Test Drive Land Rover Defender 110 Sejak 2007 SUV

Yang terakhir dari Mogic

Land rover bek defender land rover
Land Rover Defender telah diproduksi sejak 1983 dalam varian 90, 110, 130, yang secara kasar sesuai dengan besarnya wheelbase dalam inci (dari 2360 hingga 3226 mm). Opsi utama untuk tubuh tiga, lima pintu dan pickup. Mesin yang paling umum adalah turbodiesel 2,5 liter, dalam jumlah kecil yang dihasilkan modifikasi dengan mesin bensin 3,9 liter. Gearbox hanyalah lima kecepatan mekanis.

UAZ 3153.
Progenitor UAZ saat ini, Model 469 diproduksi sejak 1972. UAZ 3153 muncul pada tahun 1996, perbedaan utamanya: basis 380 mm yang diperpanjang dan suspensi depan pegas. Mobil ini dilengkapi dengan mesin karburator 2,9 liter dan gearbox manual empat tahap.

Ke penghalang!
Sedikit utilitarian sepanjang hari di seluruh dunia masih sedikit, dan yang terakhir dari M Rican lebih rendah dari ruang aspal untuk mesin yang lebih nyaman. Bisnis lain di luar jalan. Di sini mereka masih tidak sama. Ngomong-ngomong, hanya dalam disiplin ini, produk-produk industri otomotif domestik tampaknya kompetitif. Untuk mengkonfirmasi atau membantahnya, kami membandingkan British Land Rover dan analognya Rusia UAZ, melemparkan ke arah legenda dan hanya mempercayai fakta.
Bek Land Rover 110 TDI senilai $ 40 ribu dan UAZ 3153 datang melintasi medan perang $ 40.000 dan UAZ 3153, yang harganya sekarang sulit untuk ditentukan: Dalam mata uang yang solid untuk tahun itu menurun dari $ 10.000 menjadi $ 4.000. Mereka memiliki motor yang berbeda: mesin diesel 2,5 liter dengan turbocharger di bek dan mesin karburator 2,9 liter UMZ-4218.10 di UAZ. Secara umum, tidak di semua teman sekelas, tetapi tidak ada mesin diesel domestik dalam program manufaktur. Transmisi daratan Rometer juga berbeda dari UAZ - ada penggerak empat roda permanen dengan diferensial antar-sumbu yang diblokir.
Tampilan pertama di UAZ memanjang tidak mengecewakan, tetapi pada tampilan lebih dekat, mereka menjadi tipikal dari kelemahan industri otomotif kami. Kualitas dan pewarnaan bangunan rendah, sakelar mengobrol bebas - Daftar hanya membosankan, sama seperti melihat jalan melalui slot di antara pintu dan tubuh. Bek pada latar belakang terlihat sangat cemerlang.
Tetapi jika pengemudi masih masuk ke OAZ Salon melalui pintu sempit, dia akan menemukan bahwa jauh lebih nyaman untuk duduk di dalamnya daripada di Lend Rover. Di bek, pengemudi terletak di bawah, kakinya diperpanjang, dia menekan bahunya ke pintu itu sendiri, dan pedal node dan setir sangat bergeser ke kiri. Ergonomi defineer jauh dari keunggulan, tetapi perangkat dibaca dengan baik, dan kontrol bekerja dengan jelas dan tidak memerlukan upaya besar. Dengan UAZ, lebih sulit: mobil dibuat pada satu waktu dengan memesan mesin sulit untuk berubah menjadi sipil, bahkan jika Anda memasang jok lembut dari panel depan dan kemiripan konsol.

