Land Rover Defender 110 Test Drive Sejak 2007 SUV

Kakek dan cucu

SUV modern pada benjolan dan gundukan bergantung pada bantuan sistem elektronik. Apakah pendekatan ini benar? Untuk menjawab pertanyaan ini, kami pergi ke gorodet, di provinsi Nizhny Novgorod, dengan dua mobil modern: Jeep Grand Cherokee dan Land Rover Discovery 4, dilengkapi dengan suspensi udara dan pneumon. Dan untuk mengevaluasi pro dan kontra dari mesin modern, mereka membawa serta kakek mereka Jeep Wrangler dan Land Rover Defender.


Jeep Wrangler
Nah, bagaimana tidak mengambil Volga dan reservoir besar Gorky salah satu dari sedikit kawat SUV yang dijual di pasar kita? Jadi kami tidak bisa menolak! Selain itu, Wrangler baru -baru ini selamat dari restyling, di mana interior telah benar -benar berubah, dan pentastar bensin V6 dengan kapasitas 286 liter telah terdaftar di bawah kap mesin. Dengan. dan diesel VM Motori 200 liter. Dengan. Yang terakhir dan kami pergi ke ujian. Kami tidak memiliki Wrangler sederhana, tetapi Rubicon yang tidak terbatas: Badan empat -ruang dan kinerja off -road, apa lagi yang diperlukan untuk bepergian tanpa perbatasan?

Di luar dan dalam
Anda dapat berhubungan dengan desain Wrangler Unlimited secara berbeda. Seseorang akan memarahinya untuk siluet yang diregangkan, seseorang untuk pseudo-milestarisme, seseorang karena fakta bahwa desain dalam jip ini kadang-kadang lebih tinggi dari fungsionalitas, tetapi ini semua lirik, dan dengan fisika semuanya normal. Dan ini tidak terduga! Saya siap untuk bertemu dengan mobil yang tidak nyaman dan usang, tetapi kenyataan terkejut. Lebih mudah untuk naik ke mobil bahkan tanpa langkah, tidak ada keluhan tentang ergonomi. Roda kemudi hanya diatur oleh sudut kecenderungan, tetapi ini tidak mengganggu menemukan pendaratan yang optimal. Penanaman di kursi biasanya adalah orang Amerika, dengan rol dukungan lateral yang ditempatkan secara luas. Paket tidak dapat disebut orang miskin: ada sistem multimedia dengan hard drive, layar LCD dan subwoofer, dan kursi pemanas, dan jendela listrik di semua jendela.
Kursi belakang nyaman bersama, tetapi yang ketiga dapat dibawa bersama Anda kecuali ke pantai terdekat. Batangnya cukup besar, dan akses ke sana dibuka oleh gerbang lebar. Benar, persis di tengah, pembukaan tumpang tindih bundel soft top. Tapi itu bisa dengan mudah ditarik keluar dan ditinggalkan di rumah. Tapi pertama -tama, Anda harus melepas atap yang keras.

Adapun panel di atas garis depan, maka itu cukup untuk membuka beberapa domba dan memeras beberapa kait. Panel yang dilepas naik ke bagasi, tetapi untuk membongkar stan yang tersisa, Anda perlu memutar kacang. Tidak banyak dari mereka, jadi lima menit sudah cukup. Tetapi untuk melepas atap, saya membutuhkan bantuan kawan -kawan.

Sedang bergerak
Perilaku mobil saat bepergian telah menjadi wahyu yang nyata. Itu tidak menakutkan! Wrangler praktis tidak berbeda dari mobil biasa. Tentu saja, dia berisik, dia mengantarnya sedikit pada pengereman, pedal tidak memiliki keinformatifan, dan setirnya cukup panjang. Tetapi sisanya tidak ada masalah: speaker cukup untuk mengemudi di sekitar kota dan jalan raya, rem tidak menyebabkan keluhan, dan restrukturisasi di jalan dering Moskow tidak menyebabkan masalah bahkan pada kecepatan 120 km/jam. Fakta bahwa akting itu mencolok adalah kehalusan kursus. Polisi geser dapat ditahan dengan kecepatan berapa pun.

