Test Drive Kia Shuma 1998 - 2001 Sedan

Kelanjutan "Sephia"

Kia Shuma Kia Shuma
Kia Noise (untuk beberapa pasar Kia Sephia Sephy) adalah pengembangan lebih lanjut dari model Kia Sephia, yang dikenal sejak 1993. Kebisingan pertama kali diwakili di Eropa pada musim gugur 1997. Analog Sedan Kia Sephia 2, yang berbeda dari tipe tubuh (Hatchback Lima -Ruang) dan desain depan yang sama sekali berbeda. Dilengkapi dengan mesin 16-katup empat silinder 1,5 dan 1,8 liter, transmisi otomatis mekanik atau empat kecepatan lima kecepatan. Set opsi - RS, LS, SLX.

Percakapan dengan kolega tentang model KIA yang baru tidak terlalu emosional. Jadi, kosa kata normatif berkelanjutan ...
Tidak peduli apa yang dikatakan para ahli di sana, tetapi dari bermacam -macam merek dan model yang tersedia dengan harga bermacam -macam dan model, pembeli paling sering memilih mobil, paling menarik secara luar. Kebaruan desain, kelezatan teknologi, karakteristik luar biasa - semua ini hanya berfungsi semua hal lain yang sama.
Pada pandangan pertama, kebisingan meninggalkan kesan yang menyenangkan: proporsi yang berhasil dipilih, bentuk bulat, bagian depan dan belakang tubuh yang berkesan. Secara umum, penampilannya cukup orisinal. Dan apa yang penasaran: dia menyembunyikan ukuran mobil yang sebenarnya. Sulit dipercaya bahwa panjang mobil hampir 4,5 meter.
Tubuh dibuat pada tingkat standar modern, meskipun keseragaman kesenjangan tidak setinggi, katakanlah, pada profil rendah Jepang. Dengan pewarnaan lebih baik: jeda kecil pada permukaan vertikal mobil dari grup harga ini dimaafkan. Ngomong -ngomong, tentang harga: $ 12950 per mobil di peralatan perantara LS dengan mesin satu setengah -liter, pendingin udara, jendela listrik dan kemudi daya hidrolik kemudi dengan latar belakang Vaz 21103 atau deu nexia akan tampak a banyak. Tetapi dibandingkan dengan Toyota-Corolla atau Honda Sivik, ini masih merupakan penawaran yang menguntungkan. Tidak ada yang bisa dilakukan: kebisingan dikumpulkan di Korea Selatan dan kebiasaan Rusia tidak membuat konsesi.
Segel karet eksternal di tepi depan tudung terlihat tidak biasa: solusi seperti itu sangat jarang hari ini, tetapi Anda tidak dapat menolak untuk efektivitas. Kami melaju melalui jalan -jalan kotor, dan bukan sebutir pasir yang bocor melalui celah di bawah penutup kompartemen mesin, dan perlindungan plastik dari bawah mempertahankan mesin bersih tanpa cela. Itu hanya desain bumper depan bukanlah yang paling bebas -bebas: satu kelongsong yang dilukis dalam warna tubuh menutup seluruh bagian depan mobil dari kap mesin tudung ke bawah, dan bahkan dengan sedikit kerusakan, itu harus diubah sepenuhnya.
Salon kebisingan tidak mengesankan dengan kemewahan. Plastik Matte Grey dan Pelapis Sintetis Motley tidak akan memberi kesan bahwa Anda mengendarai kerabat Jaguar, tetapi jika kita berbicara tentang kepraktisan - itu berada pada ketinggian. Perhatikan bahwa tidak ada ketukan atau derit yang tidak terlihat. Lebar salon sudah cukup sehingga pengemudi dan navigator tidak saling mengganggu, dan di kursi belakang ada tiga pada tingkat penumpang yang diisi dengan baik. Benar, lebih baik tidak ada terlalu tinggi di antara mereka - langit -langitnya rendah. Sedangkan untuk penyesuaian kursi depan, gerakan longitudinalnya sangat bagus sehingga dalam posisi belakang ekstrem, orang yang berukuran sedang bahkan tidak dapat mencapai pedal. Menyesuaikan kolom kemudi mengubah ketinggian roda kemudi dalam batas kecil dan tidak dapat memberikan tinjauan perangkat yang sempurna. Tetapi kursi pengemudi dapat disesuaikan dengan ketinggian dan kecenderungan. Visibilitas ke depan adalah baik, tetapi kembali ... cermin eksternal aspferum kecil, jendela belakang terletak terlalu tinggi - tidak mudah untuk merasakan dimensi.
Batangnya cukup besar menurut standar mobil kelas ini, tetapi ketinggian ambang batasnya terlalu besar. Bagian belakang kursi belakang terlipat dalam beberapa bagian, memungkinkan Anda untuk mengangkut barang -barang yang panjang -dimensi.
Dalam pergerakan kebisingan dia tidak menghadirkan kejutan. Yang agak sulit untuk mesin keluarga, suspensi melewati pukulan dari penyimpangan kecil ke tubuh, tetapi secara efektif berkelahi dengan ayunan dan mengatasi dengan baik dengan cacat lapisan besar. G email kemudi efektif bahkan dengan manuver yang tajam dan pada saat yang sama memungkinkan Anda untuk merasakan berapa banyak dan ke arah mana roda diputar. Hal yang sama dapat dikatakan tentang rem: mudah untuk merasakan kunci roda pada pedal bahkan di atas es. Mobil penggerak roda depan terbiasa dengan penggerak kopling kabel, tetapi dalam kebisingannya hidrolik. Pedal bukan yang termudah, tetapi sekali lagi dengan perasaan - hampir tidak mungkin untuk membuat kesalahan. Tidak ada keluhan tentang lokasi pedal. Tapi tuas gigi sama sekali bukan karya agung: fiksasi bagus, tetapi gerakan besarnya memaksanya untuk mencapai gigi kelima; Bagian belakangnya kabur.
Dari mesin satu setengah liter 16-katup Anda mengharapkan temperamen jahat dan konsumsi bahan bakar sedang. Mesin kebisingan (sama seperti pada Mazda-323) ternyata sangat tenang: Saya dengan percaya diri menarik dari 2000 rpm, sedikit mengambil 3500 dan dipromosikan ke 6200 yang tidak dapat diterima. Saya tidak memiliki dorongan di bagian bawah, tetapi untuk menuntut lebih banyak Dari mesin volume kerja seperti itu hanya tidak masuk akal. Tapi dia keluar dengan sangat baik dalam kedinginan, dipanaskan dengan sangat cepat dan membedakan dirinya dengan nafsu makan yang sangat moderat. Dalam kasus kami, selama mengemudi perkotaan, konsumsi berjumlah sekitar 8 L/100 km. Benar, Anda tidak dapat memanggil mesin dengan tenang - itu jelas terdengar di semua mode. Fitur yang aneh: Dua kumparan pengapian terletak di ceruk pada penutup katup dan ditutupi di atas sehingga sistem tegangan tinggi berada di tempat yang sangat kering mobil.
Mengelola kebisingan sangat sederhana. Umpan balik yang percaya diri memungkinkan Anda untuk sepenuhnya mempercayai mobil dari menit pertama mengemudi. Perilaku di jalan yang licin sangat dapat diprediksi sehingga ditarik untuk bersenang -senang di tikungan di tikungan - mobil benar -benar kehilangan kejutan.
Sayangnya, kadang -kadang sangat sulit untuk menyingkirkan standar ganda dalam kaitannya dengan mobil asing dan domestik. Tetapi jika mobil seperti Kia Noise meninggalkan pengangkut pabrik kami, hambatan bea cukai untuk mobil impor dapat dibatalkan.