Pada aspal
Kedua mobil cukup kikuk di jalan, tetapi diesel diesel land-rover membuatnya mudah untuk memenangkan awal dari tempat, overclocking dan disiplin sprint lainnya. Tetapi kecepatan maksimum mobil hampir sama, meskipun mesin orang Inggris itu terasa lebih kuat. Kemungkinan besar, kasus dalam bagasi penerusan yang mengesankan dengan lampu gantung yang tidak meningkatkan aerodinamika.
Pada gilirannya, Anda harus berhati-hati terhadap pengemudi daratan Rometer - mobil ini sangat potong dadu dan bereaksi dengan jalur besar pada pergantian tajam setir. UAZ karena penangguhan yang lebih tangguh lebih rela menanggapi persyaratan pengemudi, dan ban jalan raya
K-153 memiliki kualitas kopling yang baik pada aspal.
Adapun rem, kedua mobil tidak terlalu efektif. Bek, yang massa pemotongannya hampir 2 ton, dengan rem cakram membutuhkan 55 meter untuk tinggal dari kecepatan 100 km / jam, dan UAZ dengan drum tidak cukup pada kecepatan seperti itu dan 60 meter: untuk menahannya dengan intensif lurus pengereman itu tidak mungkin. Selain itu, setelah perjalanan panjang di jalan basah remnya, efisiensinya hampir benar-benar hilang.

Pada primer
Rains musim gugur bagaimana tidak mungkin untuk memenuhi rencana kami. Digulung rapat, dengan cincin dangkal, primer tanah liat berubah menjadi arena cahaya yang ideal dari warna merah-merah, hanya sesekali dipisahkan oleh industri dalam. Untuk mengontrol UAZ pada lapisan seperti itu tidak mudah karena setir yang tidak puas, tetapi intensitas energi yang tinggi dari suspensi memungkinkan Anda untuk mengatasi kemenangan, hampir tanpa mengurangi kecepatan. Bek dalam kondisi ini paling baik didengarkan oleh pengemudi, tetapi perlu melambat di depan nada besar - suspensinya lembut untuk balapan medan yang kasar.

... akan berada di sabuk
Ini, tentu saja, berlebihan secara eksplisit hampir tidak ada pengemudi bahkan pada mobil penggerak semua roda akan diberi makan dari hujan masa lalu. Bidang tanah liat yang baru saja berbicara. Diingat tentang panjang kabel penarik, kami memutuskan untuk menyerbu perawan yang dibesarkan terlebih dahulu ke jalan yang solid. Kedua mobil mengatasi latihan pertama tanpa banyak kesulitan.
Bagian berikutnya dari kiri dan tertunda mengungkapkan keuntungan yang nyata dari pinjaman-romete: dengan diferensial inter-axis yang tersumbat, ia bergerak tanpa slip yang kuat, berkala menggoncang di hub dan gearbox jembatan chirk di tanah. Pengorbanan Rusia dengan rajin menyerahkan ridges dan alur, menggunakan gerakan suspensi yang mengesankan. Namun, pelindung ban bersinar menyala dengan fasih bersaksi bahwa kemungkinan mesin adalah surgawi.
Uza Berenang kedua adalah dengan kesulitan besar: terutama daerah yang kompleks harus diatasi dari upaya kedua, meninju kebiasaan. Berhasil untuk ban aspal berubah menjadi roller botak yang tak berdaya, dengan kesulitan besar mempromosikan mobil ke depan. Ketika mencoba mengemudi ke arah yang berlawanan, mobil itu macet. Hanya dengan susah payah, setelah dipekerjakan kembali, berhasil naik ke tanah padat dengan caranya sendiri.
Yang ketiga, upaya yang paling putus asa dibuat dalam bentuk domestik murni pada AVOS. Bagilah pada selusin meter, ini mungkin, bersama dengan UAZ tersangkut di telinga. Butuh kabel penarik untuk menyelamatkan mobil. Bukti Gagal penjaga off-road tetap merupakan jejak penuh pada bioskop di bagian bawah mobil: balok jembatan, muffler dan cardan.
Seseorang pasti akan bertanya, mengapa Anda perlu naik ke tempat yang sengaja dilewati dengan mobil, yang hampir tidak mengatasi area yang kurang kompleks?