Adapun di luar jalan, semuanya bisa berada di luar Rubicon. Apakah itu turun ke sungai, mengemudi di sepanjang pantai kerikil yang banjir atau di atas pasir kering atau basah, dan bahkan di tangga untuk Wrangler ini adalah mainan. Pertama, kami menghubungkan drive empat -roda dan penurunan, kemudian mereka mulai memotong semua -drive roda, dan kemudian kami benar -benar meludah di belakang. Hal utama lebih untuk gas. Ban yang bagus memungkinkan Anda untuk mengolok -olok. Perbatasan raksasa? Mudah! Menggantung diagonal? Kami tidak tahu ini! Dan jika kita mengetahuinya, maka tekan tombol yang indah dan matikan penstabil reptil, sehingga meningkatkan suspensi.

Dan betapa hebatnya mengemudi di jip terbuka di pantai, hutan atau ladang. Saya melaju ke perairan Volga di hub, duduk di busur melintang dari kerangka pengaman, meletakkan kaki saya di bingkai kaca depan dan menyaksikan matahari tenggelam di perairan Sungai Besar. Siapa lagi yang bisa menawarkan ini?

 
Vakhtang Koltsov, manajer PR
Tampaknya mobil off -road dan mobil kota adalah dua hal yang berlawanan secara diametris. Yang pertama, sebagai aturan, brutal, kasar dan kapak, diolesi dengan tanah liat, dan yang kedua harus kompak dan cantik, dan berdiri di tempat parkir kafe musim panas. Ini seperti pelaut dan mahasiswa dari universitas kemanusiaan. Semuanya akan baik -baik saja, tetapi ada Jeep Wrangler Rubicon. Di aliran kota, ia bermanuver tidak lebih buruk dari kereta stasiun biasa, menghabiskan rata -rata 11,5 liter diesel, dan yang paling penting tidak melelahkan pengemudi. Dan ada baiknya meningkatkan momentum kecil, dan mudah dan nyaman bergulir ke depan. Karena lima hari, ia dapat mengklaim peran mobil keluarga, namun, batangnya memahkotai bingkai atap bingkai. Dengan semua ini, Wrangler bukan perbatasan, tetapi SUV penuh dengan semua kunci.
 
Bek Land Rover 110
Tes ini tidak bisa dilakukan tanpa klasik yang hidup. Dan biarkan dia tidak memiliki banyak yang tersisa untuk hidup, konsep penggantinya diseret di salon dengan kekuatan dan utama, tetapi mobil ini selamanya memasukkan namanya dalam sejarah. Versi panjang dengan basis 110 inci, yang tercermin atas nama mobil, mengunjungi gorodet. Setelah restyling 2007, mobil menerima gearbox manual 6-speed baru dan diesel Ford Duratorq empat silinder, yang dikenal karena van transit.

Di luar dan dalam
Klasik tidak menjadi usang. Karena itu, bek akan selalu cantik. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang interiornya. Dashboard Discovery 3, meniup deflektor dari ergonomi Fiesta sebelumnya? Ini bukan tentang bek! Roda kemudi dan pedal dipindahkan relatif ke kursi ke kiri! Roda kemudi tipis ternyata sangat berat, pedal kopling ditekan ke pintu, tidak ada tempat yang lebih nyaman untuk digunakan dengan siku di jendela dengan tangan kiri di kabin, kaki ditekuk pada 90 derajat, Bagian belakang kursi tidak dapat diletakkan secara vertikal. Dan semua keindahan ini disertai dengan kebisingan dan getaran. Percakapan khusus layak mendapatkan AC. Tidak masalah mode mana yang dipilih, masih akan meniup udara panas atau es.

Tetapi di baris kedua itu cukup luas, dan mereka bertiga dapat dengan mudah duduk. Dan batangnya sangat menakjubkan. Volume utilitas melebihi 800 liter! Kereta dorong berjalan memanjat dalam keadaan terbuka! Jika diinginkan, di sini Anda dapat menanam empat penumpang di lengkungan beroda semacam bangku. Tapi ini hanya kemiripan. Duduk keras, tidak ada sabuk, dan pada lubang pertama Anda mencapai langit -langit. Ada versi Seven -Weater dengan kursi lengkap, yang dapat mengakomodasi orang dari setiap pertumbuhan. Pada saat yang sama, masih akan ada banyak ruang untuk bagasi.

