Land Rover Defender 110 Test Drive Sejak 2007 SUV

Semua foto Land Rover Defender 110 Sejak 2007

Punuk Bek Land Rover yang baru di kap mesin

Bek Land Rover yang baru di kap mesin jika tidak cocok dengan turbodiesel baru. Dan sekarang ia memiliki salon modern dan transmisi manual 6-kecepatan. Namun demikian, dia tetap menjadi kekalahan lama.

Beberapa orang lucu dengan semua mungkin melawan kemajuan. Mereka bahkan membuat air hangat untuk mencuci air dengan mencampur panas dan dingin langsung di steker wastafel. Namun, apa yang Anda inginkan dari bangsa yang masih hidup di bawah monarki? Kecuali mobil seperti bek LR yang diperbarui. Benar, perwakilan Land Rover menyatakan bahwa sekarang mobil ini bukan pekerja keras yang keras, tetapi SUV yang penuh gaya untuk pecinta kegiatan di luar ruangan. Tetapi mereka berbicara entah bagaimana dengan takut -takut.

Mengemudi atau tidak?
Jika Anda belum pernah pergi ke bek sebelumnya, ergonomi akan kagum pada Anda. Untuk masuk ke dalam dengan benar, Anda harus berdiri di kereta api ke pintu, turunkan scullet di kursi dan hanya kemudian membawa kaki Anda ke dalam. Telah membawa? Hebat, kami melanjutkan percakapan. Ada versi klasik dari Pabrik Komandan Penanaman Komandan. Tinggi dan vertikal. Besar. Tetapi! Roda kemudi tidak tepat di depan Anda. Dia digeser ke kiri. Dan pedal juga. Begitu pula sebelumnya, dan pergi. Pada awalnya itu sedikit mengejutkan, tetapi kemudian Anda terbiasa dengan cepat. Anda hanya tidak perlu menonjol siku kiri, itu saja. Selain itu, sekarang ada tempat untuk meletakkan kaki kiri, dan ini sudah merupakan pencapaian yang cukup besar. Kecepatan belakang -view menonjol tepat di tengah kaca depan, dan hanya tepi cadangan dan beberapa awan yang dapat dilihat di dalamnya. Untungnya, itu dihapus dalam satu gerakan. Baik dan sebagainya

Jika Anda tahu apa bek sebelumnya, Anda akan terkejut dengan salon. Yang lama tampak primitif secara kategoris. Saya sendiri retrograde, tetapi tidak pada tingkat yang sama. Tapi sekarang semuanya persis seperti yang seharusnya. Cukup modern, dengan nada ringan Militari. Dan, bagus, tachometer akhirnya muncul. Dan AC, yang sebelumnya ditempatkan langsung di kaki penumpang depan dan sangat terganggu, bergerak di bawah kap mesin. Hatch di bawah kaca depan menghilang, yang memungkinkan untuk meluncurkan aliran udara yang akan datang tepat di dalam dengan debu dan lalat. Sayang sekali, ada hal yang keren. Kursi adalah untuk seleraku, mereka selalu baik, dan sekarang mereka menjadi lebih baik. Meskipun ada dua penyesuaian: longitudinal dan kemiringan punggung. Namun, beberapa percaya bahwa punggung dalam perjalanan panjang mulai lelah. Jadi sebelum membeli, masih duduk, cobalah.

Bagian belakang sofa belakang adalah desainer, tepi atas gelombang. Tidak ada toko di bagasi untuk penumpang tambahan. Alih -alih mereka, bek 110 sebagai opsi (18.000 rubel) menawarkan dua kursi tambahan yang dipasang ke arah gerakan. Mereka bertambah, mereka secara mengejutkan mudah, dan dalam bentuk yang dibersihkan mereka menggantung di samping. Hal yang sama ada di Defender 90 sebagai baris kedua.

Apa yang saya tidak sukai di salon bek baru adalah velor di lantai. Di salon dan bagasi. Kualitas sangat tinggi. Tapi benar -benar tidak pantas di mobil utilitarian. Yah, setidaknya hitam, tidak cerah. Tetapi salah satu masalah utama operasi ventilasi yang tidak efektif akhirnya berhasil dipecahkan. Sekarang kompor berhembus dengan benar, interiornya menghangat dengan cepat, dan gelas bahkan tidak kabut dalam hujan lebat.

Jantung van
Secara struktural, tidak ada yang berubah: bingkai, jembatan, penggerak semua -roda yang konstan dengan mengunci diferensial tengah dan menurunkan gigi.

Tapi mesin dan kotaknya baru. Turbodiesel dibuat berdasarkan unit daya Ford yang dimaksudkan untuk van komersial dari seri transit. Ini lebih kuat, lebih menyakitkan, tetapi yang utama lebih dapat diandalkan daripada zaman kuno TD5. Tetapi jika mesin diesel modern bekerja hampir diam -diam saat menganggur, maka kepada bek baru semua glamor ini tidak berlaku untuk kecepatan idle tidak kurang dari pendahulu. Di bawah beban, pada 3000 rpm, tentu saja, lebih tenang. Tapi kamu tahu apa? Saya suka. Dalam suara inilah SUV brutal harus dimiliki.

Motor masih sangat dingin, tidak hanya tidak melakukan pemanasan saat idle, ia tidak mendapatkan suhu operasi bahkan setelah satu jam kerja dalam kondisi pendaratan padat di tanah, ketika peniup dari bawah sama sekali tidak ada. Anda lucu, tapi saya hampir kaku. Saya harus melambai dengan sekop, seperti navigator terakhir, hanya untuk melakukan pemanasan untuk mengantisipasi kelompok penyelamat. Secara umum, mesin yang bagus, panas berlebih tidak mengancamnya.