KARENA...
Mari kita buka rahasia: Mobil ketiga mengambil bagian dalam tes - mobil ketiga berjalan keluar dari UAZ 31519, yang, omong-omong, dan dilakukan solo di kabel penarik. Tanpa masuk ke detail, kami akan menjelaskan: Ini adalah mobil pendek standar dengan suspensi pegas, mengendarai keras dan mesin 2,9 liter. Tidak, itu tidak dilengkapi dengan senjata rahasia seperti jembatan dengan gearbox roda atau diferensial penguncian diri. Perbedaan utama adalah ban: pada UAZ singkat, ban YAI-357A 225 / 90R15 dipasang. Ke depan, kami dapat dengan aman merekomendasikan bahwa pemilik OAZov, yang tidak ingin kehilangan mesin mereka, tetapi mencari kenyamanan yang dapat diterima di jalan raya. Secara lahiriah, mereka menyerupai I-245 yang terkenal (ini bukan ban paling lemah dari mereka yang mengenakan UAZ), tetapi, tidak seperti mereka, memiliki kerangka radial.
Dan sekarang hal pendek UAZ tidak keberatan dengan kehormatan merek. Dengan transmisi kedua termasuk dalam transmisi utama dan dikurangi dalam pengeluaran, ia meninggalkan kedalaman kursi roda 40 sentimeter! Mengunci strip dengan gearbox, dukungan peredam kejut dan kedua jembatan, mobil terus bergerak di tempat yang tampaknya mustahil, termasuk plot di mana kerabatnya yang panjang macet dan di mana Lend Rover terjebak. Namun, apakah itu semua tentang ban dan basis pendek?
Langkah-langkah mengungkapkan satu fakta yang aneh. Jika gantung diagonal roda defineer telah tiba ketika ketinggian 650 mm dibawa ke hambatan, UAZ 31519 naik slide 520 mm, lalu peregangan mulai memutar roda tanpa hambatan saat ketinggian hambatan hanya 390 mm! Bertentangan dengan keyakinan umum bahwa suspensi musim semi memberikan gerakan B'elian daripada musim semi, semuanya muncul sebaliknya. Pelakunya adalah stabilizer depan tebal dari stabilitas transversal, dibuat secara eksplisit untuk meningkatkan perilaku mesin pada aspal.
By the way, tidak adanya penyumbatan diferensial roda tergantung pada tingkat tertentu dikompensasi oleh suspensi lunak berat badan panjang, memungkinkan roda untuk tidak kehilangan kontak dengan tanah.

Bukannya output
Dalam perbandingan kami, sulit untuk tidak memihak, tetapi, menempatkan tangan Anda pada hati, kami mengenali: dibandingkan dengan pendahulu UAZ 3153 kehilangan pangsa yang adil demi meningkatkan kenyamanan, tetapi tidak mencapai tingkat defineer, tetapi tidak mencapai tingkat defineer, Yang, secara umum, juga bukan standar dalam hal ini. Namun, Inggris tidak datang dengan prinsip-prinsip dan tidak mulai mengorbankan mobil mobil untuk mengendarai jalan dengan lapisan padat. Di antara keunggulan tanpa syarat dari pembela - kualitas perakitan, keandalan, daya tahan, mesin diesel yang kuat dan ekonomis. Tanpa masuk ke dalam penalaran pada kualitas Majelis UAZ, kami hanya memberikan daftar masalah terbesar yang terjadi selama tes: pin pin terputus, katrol colokan hidrolik dikumpulkan, mur pada pusher katup tidak dicabut, dan ketika dipasang, ternyata celah di MRM benar-benar tidak ada. Untuk tes rem harus menyesuaikan kembali blok. Land-Rover, bagaimanapun, juga tidak dikenakan biaya tanpa malfungsi: bola lampu terbakar di headlamp kiri ....
Apakah ada satu deforender tujuh ozov? Namun, jika Anda bertanya-tanya pertanyaan ini, Anda mungkin tahu jawabannya.
Dewan editorial mengucapkan terima kasih kepada perusahaan Alan dan Musa Motors, serta pabrik mobil Ulyanovsk untuk mobil yang disediakan untuk ujian. Informasi terperinci yang dijual - dalam harga dealer.