Sedang bergerak
Mereka mengatakan bahwa sampai pembaruan terakhir pada tahun 2007, bek bahkan lebih buruk. Mereka bahkan mengatakan bahwa dia melambat lebih buruk, sistem ventilasi mengubah interior menjadi pipa aerodinamis, dan kursi bahkan kurang nyaman. Dan motor di lapangan juga harus bisa memilah? Mungkin seseorang mengingat saat -saat itu dengan kerinduan, tetapi bukan punggung saya.

Sebagian besar jurnalis mobil mengagumi kebrutalan dan utilitarianisme bek, pesona kuno. Terus terang, di Moskow saya juga jatuh di bawah pesona Landy tua. Semuanya sangat mirip pria, jadi sungguh! Tapi jalan panjang benar -benar mengubah sikap saya terhadap mobil. Jika otak masih mencoba menemukan sesuatu yang baik di dalam tunduk, maka mayatnya cukup 180 km untuk Vladimir untuk membencinya. Punggung pecah, lengannya beku, kaki kiri menonjol, dan sistem saraf ke batas! Namun, bagaimanapun, rem lemah, setirnya panjang, dan Land Rover sendiri akan memikat dengan restrukturisasi yang tajam. Akibatnya, Anda harus terus menganalisis semua yang terjadi di jalan. Jika rem mobil di depan, Anda mungkin tidak punya waktu untuk berhenti, jadi Anda harus memprediksi momen penghambatan. Atau jaga jarak dua kali.

Pembela gagal merehabilitasi jalan pedesaan. Bagian belakang cahaya mobil, jelas dirancang untuk pengangkutan peleton tentara, mengendarai gundukan, memaksa untuk terus -menerus mengimbangi fluktuasi dengan roda kemudi. Dan kehalusan kursus rendah. Mungkin pantai akan membawa kesenangan? Karena kebisingan dan getaran, tidak mungkin untuk pergi ke buzz, tetapi perlahan -lahan merangkak bahkan jauh di dalam air setelah Wrangler tidak menarik. Dan pada lapisan apa pun Anda akan bosan dengan switching yang konstan. Programnya pendek, tetapi tidak masuk akal untuk memutar motor. Karena itu, Anda harus beralih segera setelah start, pada 20, 40 dan 60 km/jam!

Tentu saja, pada bek off-road yang benar-benar berat tidak terkalahkan. Saya ingat dengan sangat baik bagaimana, selama Land Rover Experience Winter Run, saya melihat Def, yang meledak melalui Snow Virgin Lands yang datang ke pinggang saya. Perlahan, di bawah gemuruh diesel yang diukur, bergerak maju lima meter, menyapu seikat salju di atas kap di depannya. Kemudian dia merangkak kembali dan menggantung dinding salju dengan akselerasi. Snowdrift tersebar menjadi debu halus, dan SUV masih merangkak ke depan.
Hanya sekarang ternyata tidak ada yang bisa dilakukan di luar ekstrem -jalan di bek. Yah, tidak ada sama sekali.
 
Vakhtang Koltsov, manajer PR
Seperti inilah sisi berlawanan dari kekakuan Inggris. Kesan pertama ketakutan bek untuk berbalik ke samping. Di sekolah mengemudi, kami diajari untuk berhenti dalam keadaan darurat darurat. Sulit untuk melakukan ini di sini, pedal hampir tidak memetik, dan hampir tidak ada yang terjadi. Roda kemudi dan simpul pedal relatif ke kursi digeser ke kiri, dan kursi tidak besar, seseorang dengan ketinggian 186 cm terus -menerus ramai. Adrenalin menambahkan pemahaman bahwa jika itu terjadi, tidak ada peluang untuk menabung. Roda kemudi terletak tepat di pleksus matahari, tetapi tidak ada airbag. Mungkin semua ini adalah atribut SUV sungguhan?
 
Land Rover Discovery 4
Mobil ini awalnya dibuat sebagai mobil paling universal di penguasa. Dia harus menggabungkan biaya salib -biaya pembela dan kemewahan Range Rover. Setahun demi tahun, generasi setelah generasi penemuan menjadi lebih mewah, tetapi tidak kehilangan keterampilan di luar jalan. Mungkin dia adalah SUV yang ideal? Untuk menjawab pertanyaan ini, kami mengambil kendaraan dengan mesin SD6 tiga -liter di konfigurasi atas HSE.

