Land Rover Defender 110 Test Drive Sejak 2007 SUV
Sentuh legenda
The Land Rover Defender 2007 dari model tahun ini telah mengalami transformasi eksternal yang tidak signifikan sehingga hanya para ahli yang akan melihat perubahan dalam potret SUV yang terkenal. Tapi itu layak untuk membuka pintu atau menaikkan kap, karena segera menjadi jelas: di depan Anda adalah mobil yang benar -benar baru. Untuk mengadaptasi legenda dengan realitas modern, sambil mempertahankan seluruh garam gaya Inggris, para insinyur dari Solikhal hampir dikelola. Hampir, karena bahkan sepele seperti tidak adanya jendela yang akrab di bawah kaca depan dalam def yang diperbarui, menyebabkan kemarahan yang benar dalam fanatik tradisi. Pada umumnya, jendela -jendela ini tidak diperlukan, karena sistem kontrol iklim baru, mirip dengan yang dipasang pada truk komersial Ford Transit, memiliki fungsi udara luar ruangan. Namun, fakta bahwa sekarang kacamata tidak kabut dan salon benar -benar menjadi hangat, tidak mengurangi kesedihan penggemar. Namun, tidak mungkin untuk menikmati kemampuan baru kompor sepenuhnya: dirancang untuk penempatan pengemudi lainnya di kabin, ia menyajikan lebih banyak panas ke sisi kiri kabin daripada yang diperlukan. It is impossible to hide from the hot air flow, because the right leg, squeezing the gas, tightly adjacent to the central tunnel, and the air nozzle is located directly above it, and the heat in the ankle area makes it constantly turn on or Matikan peniupnya. Membuatnya lebih keren saat pertama kali tidak akan bekerja terlalu besar.
Ngomong -ngomong, sistem iklim yang kuat, yang dengannya Anda tidak hanya dapat menangkap panas menjadi interior yang besar, tetapi juga dengan cepat mendinginkannya di musim panas, bukan satu -satunya perubahan dalam SUV yang diperbarui. Konsol pusat, meskipun terlihat seperti tumpukan solusi gaya yang tidak kompatibel, tidak diragukan lagi menjadi langkah besar ke depan bagi bek. Mulai sekarang, dalam hal kenyamanan, itu tidak tertinggal di belakang mobil lain. Ada magnet CD, yang dalam level trim yang lebih baik tidak hanya dapat membaca MP3, tetapi juga terhubung ke I-POD. Dan secara umum, benar -benar segala sesuatu yang perlu dimiliki di jalan, kendali wiper belakang, cahaya, jendela listrik, kaca depan pemanas, desainer, desainer muat di torpedo sekitar 25 cm lebar dan perhatikan, kekuatan nyata, lebih tepatnya dari pegangan dekoratif untuk pasukan dilestarikan untuk penumpang. Kursi depan dan belakang menjadi jauh lebih nyaman, kursi depan dilengkapi dengan pemanasan, tetapi kisaran gerakan secara horizontal dan sudut bagian belakang bagian belakang tetap sangat kecil, jadi jangan bermimpi benar -benar menguraikan kursi di panjang yang panjang berlari. Dan roda kemudi besar yang tebal tidak memiliki penyesuaian tunggal sama sekali. Berkenaan dengan bek, konsep ergonomi masih tidak terdengar: katakanlah, seseorang dari kulit yang perkasa tidak ada tempat untuk meletakkan tangan kiri, ditekan erat ke pintu, dan siku harus menurunkannya di pintu. Tidak perlu lagi berbicara tentang posisi tangan yang benar di setir, itu tepat untuk membuat dadakan untuk siku sendiri. Jika Anda berada di bawah 170 cm, jaga bantal di bawah tempat yang lembut di muka (penyesuaian kursi secara vertikal tidak disediakan), jika tidak sulit untuk memantau dimensi. Tapi lebih nyaman bagi penumpang di baris kedua: tidak perlu menekan lutut mereka ke dagu, namun, seseorang yang setinggi sekitar 190 cm akan bertemu dengan langit -langit di jalan mana pun yang tidak rata, ketinggian salon meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Itu dilengkapi dengan dua kursi nyaman penuh, sama seperti pada baris kedua LRD 90, dan galerin, sehingga penumpang tidak harus duduk di tiang lipat. Tetapi tidak akan lagi dimungkinkan untuk masuk ke mobil dengan navigator dan kedua puluh, selain itu, volume kompartemen bagasi yang berguna karena kursi telah menurun secara signifikan, sehingga lebih baik untuk menghapus mereka dan meninggalkannya di garasi, kecuali, kecuali, kecuali, kecuali, kecuali, kecuali, kecuali, kecuali, kecuali, kecuali, kecuali, kecuali, kecuali, kecuali, kecuali, kecuali, kecuali, kecuali, kecuali, kecuali, kecuali, kecuali, kecuali, kecuali, kecuali, kecuali, kecuali, kecuali, kecuali, kecuali, kecuali, kecuali, kecuali yang ” Tentu saja, Anda akan mengangkut perusahaan besar setiap hari. Dan Anda dapat mengendarai beberapa kilometer di bagasi dan duduk di atas roda kuno di lengkungan roda belakang yang diperluas ke overhang dan memiliki penampang persegi panjang. 