UAZ 3153 Defender Tanah-Rouver 110
UU Body Uuuu.
+ Volume salon besar + tubuh aluminium stainless,
- Manufaktur berkualitas rendah, tidak ada kursi mudah, terawat
sabuk pengaman, desain tubuh memukau berkualitas buruk
mewarnai, akses tidak nyaman ke bagasi, - lubang sempit dari pintu belakang, tidak nyaman
pintu kecil, lokasi yang tak mudah dari gagang kemudi
kacamata
UUU Kursi Driver UUU
+ Kursi nyaman + setir ringan, tuas yang jelas dan ringan
- Dalam konfigurasi standar tidak ada gearbox
kemudi hidrolik, gerakan besar - tutup (kiri) kursi pengemudi,
tuas gearbox, kontrol kiri yang sangat offset,
roda kemudi, getaran sisi buruk pada kontrol
ringkasan karena garis tinggi
Glazing, speedometer terletak
di zona tak kasat mata
Gerakan UUU UUU.
+ Kemampuan untuk mematikan motor traksi depan +, dinamika yang baik
jembatan, gulungan tubuh sedang - gulungan tubuh besar
- Rem BAD.
UUU Comfort UUU.
+ Kompor yang baik, kursi nyaman + suspensi lembut
- Transmisi dan mesin yang bising - kursi tidak nyaman, kebisingan pada tinggi
draft dalam kecepatan salon
UUU Kualitas Off-Road Uuuu
+ Big jalan izin + langkah besar suspensi, permanen
- terbatas gerakan suspensi, tidak ada penggerak empat roda
kunci antar-track, menonjol - tidak adanya pemblokiran interstole
bawah peredam, pekerjaan tidak stabil
karburator di lereng besar
UUU Operasi UUUU.
+ Harga murah, kesederhanaan pelayanan, + mesin diesel ekonomis
rendah murah bensin beroktan - harga tinggi, layanan mahal,
- jarak tempuh kecil antara itu (4000 km) akses sulit untuk kompartemen mesin

SPESIFIKASI TEKNIS
mobil UAZ 3153 Pabrik Danis (dalam kurung UAZ 31.519)
Data Umum: Jumlah kursi - 9 (7); Curb berat - 1855 (1665) kg; berat penuh - 2780 (2500) kg; kecepatan maksimum - 120 km / h; overclocking waktu hingga 100 km / h - 34,7 s; konsumsi bahan bakar pada 90 km / jam dan di Hz - 15,5; 14,5 l / 100 km; Pasokan bahan bakar - 2x39 l; Bahan bakar - A-76. Konstruksi: frame dengan tubuh baja. Dimensi, mm: Panjang - 4514 (4025); Lebar - 1800; Tinggi - 2020; dasar - 2760 (2380); Lapangan di depan / belakang - 1445/1445; Jalan izin - 220; Volume bagasi - 1825/3166 (1131/2564) l; Radius rotasi - 7,3 (6,3) m Mesin:. Karburator empat silinder baris UMP-4218,10, terletak di depan memanjang; Volume Bekerja - 2890 cm; diameter silinder dan piston stroke yang - 100.0x92.0 mm; rasio kompresi - 6,7; Daya - 63 kW / 86 liter. dengan. pada 4000 rpm; torsi maksimum - 193 NM pada 2200-2500 rpm. Transmisi: all-wheel drive, as roda depan - dimatikan, diferensial antar-sumbu absen, perbedaan antar-roda - bebas, cengkeraman roda depan - dengan inklusi manual; gearbox - mekanik empat tahap; nomor Transfer: I - 3,78 (4,12); II - 2,60 (2,64); III - 1,55 (1,58); IV - 1,00; S. Ns. - 4.12 (5.22); gigi utama - 4,62; kotak pembuangan: I - 1,00; II - 1,94. Suspensi: tergantung; di depan - dua tuas longitudinal, Panar traksi, melintang stabilitas stabilizer, mata air (spring); Rear - Spring. Rem: Drum dengan amplifier vakum. Kemudi: cacing. Ukuran ban: 225 / 75R16 (225 / 90R15).