SPESIFIKASI TEKNIS
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Massa yang dilengkapi - 1063 kg; Berat penuh - 1590 kg; Kecepatan maksimum - 180 km/jam; waktu akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam - 12,8 detik; Konsumsi Bahan Bakar dalam Siklus Suburban dan Kota bersyarat - 6.8; 10.9 l/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 50 liter; Bahan bakar tidak sehat bensin AI -92. Dimensi, mm: panjang - 4475; Lebar - 1711; Tinggi - 1415; Basis - 2560; Trek di depan/belakang - 1465/1455; Clearance Jalan - 150; Volume trunk - 440/780 L; Jari -jari belok adalah 4,9 m. Mesin: Empat -silinder bensin, agar dengan empat katup pada silinder dan dua distribusi yang didistribusikan di depan, terletak secara melintang; Volume kerja - 1498 cm; diameter silinder dan stroke piston - 78x78.4 mm; Gelar Kompresi - 9.3; Kekuatan - 65 kW/88 liter. dengan. pada 5000 rpm; Torsi maksimum adalah 135 n.m pada 4000 rpm. Transmisi: penggerak roda depan; Gearbox - Mekanik lima -kecepatan; Nomor pengangkutan: I - 3.42; II - 1.90; III - 1.22; IV - 0,91; V - 0,74; h. X. - 3.33; Program utama adalah 4.17. Suspensi: Di \u200b\u200bdepan dan di belakang, independen, seperti McExon, dengan penstabil reptil. Rem: Dengan amplifier vakum, di depan - ventilasi melingkar, di belakang - drum. Kemudi: Rheck dengan amplifier. Ukuran ban: 185/60R14.

+ Interior yang luas, batang yang dapat ditransformasikan besar, kursi yang nyaman, motor ekonomis, jendela belakang yang tidak mencolok, perilaku yang diprediksi di jalan.
- Visibilitas terbatas kembali, suspensi keras, bagian besar tuas gigi, mesin bising.

RINGKASAN
Mobil keluarga yang praktis tanpa kejutan dan kesalahan perhitungan yang tidak berusaha meyakinkan siapa pun bahwa itu lebih keren dari yang sebenarnya.
Anatoly fomin. Foto oleh Sergey Ivanov

Sumber: Majalah "mengemudi"