Tetapi highlight utama dari Bek Land Rover, demi itu layak untuk ditunggu dengan pembelian sebelum penampilan versi ini, tidak ada di kabin, tetapi di bawah kap mesin dan di bawahnya. Pertama -tama, ini adalah turbodiesel Dura Torq Four -Cylinder baru dengan 2,4 -liter dengan volume transit Ford. Maka motor yang sangat andal untuk DEF sedikit cacat, yang berpotensi meningkatkan masa pakainya. Tentu saja, tanpa turbin dengan geometri variabel dan sistem bahan bakar di mana -mana, rel biasa tidak dilakukan, tetapi Inggris mengklaim bahwa uji bahan bakar diesel Afrika, yang tidak mungkin lebih baik daripada kami, mesin berhasil. Kekuatan unit daya adalah 122 liter. Dengan. Pada 3500 rpm, dan torsi maksimum adalah 360 nm pada 2000 rpm, yang hampir 20 % lebih dari mesin sebelumnya. Bersama dengan gearbox kecepatan enam yang sama sekali baru, ini memberikan peningkatan traksi yang nyata di bagian bawah. Sekarang dari gigi kedua Anda dapat bergerak bahkan dalam slide kecil. Namun, seperti traktor, traksi masih tidak. Mencoba, misalnya, merangkak membalikkan perbatasan setengah meter, tidak panjang dan macet. Tetapi motor dan kotak tidak semuanya inovasi. Keakuratan pembuatan roda gigi distribusi meningkat secara signifikan, karena itu dimungkinkan untuk mengurangi kebisingan, poros Cardan diperkuat dan ringan, dan bingkai sekarang dimasak di bawah kendali elektronik, yang menyediakan 20 % Pertumbuhan kekakuan untuk memutar. 
Tapi teori yang cukup, saatnya untuk pergi. Mendapatkan ke tempat pembuangan sampah di luar jalan Svetlitsa, di wilayah Kaluga, kami akan memeriksa perilaku mobil pada semua jenis permukaan jalan. Menanam di Land Rover Defender tidak mudah: jika itu bukan untuk ambang batas, Anda harus melompat ke dalam, tetapi, setelah menempati tinggi perintah, Anda segera merasa betapa nyamannya Anda. Dimensi seolah -olah mobil dibacakan dengan sempurna dengan kapak, cermin luarnya informatif, meskipun mereka tidak memiliki drive listrik, tetapi cukup untuk memasangnya sendiri sekali dan tidak lagi kembali ke ini. Cermin di dalam kabin juga menunjukkan sesuatu di samping tepi atas cadangan, yang berarti Anda akan melihat Kamaz merayap kembali tepat waktu. Terlepas dari kelangkaan penyesuaian, setiap orang dengan tinggi sedang dan kulit dapat menemukan posisi optimal di belakang kemudi.
