya untuk memahami mengapa orang membeli mobil yang tidak nyaman ini? Saya secara manual mengatur cermin, saya hampir tidak menempelkan tangan saya dengan kunci ke celah antara roda kemudi, pintu dan tuas roda kemudi menyalakan lampu (kunci pengapian di sebelah kiri, mesin awalnya kidal) , Tarik tangan lantai, letakkan gearbox panjang dalam netral dan, akhirnya, saya menaklukkan motor.

Ngomong -ngomong, baru. Turbodiesel rel umum 2.4-liter, 122-tenaga kuda tidak ada artinya untuk tidak ada yang diletakkan pada transit Ford, sebagai tanggapan terhadap pergantian kunci bangun dengan suara truk. Apalagi dengan awal yang dingin. Getaran ditransfer dengan murah hati ke tubuh, roda kemudi, tuas gearbox dan handout. Saya menghangatkan mesin untuk waktu yang lama. Nah, penembak sensor suhu nyaris tidak bergerak, pasangan hampir tidak pernah ada di mulut, saatnya untuk pindah. Saya memeras kopling berat, menempelkan gigi pertama lagi dengan pos pemeriksaan 6-kecepatan baru yang diperkuat, tambahkan gas. Bek dengan cepat meledak dari tempat itu, tetapi pelecehan ini adalah imajiner. Ini karena langkah pertama yang sangat singkat. Seorang brengsek, dan sudah waktunya untuk menyalakan yang kedua. Jadi saya terus memompa otot kaki kiri dengan kopling, dan menemukan transmisi di pos pemeriksaan dengan tangan kanan saya.

Ini, saya akan memberi tahu Anda, bekerja. Distrofor tidak ada di bahu. Pada kemacetan lalu lintas Moskow, pembunuhan. Kemudian, setelah istirahat, saya menyadari bahwa perlu untuk memulai dengan yang kedua (yang pertama secara eksklusif untuk berat di luar jalan atau dalam kasus menarik trailer), dan kemudian Anda dapat menyalakan keempat, atau bahkan yang kelima sekaligus. Traksi (360 nm) dan diesel elastis dengan tenang dicerna, dan ini hampir tidak mempengaruhi dinamika.

Defender tidak bersinar dengan dinamika. Ini berakselerasi perlahan, dengan martabat bangsawan Inggris. Jika Anda mencoba, Anda bisa mendapatkannya, setelah selamanya, dan hingga 140 km/jam di bawah bukit, tetapi mengapa? Jembatan, karet dengan profil 85, pusat massa yang tinggi dan mekanisme kemudi cacing bukan bumbu terbaik untuk mengemudi cepat. Mobil kambing di gundukan, berenang di garis lurus. Pada saat yang sama, motor berteriak tidak senang, dari mana -mana suara angin, kompor melolong, liontin bergemuruh. Sistem suara hanya dapat menawarkan suara nakal, dan tidak dapat meneriakkan hiruk -pikuk ini. Setelah memutuskan untuk melambat, Anda akan sekali lagi merasa seperti pria.

Kekuatan pedal adalah kargo, apakah ada kekosongan sama sekali di sana? Perlambat, terlepas dari rem cakram dalam lingkaran, menyisakan banyak yang diinginkan, colossus 2-ton semakin menggosok, roda kemudi harus dikompres dengan erat. Ini semacam gym di atas roda! Anda bertanya: Nah, apa leluconnya? Mengapa kuku lambat kikuk ini? Kami pergi untuk mencari tahu ke Land Rover Experience SUV, dan kemudian ke salah satu halaman pelatihan militer Divisi Taman di pinggiran kota.

Off -road bukan parket, seperti jalan menuju kediaman musim panas, tetapi masa kini, tampak tidak bisa dilewati, di luar jalan. Di sinilah bek memanifestasikan dirinya dalam semua kemuliaan! Di sinilah ia menunjukkan kualitasnya yang paling ekstrem dengan kemampuan lintas -negara, keandalan, tidak dapat dihancurkan, keuletan dan stabilitas yang luar biasa.