Di luar dan dalam
Inggris dapat membuat dan menyimpan tradisi. Siluet penemuan dengan langkah di bagian belakang atap dan palka besar di atas bagasi telah lama menjadi simbol merek yang sama dengan penampilan bek. Satu -satunya hal yang mengangkat masalah dalam penampilan disko, dimulai dengan generasi ketiga, adalah pintu belakang dengan garis kaca yang tidak rata, meskipun berkat desain ini bahwa papan berengsel tidak membuat banyak pemuatan. Karena Discovery tidak memiliki ambang batas, sangat nyaman untuk memasukkannya. Sangat sulit untuk menjadi kotor. Tentu saja, jika mobil tidak diangkat ke posisi maksimum suspensi. Tetapi pada setiap perhentian saya meniup suspensi sampai posisi minimum, sehingga ketinggian penanaman tidak melebihi di mobil. Katakan, suram? Tetapi ketika saya sedang mengumpulkan telepon dan dompet yang tersebar di kabin dan mengambil jaket dari kursi belakang, mobil itu berhasil turun.

Interior tampaknya dibuat khusus untuk perjalanan yang jauh. Di barisan depan, pendaratan komandan yang terkenal: satu tangan terletak di jendela lebar, yang lain di sandaran tangan yang dapat disesuaikan. Kecantikan! Bagaimanapun, mereka bisa, saat mereka mau! Rentang setir dan kursi sangat besar, seorang gadis yang ringkas dan setengah raksasa akan menemukan posisi yang nyaman. Tetapi pada saat yang sama, pendaratan selalu tetap cukup tinggi, Anda segera merasa bahwa Anda akan menggunakan SUV.

Di baris kedua, itu luas dan tiga, dan di baris ketiga masih lebih baik untuk tidak mengirim siapa pun yang berusia lebih dari 14 tahun. Merapatkan! Tetapi proses transformasi kabin membutuhkan waktu beberapa detik dan tidak memerlukan upaya. Dan jika Anda menambahkan dua baris kursi, maka dalam volume yang dihasilkan tampaknya Anda dapat mengangkut gajah. Nah, jika bukan gajah, maka badak pasti!

Sedang bergerak
Kekuatan Discovery 4 sedang bergerak. Ini adalah salah satu SUV mereka yang paling seimbang di pasar. Berkat suspensi udara dan ban tebal, jalan apa pun menuju penumpangnya tampaknya bagus.
Satu -satunya hal yang dapat Anda keluhkan adalah gulungan besar yang menakutkan. Tapi ini adalah fitur generik dari disko. Tubuh tinggi bergoyang pada suspensi lunak, tetapi roda disimpan oleh aspal sampai yang terakhir. Jika Anda tidak takut, maka Anda bisa pergi hampir secepat di Grand Cherokee. Konsumsi bahan bakar bahkan dengan mengemudi aktif di sekitar kota tidak melebihi 14,5 liter, dan di jalan raya jatuh di bawah sepuluh!
Adapun di luar jalan, penemuan kami tampak seperti tautan yang lemah di empat, karena ia bersinar di karet jalan biasa, sementara kedua Jeep memamerkan tapak bergigi, dan bek, ini adalah bek, raja off -road! Tapi jangan meremehkan penemuan. Mari kita bandingkan disko dan def. Kakek memiliki penguncian diferensial tengah, dan cucu itu juga memiliki antar -sele belakang. Clearance DEFA adalah 310 mm, Discovery adalah 240 mm, tetapi jika mobil memahami bahwa ia duduk di atas perut, ia akan membawa izin jalan ke 310 mm yang sama. Sudut Pintu Masuk: 37.2 versus 49 derajat. Sudut Kongres: masing -masing 29,6 dan 37 derajat. Pereduksi Gear 2.94: 1 versus 3.27: 1. Kedalaman maksimum Ford: 70 cm melawan 50 cm. Total 4: 3 mendukung kakek.

Mungkin, dalam situasi yang benar -benar ekstrem, bek akan lewat lebih jauh, tetapi penemuan tidak akan berhenti terlalu jauh. Instruktur Pengalaman Land Rover mengakui bahwa dalam kehidupan nyata, bek sama sekali tidak lebih rendah dalam karet yang sama. Dan jika praktis tidak ada perbedaan, lalu mengapa menderita cacat? Tentu saja, lelaki tua itu adalah sejuta lebih murah, dan ini banyak. Tetapi perbedaan antara mobil adalah satu miliar. Anda mengatakan bahwa bek bersifat mekanis, dan penemuan penuh dengan elektronik yang berubah -ubah, tetapi sebagian besar luka telah sembuh pada penemuan 3. Jadi tidak ada yang perlu ditakuti!