Adapun transmisi manual 6-speed baru, itu menyebabkan emosi yang jauh lebih positif. Perlengkapan pertama terlalu pendek. Dan dengan yang kedua, menyentuh masih belum terlalu nyaman. Gigi belakang berbalik ke kiri dan ke depan dengan kekuatan nyata yang melindungi terhadap pukulan yang tidak disengaja, tetapi tangan saya berat dan saya berhasil menyalakan bagian belakang beberapa kali, bukan yang pertama, meskipun ada pengalaman pengemudi beberapa pengemudi . Namun demikian, kotak baru lebih baik. Karena kehadiran gigi keenam, Anda sekarang dapat pergi sepanjang jalan raya dengan kecepatan 130 km/jam, dan pada pendahulu rezim jelajah adalah 100110 (tentu saja, dan ini dan itu dan kemudian di sepanjang speedometer).

Di perbatasan dan di atas bukit
Di kota, kesenangan mengemudi di LR Defender 110 sedikit dibayangi oleh diameter besar belokan. Tetapi jika Anda tidak cocok untuk pertama kalinya, Anda selalu dapat berlari ke trotoar, terlepas dari ketinggian yang terakhir. Kecuali, tentu saja, Anda beristirahat di sisi jalan, dan bukan pada mobil yang diparkir. Dan DEF juga sangat dihormati di jalan. Bahkan dalam kemacetan lalu lintas, ketika orang -orang mulai kehilangan penampilan manusia, sebagian besar sudut ini.

Apa kemungkinan bahwa pemilik LR Defender akan pindah dari aspal? Menurut pendapat saya, dia berusaha untuk indikator 110%. Bahkan jika seseorang memilih model ini untuk pertimbangan gaya, cepat atau lambat dia sendiri akan menyeretnya ke lumpur. Karena elemen sejati bek LR selalu tidak masuk akal. Dalam hal ini, generasi saat ini belum membawa sesuatu yang baru.
Jembatan yang tidak terpapar. Bagian -bagian yang mengerikan dari liontin. Mengurangi persneling dengan hubungan 3.269. Sudut Pintu Masuk/Kongres 50 dan 34,5, masing -masing. Apa yang hilang? Inklusi yang jelas dan instan dari baris yang dikurangi. Sistem ini murni mekanis (yang tidak bisa tidak bersukacita), dan karena itu, kadang -kadang, giginya tidak sampai ke gigi mendorong tuas kontrol selebaran, tetapi tidak pergi. Jadi, Anda perlu kembali ke barisan yang meningkat lagi, mengemudi beberapa meter ke belakang atau ke depan dan coba lagi. Kesimpulannya sederhana: yang dikurangi harus dimasukkan dalam pendapat saya, menurut pendapat saya, mobil kelas ini seharusnya sudah dalam konfigurasi dasar dalam peralatan dasar. Karena ketika kami duduk di perut (sepuluh sentimeter pasir kering, di bawah tanah liat yang lembut, gagal segera, bahkan ibu saya tidak punya waktu untuk mengatakan), jika ada kunci, kami akan memiliki kesempatan. Maka kedua roda tergelincir di sisi kiri, dan kanan, berdiri kering, tidak berpartisipasi dalam prosesnya. Akibatnya, kami menemukan dua poin lagi. Pertama, kabel yang meledak dengan ledakan gril plastik radiator dibagi menjadi satu kali. Tentu saja, kami menggantungkan jaket berlapis keselamatan pada kabel, oleh karena itu tidak terbang ke kaca, tetapi ke jeruji. Kedua, bumper reguler DEFA, meskipun baja, tidak dirancang untuk bekerja dengan hi-jack. Artinya, saya berhasil menaikkan sisi kiri mobil, tetapi bumper juga sedikit condong. Jadi Kit Tubuh Kekuatan untuk Defender adalah kebutuhan yang mendesak.

Kami tidak perlu melintang
Pada generasi baru, sistem untuk menjaga stabilitas lintasan TSC, kontrol stabilitas traksi muncul. Ini tidak akan membantu Anda di lumpur (jika Anda lebih suka berpikir untuk Anda elektronik, membeli penemuan atau freelander yang lebih baik), tetapi dapat membantu ketika turun dari gunung yang curam. Membantu kami. Roda masking sedikit terhambat. Tapi hanya sedikit. Dan secara umum, hal ini jelas ditemukan untuk pekerjaan halus di jalan yang licin.

Ngomong -ngomong, tentang jalan. Dalam hal pengendalian, tidak ada yang berubah, dan seharusnya tidak. Dalam garis lurus, Defender 110 berjalan sangat jelas, tanpa menuntut kemudi bahkan pada aspal, tetapi pada busur, jika aspal terkejut, itu sedikit mengatur ulang. Dan gandar depan, dan bagian belakang. Nah, bagaimana lagi, jika jembatan tidak pasti? Tetapi jika Def menerima suspensi independen, akan perlu untuk mengeluarkannya dari tanah liat di lumpur dalam dengan helikopter, pengungkit melintang bekerja seperti jangkar. Jadi biarkan tetap seperti dia, salah satu dari sedikit SUV profesional. Penjaga tradisi off-road. Sejujurnya, setelah melakukan perjalanan di atasnya, saya siap berseru: Tuhan, menjaga ratu, dan pada saat yang sama semua orang Inggris yang lucu ini!

Penulis: Savva Safonov, Foto Galia Nursultanova