Tempat untuk parkir, terlepas dari dimensi besar, mudah ditemukan, Anda hanya perlu berpikir dengan kategori lain. Katakanlah, kami melihat di dekat rumah atau supermarket sebidang tanah, yang disobek oleh buldoser, sebidang tanah, jangan ragu untuk pergi ke tempat parkir yang ditinggalkan khusus untuk Anda. Def memiliki radius belok yang sangat besar, tetapi dengan pembersihan jalan dan bumper besi, Anda tidak bisa ragu -ragu untuk memudar salju atau memindahkan pagar. Pengemudi di sekitarnya juga memahami hal ini, dan oleh karena itu layak untuk menyalakan penunjuk rotasi, karena di sekitarnya bergegas menjauh dari dosa. Ternyata mengendarai kota memberi lebih banyak kesenangan daripada ketidaknyamanan, dan dinamika mobil dengan mesin baru memungkinkan tidak hanya untuk tetap, tetapi juga sedikit bercinta di sungai. Ya, mesin untuk kota, tentu saja, lebih baik, tetapi perlengkapan pertama pada bek sangat singkat sehingga akan berhasil menggantikan transmisi otomatis dalam kemacetan lalu lintas yang nyaris tidak merangkak, dan yang keempat sangat meregangkan sehingga akan memungkinkannya Untuk bergerak dengan kecepatan 30 hingga 90 km / jam. Hanya ranah tinggi kopling yang sangat ketat. Terus -menerus mempraktikkannya, Anda dapat memompa kaki kiri Anda begitu banyak sehingga Anda akan merobohkan pintu logam dari satu pukulan.
Pedal gas elektronik juga memiliki fitur: itu mengkompensasi kurangnya revolusi di bawah beban, yang, di satu sisi, membantu untuk tidak berhenti, tetapi di sisi lain, itu menambahkan gas ketika kopling terlalu halus. Pada awalnya, itu sangat membuatnya takut, terutama ketika ada sangat sedikit yang tersisa sebelum mobil pereduksi. Namun, Anda akan dengan cepat menyingkirkan kebiasaan meremas kopling dengan lancar. Perjalanan MKAD dengan bekas roda liar di aspal, anehnya, juga tidak menyebabkan kesulitan: bek tidak bereaksi terhadap diveness, dan bahkan dalam konfigurasi yang tidak dilengkapi dengan penstabil resistensi Perry (mereka pergi sebagai pilihan ). Di sudut -sudut, mobil diisi dengan tidak lebih dari jip tinggi lainnya, dan dinamika memungkinkan Anda untuk tetap bahkan di baris kiri yang ekstrem, jika laju aliran tidak melebihi 120 km / jam. Elektronik membatasi kecepatan mesin dengan oleh mesin dengan 140 km / jam di sepanjang speedometer. Tetapi bahkan di sekitar pembatas, kemungkinan menyalip dipertahankan. Selain ABS dan sistem anti -tuxe yang menggantikan gangguan diferensial antar -koil, tidak ada asisten elektronik di DEF, jadi lebih baik untuk berhati -hati dengan pengereman yang tajam di lantai dengan kecepatan maksimum: dari yang sama Asphalt rut dapat ditarik ke barisan tetangga sekaligus, jadi pegang roda kemudi dengan erat. 
Kecepatan gerakan yang nyaman di sepanjang jalan raya adalah sekitar 130 km / jam, tetapi Anda juga dapat tenggelam di bawah limiter. Di gigi keenam, omset tidak naik di atas 2,5-3 ribu, jadi Anda berbicara, tanpa menaikkan suara Anda terlalu banyak, dan rol motor tidak tumpang tindih dengan sistem stereo. Meskipun, pada kenyataannya, bek sangat berisik, meskipun isolasi suara yang lebih baik. Kontur tubuh persegi panjang klasik, dan karet universal yang keras terpengaruh. Land Rover Defender adalah SUV tanpa kompromi. Jadi diposisikan oleh produsen, beginilah sebenarnya, dan karena semakin buruk, semakin percaya diri mobil bergerak. Menurut aspal dengan corong yang tetap dalam Perang Dunia Kedua, Anda dapat pergi dengan kecepatan sekitar 100 km / jam, untuk menembus suspensi, Anda perlu berusaha keras. Terlepas dari kenyataan bahwa mobil itu benar -benar jembatan, tidak perlu menangkapnya di jalan raya yang rusak, dan bahkan di belokan def ia berperilaku sangat stabil. Ngomong -ngomong, ini adalah salah satu dari sedikit SUV nyata yang memiliki drive semua -roda permanen dengan diferensial interase, dan bukan mesin paruh waktu yang biasa.