 
Denis Halfin, Editor-Browser
Menurut pengamatan saya, keberhasilan perjalanan wisata dua hari dengan mobil selalu terdiri dari dua bagian yang kira -kira sama: setengah tergantung pada tujuan perjalanan, setengah dari mobil tempat Anda mengemudi. Jaminan bahwa perjalanan 50% akan berhasil dalam kemuliaan dan akan menjadi menyenangkan, memberi Anda Land Rover Discovery 4. Hidup di belakang mobil ini menyenangkan. Ini adalah mobil untuk egois. Anda dapat mengendarainya di mana saja, dengan siapa pun, sebanyak yang Anda suka, yang utama adalah memastikan kondisi teknis mobil. Tapi hati -hati di jalan raya kosong dan langsung! Tingkat kenyamanan yang tinggi, kurangnya kebisingan, suspensi kawat yang lembut, kelancaran gerakan yang sangat baik dapat semua ini dapat melayani layanan yang tidak baik, karena dalam kondisi ini penemuan 4 bertindak sebagai pil tidur. Jadi nyalakan musik yang lebih keras, isi biaya drive Anda dan nikmati penerbangan jaket ajaib ini dalam kenyataan.
 
Jeep Grand Cherokee
Big Cheroki segera diciptakan sebagai mobil, habitat yang terutama akan menjadi aspal. Sejak awal, mobil menerima badan pendukung, tetapi jembatan yang berat menetap di suspensi belakang. Dan pada generasi keempat, mobil akhirnya menerima penangguhan independen dari semua roda. Masalahnya adalah bahwa Grand baru dibangun di atas Mercedes-Benz ML dari generasi sebelumnya. Kami mengambil mobil dengan mesin dasar V6 3.6 di konfigurasi darat, fitur utamanya adalah suspensi udara.

Di luar dan dalam
Bau! Aroma kulit mahal adalah apa yang mendominasi di salon Jeep. Secara umum, sulit untuk percaya bahwa ini adalah salon dari SUV Amerika. Kursi yang nyaman, panel depan, berselubung kulit, plastik lembut, kancing yang berhasil. Tusukan hanya satu unit pedal terletak terlalu dekat dengan kolom kemudi. Kita harus mendorong kursi hampir untuk berhenti dan mengedepankan setir. Secara umum, Jeep memberi kesan mobil yang sangat dipikirkan. Ada banyak wadah untuk sedikit hal, bagasi besar, subwoofer berhasil tertulis di dindingnya dan tidak mencuri volume yang berguna, dan penumpang belakang dapat menyesuaikan sudut kemiringan sofa belakang.

Tapi bagian belakangnya tidak terlalu banyak ruang. Selain itu, bagian belakang kursi depan terbuat dari plastik keras sehingga hampir tidak mungkin menempelkan kaki Anda di bawah kursi dan tidak mendapatkan memar.

Sedang bergerak
Jeep tidak hanya memiliki hampir salon Eropa, tetapi juga penanganan Eropa. Daya pada roda kemudi lebih rendah dari pada penemuan, tetapi ini tidak mengganggu mobil di sepanjang jalan berliku di sepanjang Volga dengan kecepatan tinggi.

Kali ini, mesin pentastar, yang selalu saya saksikan karena dia sering minum dan tidak beruntung, terkejut. Dinamika masih menyisakan banyak yang diinginkan. Hingga 60 km/jam, mobil itu tidak pergi, dan kemudian mulai dengan riang mempercepat dengan riang. Tetapi di suatu tempat jeda besar menghilang selama beralih, dan konsumsi bahan bakar menurun. Mukjizat! Di jalan raya, saya berhasil menghabiskan hanya 10,5 liter.
Rekan -rekan dari publikasi lain memarahi grand dengan suspensi pneumatik karena kekakuan pada penyimpangan kecil, tetapi saya tidak melihat masalah ini: kenyamanan Jeep hampir pada tingkat disko.