Desain yang sederhana namun keras, diciptakan oleh Wilksa Brothers pada tahun 1948, tetap tidak tertandingi sejauh ini. Overhang pendek dan pangkalan, bingkai yang kuat, sapuan besar liontin dan, tentu saja, semua koktail yang konstan -roda -drive gila. Semua unit vital sudah usang.

Titik bawah jembatan, langkah dan bingkai, ini tidak menakutkan. Apa yang dilakukan Land Rover di tempat -tempat di mana bermasalah untuk bergerak bahkan dengan berjalan kaki, kita harus melihat. Bahkan tidak melihat, tapi rasakan. Duduk di taksi di lereng longitudinal yang mengerikan, peralatan vestibular saya yang tidak siap secara kategoris menolak untuk secara memadai memahami apa yang terjadi. Otak mengatakan bahwa ini tidak mungkin, mobil seharusnya sudah lama berbalik, tetapi dia hanya dengan tenang terus bergerak maju. Pada benjolan TPA yang mengerikan, kadang -kadang bergantian dalam pola kotak -kotak, bek menunjukkan sudut besar melintasi sumbu.

Sangat sulit untuk menggantungnya secara diagonal, beberapa sumbu dan menangkap. Terkadang roda depan digantung di udara dalam meter tinggi di atas tanah. Tidak masalah. Kami menyalakan kunci tengah, dan maju. Ya, dan kontrol traksi akan menghabiskan waktu, jika itu. Sudut masuk dan Kongres (47) hampir sama dengan sudut maksimum kenaikan (45). Apa artinya? Dan fakta bahwa jika, setelah tiba di lereng, Anda tidak beristirahat di atasnya dengan bumper, Anda dapat memanjatnya. Asalkan, tentu saja, bahwa kopling akan cukup. Apakah Anda membayangkan apa artinya naik di gunung 45 derajat? Terlihat dari taksi, seolah -olah Anda memanjat dinding yang curam.

Hal yang sama berlaku untuk Kongres seolah -olah Anda jatuh ke dalam jurang! Sensasi yang sangat akut, bukan untuk orang yang lemah hati. Penumpang di sebelah kanan saya selalu duduk dengan wajah batu, berpegang teguh pada segala hal yang mungkin. Tetapi setelah mengatasi hambatan berikutnya di wajahnya tampak senyum bodoh, dia berkeliling hambatan, dan di matanya mungkin untuk dibaca: itu tidak mungkin! Ngomong -ngomong, bek melakukan semua ini pada barisan pos pemeriksaan tinggi. Untuk beberapa alasan, rendahnya dinyalakan dengan buruk, dia terus -menerus merobohkan. Namun, sulit untuk membayangkan tempat -tempat di mana baris yang lebih rendah akan dibutuhkan!

Tentu saja, bek Land Rover idealnya bukan satu -satunya mobil dalam keluarga. Bahkan, mungkin, bukan yang kedua, tetapi yang ketiga. Semacam mainan. Tapi mainan untuk orang dewasa, untuk pria. Mobil bek untuk semangat yang kuat. Bagi mereka yang siap mengorbankan kenyamanan, dinamika, dan kemampuan terkontrol demi kualitas luar biasa. Untuk jeeper di tempat pertama. Bagi mereka yang suka berburu dan memancing. Bagi mereka yang harus mengoperasikan mobil dalam kondisi sulit, misalnya bagi petani. Bagi mereka yang hanya suka memanjat dengan mobil, iblis tahu di mana. Menunda, Anda tahu, merasa seperti raja alam dengan mobil.

Harga dan Konfigurasi

Di Rusia, selain modifikasi jangka pendek dari 90 SW, dua pick up taksi 110 SW dan 110 kru juga tersedia. Dalam database, mereka hanya dilengkapi dengan yang diperlukan: konstan semua -roda, mendistribusikan dengan penguncian diferensial tengah, gur dan sabuk pengaman. Hatch mekanis, sistem antibuquat ABS + dll, AC, karet, tape recorder, roda paduan dengan ban grabber, memanaskan kursi depan dan kaca depan, jendela listrik depan, pewarnaan kacamata dan pusat secara opsional dimungkinkan. Harga dari 820.000 rubel untuk basis Land Rover Defender 90SW TD5 Basis hingga 1 020.000 Rubel untuk Version110SW TD5 Crew Cab Pick Up U.

Dmitry Krotov