Peralatan standar
Full-size roda cadangan dalam sebuah kasus, membagi kursi dari baris kedua lipat, lipat kursi belakang.
UAZ 3153.
Lampu kabut, lapisan plastik, kenguryatnik, menetas, lipat papan kembali.
Land rover bek 110
Power steering, pemanas / mesin cuci / belakang pembersih jendela, bayi rudal, persiapan audio.

RINGKASAN
Defender adalah kendaraan segala medan yang indah dan, sampai batas tertentu, mobil kultus. Karena keadaan terakhir, Pembeli harus memasang dengan harga tinggi dan beberapa ketidaknyamanan. Panjang UAZ dengan pegas suspensi di aspal persis jadi lebih baik dari pendahulunya pendek, sejauh buruk di off-road. Namun, menderita penyakit keturunan - manufaktur kualitas sangat rendah. Mungkin sebelum memotong bagian atas sepatu, mencoba untuk mengubahnya menjadi sepatu, lebih baik untuk patch yang pertama semua lubang di dalamnya?

SPESIFIKASI TEKNIS
mobil Land Rover Defender (pabrik danya)
Data Umum: Jumlah tempat - 9-10; Curb berat badan - 1980 kg; berat penuh - 3050 kg; kecepatan maksimum - 134 km / h; saat overclocking hingga 100 km / h - 18,8 s; konsumsi bahan bakar di 90, 120 km / jam dan di Hz - 9,7; 14,6; 9,7 l / 100 km; Pasokan bahan bakar - 80 l; Bahan bakar - diesel. Desain: bingkai dengan body aluminium. Dimensi, mm: Panjang - 4598; Lebar - 1790; Tinggi - 1963 (tanpa bagasi); dasar - 2794; Lapangan di depan / belakang - 1485/1485; Jalan izin - 190; Volume bagasi - 1971/2690 l; . Radius rotasi - 6,4 m Mesin: Diesel baris empat silinder, terletak di depan memanjang sebuah, turbocharging dan dingin menengah; Volume Bekerja - 2494 SMZ; diameter silinder dan piston stroke yang - 90.5x97.0 mm; rasio kompresi - 19,5; Daya - 83 kW / 113 liter. dengan. pada 4000 rpm; torsi maksimum - 265 NM pada 1800 rpm. Transmisi: permanen four-wheel drive, diferensial antar-sumbu - dengan memblokir paksa, perbedaan antar-track - bebas, gearbox - mekanik lima kecepatan, sepenuhnya disinkronkan (termasuk transmisi terbalik); nomor Transfer: I - 3,69; II - 2.13; III - 1,40; IV - 1,00; V - 0,77; S. Ns. - 3,43; transmisi utama - 3,54; kotak pembuangan: I - 1,41; II - 3,32. Suspensi: tergantung musim semi; di depan - dua tuas longitudinal, Panar traksi; Rear - dua membujur jet dorong, yang terletak tuas berbentuk V. Rem: hidrolik disk dengan amplifier vakum, depan - berventilasi. Kemudi: cacing dengan hidrolik dan built-in shock absorber. Ukuran ban: 245 / 75R16.
Anatoly Fomin, Yuri Nileyov. Foto oleh Vladimir Knyazev

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"