Dan sekarang beberapa kata tentang kemampuan off -road. Izin jalan dapat mencapai 281 mm! Wrangler Rubicon memiliki kurang dari 260 mm. Ada perlengkapan penurunan dengan rasio 2,72: 1. Hal yang persis sama ditempatkan pada Wrangler standar, tetapi pada rasio transendental Rubicon kami 4: 1! Geometri lebih buruk dari pada Wrangler. Sudut masuk: 34.3 derajat versus 38.4. Sudut Kongres: 29,3 versus 31,4 derajat, masing -masing. Tapi lihat seberapa dekat kedua mobil itu!
Dia mengatasi semua hambatan yang diusulkan oleh Grand, dan di tangga bahkan lebih baik daripada Wrangler. Dia memiliki lebih banyak sudut jalan. Kami mencoba nongkrong mobil di perbatasan tinggi, tetapi kami tidak bisa. Tentu saja, cadangannya kurang dari Wrangler, tetapi masih mengesankan.

 
Sergey Gerasimov, Administrator Sistem
Nama Grand Cherokee Tertutup dalam Kemuliaan Pertikaian Gangster. Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa mobil generasi baru terlihat keras dan keren. Aliran ini berpisah di depan Anda, Anda hanya perlu lebih dekat ke mobil depan. Willy tak mau, Anda mulai pergi lebih cepat! Tetapi jika Anda menemukan diri Anda di jalan sendirian, terutama di luar kota, maka saya tidak ingin terburu -buru. Jauh lebih menyenangkan untuk berguling dengan kecepatan 100 km/jam, dengan malas memegang setir dengan satu tangan, dan menikmati kenyamanan. Salon ini secara tak terduga memiliki kualitas tinggi untuk mobil Amerika. Dan bau di sini! Konsumsi bahan bakar terkejut yang terkejut. Untuk berat dan kekuatannya, Grand makan sedikit bensin. Yang terpenting, saya mengecewakan simpul pedal untuk tidak meregangkan, Anda lelah di jalan yang panjang. Saya tidak suka bahwa sistem multimedia tidak mengenal orang Rusia. Alih -alih nama lagu Abracadabra!
 
Ringkasan
Tes ini sebagian terkejut, dan sebagian mengkonfirmasi harapan. Kejutan yang menyenangkan adalah Wrangler, yang jauh lebih dekat dengan mobil normal daripada yang saya kira. Anda bisa mengendarainya setiap hari dan bersenang -senang. Dia merasa nyaman di kota dan di jalan raya, dan tanpa atap dia memberikan liburan yang nyata.
Pembela kecewa. Siksaan sejati. Sakit, berisik dan knalpot. Mungkin, di hutan Sumatra atau di Savannah Kenya, ia akan tampil lebih baik, tetapi bahkan untuk menaklukkan tangan tengah di luar jalan, lebih baik menemukan sesuatu yang lebih sebaliknya. Dan lepaskan tangan Anda dari Jerry McGovern dan konsep beknya! Jerry Genius, dan dia memimpin merek ke arah yang benar. Saya yakin bahwa DEF baru akan menggabungkan kemampuan cross -country yang luar biasa dengan operasi harian yang nyaman. Seperti Wrangler.
Selain itu, di Solikhal, anjing itu dimakan pada kombinasi yang tidak kompatibel. Penemuan di sini adalah mobil terbesar dari merek Land Rover! Kemampuan Cross -Country yang luar biasa, kenyamanan luar biasa dan penanganan yang luar biasa adalah SUV paling seimbang di dunia. Disco adalah cita -cita saya, favorit kantor editorial kami dan buku terlaris nyata.


Grand Cherokee untuk Jeep Brand melompat dari masa lalu ke masa depan. Dan biarkan dia tidak memiliki penyempurnaan penemuan yang cukup di beberapa tempat, bahkan jika penanganannya sedikit kurang canggih, bahkan jika dia tidak begitu universal, tetapi Grand masih sangat bagus. Selain itu, lebih murah.

Jadi siapa yang menang: kakek atau cucu? Jika Anda tidak perlu menyerbu jalan yang benar -benar ekstrem, jika Anda bukan penggemar Pokatushki, maka Def dan Rubicon tidak berguna. Grand dan Disco akan mengatasi bahkan dengan hambatan yang sangat serius. Lagi pula, mereka adalah cucu sejati dari kakek mereka yang mulia.
 

Sumber: Mobil