Layak bergerak keluar dari jalan, dan Land Rover Defender akan membantah gagasan tentang potensi mobil standar di luar jalan yang serius. Tidak perlu segera pergi dengan kemampuan traksi baru mesin dan sistem anti -wax elektronik yang bekerja dengan sempurna yang menggantikan kunci mekanis diferensial antar -normal. Ada cukup banyak daya tarik untuk bergerak dalam kebiasaan yang dalam! Transmisi memiliki empat mode: drive roda penuh konstan di gigi tinggi, pada rendah dan dua serupa, tetapi dengan diferensial tengah yang diblokir. Batas salib -country bertumpu pada kemungkinan karet dan ukuran pembersihan jalan. Setelah memblokir diferensial dan menyalakan yang kedua dikurangi, saya naik di sepanjang tepi burung walet yang baru saja terbuka, memanjat lebih dalam ke rawa, tetapi bek mengendarai dan mengendarai seolah -olah saya tidak terjadi sampai saya meletakkannya dengan lancar di jembatan. Namun, bahkan dalam situasi ini, hampir tidak mau berbalik. Tidak ada lebih dari satu kilometer ke aspal terdekat, dan saya memutuskan untuk mengambil kesempatan untuk mencoba mengambil hambatan segera, tetapi tidak mendapatkan kecepatan dan alih -alih menyelipkan penyergapan, saya menggantung erat pada kapak dan kait belakang. Saya harus mengenakan sepatu bot rawa (kedalaman berada di atas lutut, dan airnya hampir banjir di pintu), pergi setelah bantuan dan menarik mobil dengan winch. Tapi mereka menyeret mobil yang macet tidak lebih dari satu meter. Hampir tidak merasakan tanah di bawah roda, Def pergi sendiri. Hanya pada satu yang sangat licin dan pendakian yang keren, nakal itu diblokir, hampir mencapai puncak. Kali ini, tidak ada cukup kemungkinan karet universal, dia dengan cepat hanyut, dan, tanpa daya tergelincir dengan keempat roda, mobil membeku di tempat. Saya harus terungkap tepat di sungai, pada saat yang sama melaju di sepanjang dan melintanya untuk membersihkan karet: bek, meskipun tidak berenang, tetapi berkat keamanan kelembaban, bahkan tanpa shnorkel, praktis tidak takut air hidrolik air hidrolik . Ini tidak berarti bahwa perlu untuk menuangkan air ke dalam asupan udara dengan ton, tetapi bentuk yang terakhir dan pipa tidak memungkinkan untuk membanjiri kotak filter dengan sejumlah besar air, dan pukulan apa yang mudah dihilangkan melalui katup pembuangan. 
Pada akhirnya, saya ingin menambahkan sendok kecil tar ke dalam laras besar kebajikan di luar jalan dari Bek Land Rover yang baru. Faktanya adalah, terlibat dalam offroadectim, Anda tiba -tiba dapat dibiarkan tanpa oli di bak mesin mesin. Motor sedikit bergeser ke belakang, dan garpu Cardan depan saat mengemudi dengan berat di luar jalan dengan kecepatan tinggi pada sudut rotasi roda tertentu dapat menggaruk atau menembus palet kartun. Tidak menakutkan untuk melumpuhkan mobil di strip tengah Rusia. Tetapi apa yang akan menjadi konsekuensi dalam stepa Mongol yang sepi atau di jalan raya utara, ketika ada 500 verst di depan, kembali 500, dan berlebihan -40 detik, tidak perlu menjelaskan. Saat membeli Def, pastikan untuk memperhatikan saat ini, terutama karena Solikhalla sudah tahu tentang masalah ini, dan pihak -pihak baru dari SUV pergi dengan palet yang dimodifikasi. Mereka yang berhasil membeli mobil dengan palet desain yang tidak berhasil, di berikutnya, dalam layanan perusahaan mereka akan ditawarkan untuk mengubahnya menjadi yang baru. Jadi pekerjaan pada kesalahan dilakukan, konsekuensi dari selimut selama operasi konvensional tidak fatal, dan mereka juga dengan cepat dihilangkan. Dan sebagai resume, saya harus mengatakan: Bek Land Rover ternyata sangat sukses dalam segala hal. Setelah benar -benar berubah secara teknis, menjadi mobil yang benar -benar modern, ia berhasil tetap menjadi ikon gaya, mimpi romantika di semua benua dan legenda terakhir yang hidup di luar jalan. Foto: Andrey Sahakyan
